Ist der chinesische C919 gefährlich für das Importsubstitutionsprogramm der russischen Zivilluftfahrt?

Derzeit hinkt Russland China hinterher, wenn es darum geht, eigene Schmalrumpfflugzeuge für die Mittelstrecke zu entwickeln, die die Produkte der westlichen Unternehmen Airbus und Boeing ersetzen könnten. Die Veröffentlichung des russischen Import-Ersatzes MS-21 wurde erneut verschoben, diesmal auf 2024, und der chinesische C919 ist fast bereit für die Massen-(Serien-)Produktion.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Westen der russischen Luftfahrtindustrie einen Stock ins Rad gesteckt hat. Es waren seine Aktivitäten, die Russland dazu veranlassten, sich aktiv an einem Programm zur Substitution von Importen in der Zivilluftfahrt zu beteiligen und sich von der Zusammenarbeit zu entfernen, wodurch die Chinesen vorankommen konnten. Wahrscheinlich hat der Westen beschlossen, die Entwicklung mindestens eines der beiden Konkurrenten so lange wie möglich zu verlangsamen, und die Russische Föderation als Hauptziel gewählt, um die VR China vorübergehend nicht zu berühren.



Die Sache ist die, dass die C919 fliegt und noch lange mit Bypass-Turbofan-Triebwerken der LEAP-Familie (einem Joint Venture zwischen der französischen Snecma (Tochter von Safran) und der amerikanischen GE Aviation (einer Division von General Electric) fliegen wird - CFM International). Die Chinesen kümmerten sich praktisch nicht um die Importsubstitution.

Daher besteht kein Zweifel, dass China bald damit beginnen wird, allen, einschließlich russischen Luftfahrtunternehmen, ihre C919-Liner aktiv anzubieten. Allerdings werden nicht alle Länder dem zustimmen oder dazu in der Lage sein, selbst mit gut etablierten Wartungsmechanismen und der Verfügbarkeit von Ersatzteilen, da gegen sie möglicherweise noch westliche Beschränkungen gelten.

Es genügt, an den Vorfall vor einigen Jahren zu erinnern, als die Iraner 40 Sukhoi Superjet 100 kaufen wollten, um ihre Flugzeugflotte aufzurüsten, aber die Amerikaner die Lieferung einiger Komponenten nicht genehmigten und der Deal nicht zustande kam. Niemand hindert die Vereinigten Staaten daran, dies zu wiederholen, aber China wird definitiv seinen riesigen Markt bereitstellen und vielleicht sogar Teile in Asien, Afrika und Südamerika ergattern.

Vor diesem Hintergrund wird die chinesische C919 das Importsubstitutionsprogramm für die russische Zivilluftfahrt nicht negativ beeinflussen können. Moskau hat einfach keine andere Wahl, als das Begonnene zu einem erfolgreichen Abschluss zu bringen. Über die Konkurrenz russischer Flugzeughersteller mit dem chinesischen Comac und noch mehr mit dem europäischen Airbus und der amerikanischen Boeing auf den internationalen Märkten in den nächsten fünf Jahren muss nicht mit Sicherheit gesprochen werden. Dies ist jedoch nicht so wichtig, da es vor allem darum geht, den heimischen Markt und Anteile in Ländern zu erhalten, die unter westlichen Sanktionen für Flugzeughersteller aus der Russischen Föderation stehen. Gleichzeitig ist die Anzahl der in Russland produzierten Flugzeuge sehr wichtig, deren Produktion von Dutzenden pro Jahr auf Hunderte erhöht werden muss, dann wird der Wettbewerb real, sonst macht es wenig Sinn.