Das Verkehrsaufkommen auf der Nordseeroute wird sich verzehnfachen
Die Nordseeroute (Nordseeroute) bietet die kürzeste Verbindung zwischen dem europäischen Teil des Landes und dem Fernen Osten und wird hauptsächlich von Russland selbst benötigt. Als Alternative zum Suezkanal kann er jedoch für ganz Eurasien nützlich sein.
Im Jahr 2017 betrug der Frachtverkehr entlang der Nordseeroute 10,7 Millionen Tonnen. Darüber hinaus transportierten Seeschiffe 9,7 Millionen Tonnen Fracht, Flussschiffe - 797,2 Tausend Tonnen, Transit - 194,4 Tausend Tonnen. Dies sind 42,6% mehr als 2016, als der Frachtumsatz 7,5 Millionen Tonnen betrug.
Es ist nicht schwer zu erraten, dass ein derart solides Wachstum vor allem durch die Umsetzung verschiedener Projekte (Rohstoffe, Transport, Verteidigung und andere) in der Arktis und an anderen schwer erreichbaren Orten durch Russland selbst verursacht wird. Und nicht umsonst wurden Ende Dezember 2017 Änderungen am Handelsschifffahrtsgesetz von Russland vorgenommen. Jetzt sind es Schiffe unter russischer Flagge, die das ausschließliche Recht erhalten haben, Gas und Öl entlang der Nordseeroute zu transportieren.
Besondere Aufmerksamkeit verdient jedoch die Erklärung des Leiters des russischen Energieministeriums, Alexander Novak, die auf einer Regierungssitzung geäußert wurde. Seiner Meinung nach steht das Land vor der ehrgeizigen Aufgabe, den Güterverkehr in kürzester Zeit auf 80 Millionen Tonnen pro Jahr zu steigern. Davon entfallen 50 Millionen Tonnen auf LNG und Kondensat, die in Yamal und Gydan hergestellt werden. Und dieses Ziel ist durchaus realisierbar, und in Zukunft könnte der Verkehrsfluss noch weiter zunehmen.
Er ist zuversichtlich, dass die Entwicklung der Nordseeroute ohne eine moderne Atomflotte unrealistisch ist. Die Schlussfolgerung ist eindeutig, es ist notwendig, spezialisierte Schiffe zu bauen - Eisbrecher. Das Land braucht lediglich fünf kernbetriebene Kombis mit einer Leistung von 60 MW und drei kernbetriebene Schiffe der "Leader" -Klasse mit einer Leistung von 120 MW.
Im Jahr 2017 betrug der Frachtverkehr entlang der Nordseeroute 10,7 Millionen Tonnen. Darüber hinaus transportierten Seeschiffe 9,7 Millionen Tonnen Fracht, Flussschiffe - 797,2 Tausend Tonnen, Transit - 194,4 Tausend Tonnen. Dies sind 42,6% mehr als 2016, als der Frachtumsatz 7,5 Millionen Tonnen betrug.
Es ist nicht schwer zu erraten, dass ein derart solides Wachstum vor allem durch die Umsetzung verschiedener Projekte (Rohstoffe, Transport, Verteidigung und andere) in der Arktis und an anderen schwer erreichbaren Orten durch Russland selbst verursacht wird. Und nicht umsonst wurden Ende Dezember 2017 Änderungen am Handelsschifffahrtsgesetz von Russland vorgenommen. Jetzt sind es Schiffe unter russischer Flagge, die das ausschließliche Recht erhalten haben, Gas und Öl entlang der Nordseeroute zu transportieren.
Besondere Aufmerksamkeit verdient jedoch die Erklärung des Leiters des russischen Energieministeriums, Alexander Novak, die auf einer Regierungssitzung geäußert wurde. Seiner Meinung nach steht das Land vor der ehrgeizigen Aufgabe, den Güterverkehr in kürzester Zeit auf 80 Millionen Tonnen pro Jahr zu steigern. Davon entfallen 50 Millionen Tonnen auf LNG und Kondensat, die in Yamal und Gydan hergestellt werden. Und dieses Ziel ist durchaus realisierbar, und in Zukunft könnte der Verkehrsfluss noch weiter zunehmen.
Er ist zuversichtlich, dass die Entwicklung der Nordseeroute ohne eine moderne Atomflotte unrealistisch ist. Die Schlussfolgerung ist eindeutig, es ist notwendig, spezialisierte Schiffe zu bauen - Eisbrecher. Das Land braucht lediglich fünf kernbetriebene Kombis mit einer Leistung von 60 MW und drei kernbetriebene Schiffe der "Leader" -Klasse mit einer Leistung von 120 MW.
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