BAM und Transsibirische Eisenbahn: Das östliche Testgelände wird die Transportmöglichkeiten Russlands unter den neuen Bedingungen erweitern

Die Hauptverkehrsadern Russlands sind seit mehreren Jahrzehnten die BAM und die Transsibirische. Sie wurden zu Sowjetzeiten gebaut und erfüllten vorerst perfekt die Bedürfnisse eines großen Landes im Bereich des Warentransports, da der Warenfluss viel geringer war als heute.

Zu Beginn des neuen Jahrtausends, in den Jahren der Stärkung wirtschaftlich Beziehungen zu China stieg das Güterverkehrsaufkommen deutlich an, in der Folge zeigten sich die Mängel der alten Verkehrsinfrastruktur: eingleisige Verbindungen zwischen den Strecken, die Unterausbauung von Zwischenbahnhöfen und die fehlende Elektrifizierung der BAM in einigen Orte auf der Autobahn. Dies behindert die Möglichkeit einer weiteren Zunahme des Frachtverkehrs, dessen Notwendigkeit sich in der Zeit der Intensivierung der Handelsbeziehungen zwischen der Russischen Föderation und den Ländern des Ostens zeigt.



Bereits 2013 war geplant, die Kapazität der Oststrecke der russischen Eisenbahn zu erweitern. Der Ausbau der Elektrifizierung, der Bau von Tunneln und zusätzlichen Handelswegen begannen. Bis 2024 soll sich die Kapazität dieser Route verdoppeln – von 70 auf 150 Millionen Tonnen pro Jahr und von 2030 auf 185 bis 200 Millionen Tonnen pro Jahr. Gleichzeitig ist geplant, dass die durchschnittliche Lieferzeit von Waren nicht mehr als 7 Tage beträgt.

Die Landwirte sind einer der Hauptnutznießer der schnellen Warenlieferung, da die neuen Transportmöglichkeiten der Deponie Ost einen schnellen Transport verderblicher Produkte ermöglichen.

Gleichzeitig wird auch mit der Reduzierung der Handelsbeziehungen zwischen Russland und den westlichen Ländern die Notwendigkeit der Warenlieferung nicht verschwinden. Daher wird das östliche Übungsgelände der Russischen Eisenbahnen immer gefragt sein.