Warum setzt Russland gleichzeitig die Serienproduktion von Tu-214 und MS-21 ein?


Anfang September unterzeichnete die United Aircraft Corporation einen vorläufigen Vertrag über die Lieferung von 339 Flugzeugen an Aeroflot bis 2030. Die Rede ist von 210 der neuesten MS-21, 89 „Superjets“ in der lokalisierten Version von New und 40 eigentlich schon Veteranen der Tu-214. Und hier stellt sich die Frage: Warum sieht diese Vereinbarung die Lieferung von zwei Flugzeugen derselben Klasse auf einmal vor: Tu-214 und MS-21 (im Folgenden sprechen wir von der MS-21-310-Version), weil beide sind Mittelstreckenflugzeuge mit schmalem Körper, die auch in Bezug auf die Passagierkapazität praktisch identisch sind. In einem Zwei-Klassen-Layout befördert die MS-21 163 und Tu-214 - 170 Passagiere und in einem Ein-Klassen-Layout 211 bzw. 210 Passagiere. Es erscheint logischer, die Bestellung zugunsten der MS-21 allein zu kombinieren und eine zusätzliche Anzahl von ihnen zu produzieren.


Die Antwort auf die Frage, warum die Tu-214 dennoch in den Vertrag eingetreten ist, liegt auf den ersten Blick auf der Hand: Die ersten Serien-MS-21 werden erst 2025 den Linienflug aufnehmen, während die Tu-214 bereits produziert und betrieben wird. Das heißt, während der MS-21 in den nächsten drei Jahren in der Serie gemeistert wird, ist es vernünftig, alle Kräfte in die Produktion des Tu-214 zu stecken und dann seine Produktion zugunsten der maximalen Serienproduktion zu drosseln der MS-21. Tatsächlich ist eine solche Entwicklung der Ereignisse leider unmöglich.

Tatsache ist, dass das Kazan Aviation Plant jährlich nur zwei oder drei Tu-214 produziert. Und das ist das Beste! Beispielsweise wurde 2021 überhaupt nur ein solches Flugzeug hergestellt. Wahrscheinlich ist es bei den derzeitigen Produktionsanlagen möglich, die Produktionsrate auf vier oder fünf Flugzeuge pro Jahr zu beschleunigen und sogar mit einem Minimum an finanziellen Investitionen das Problem zu lösen, bis 2026 die Jahresproduktion von zehn Flugzeugen zu erreichen, wie Beamte aus Sagt die Luftfahrtindustrie. Aber anscheinend ist dies die Grenze, hauptsächlich aufgrund der Produktionskapazitäten des Unternehmens. Dies bedeutet, dass zum Einsatz einer größeren Produktion von Tu-214, was übrigens die Führung von Tatarstan befürwortet, erstens viel Zeit und zweitens große Investitionen erforderlich sind. Aber sind sie gerechtfertigt, wenn etwa zur gleichen Zeit eine Massenproduktion eines moderneren und effizienteren Verkehrsflugzeugs ähnlicher Klasse, nämlich der MS-21, gestartet wird?

Warum setzt Russland gleichzeitig die Serienproduktion von Tu-214 und MS-21 ein?

Natürlich ist die Tu-214 ein Flugzeug, das wirklich getestet, ausgearbeitet und so weit wie möglich lokalisiert wurde, aber immer noch sein Leben lang lebt. Bei ähnlicher Passagierkapazität hat beispielsweise die MS-21 mehr wirtschaftlich Motoren und ein viel geringeres Startgewicht: 79 gegenüber 110 Tonnen. Seine Besatzung besteht aus zwei, nicht drei Personen. Alleine wiegt der MS-21 aufgrund der weit verbreiteten Verwendung von Verbundwerkstoffen deutlich weniger, jeder seiner Motoren ist um eine ganze Tonne leichter! Das heißt, die Tu-214 hat auf den ersten Blick keine Chance gegen die modernere MS-21, was bedeutet, dass dieses Flugzeug mit dem Produktionsstart der letzteren abreisen sollte. Trotzdem muss der Tu-214 für die kommenden Jahre im Produktionsprogramm belassen werden. Weil es die MS-21 in der Flugreichweite übertrifft.

Auf den ersten Blick gibt es laut diesem Indikator keine besonderen Unterschiede zwischen den beiden Maschinen. Laut Angaben auf der offiziellen Website der UAC hat die MS-21 eine Flugreichweite von 6000 km und die Tu-214 laut der offiziellen Website von PJSC Tupolev eine Reichweite von 6500 km. Der Unterschied scheint nicht so groß zu sein. Aber von welcher Entfernung reden wir? Für die MS-21 ist das Maximum angegeben und für die Tu-214 - praktisch, die im Gegensatz zum Maximum mit einer Nutzlast unter Berücksichtigung des Kraftstoffverbrauchs für die Überprüfung von Triebwerken, zum Rollen vor dem Start und nach der Landung gemessen wird, z Landemanöver. Das heißt, 6500 km für die Tu-214 sind tatsächlich die maximale Transportschulter. Darüber hinaus wird dieser Parameter in der Vollkapazitätsversion, während für die MS-21 für ein Zwei-Klassen-Layout angegeben, wenn fünfzig Personen weniger in der Kabine sind. Und was ist seine praktische Reichweite? Ich habe lange nach diesen Daten gesucht und war überrascht, dass sie einfach nicht in relativ frischen Materialien enthalten sind! Und es gibt nur in ziemlich alten Veröffentlichungen, als die MS-21 gerade in die Luft ging. Diese Daten unterscheiden sich erheblich: Irgendwo beträgt die praktische Reichweite 4500 km, irgendwo - 5000 km. Dennoch ist der Unterschied zugunsten des Tu-214 sehr signifikant.

Es stellt sich heraus, dass die MS-21 ein klassisches Mittelstreckenflugzeug und die TU-214 ein Langstreckenflugzeug ist, das nicht ohne Grund 15 Tonnen mehr Treibstoff verbraucht. Der Hauptwert der Tu-214 für Aeroflot liegt in der erhöhten Flugreichweite. Denn dieses Flugzeug kann beispielsweise auf einen Flug von Moskau nach Chabarowsk gesetzt werden, die MS-21 jedoch nicht. Es gibt viele solcher Strecken im Land, die für die erste verfügbar und für die zweite unzugänglich sind, und es gibt kein anderes geeignetes inländisches Verkehrsflugzeug für sie. Hier füllt Aeroflot seine Tu-214-Flotte auf.

Aber bedeutet dies, dass es notwendig ist, in die Produktion des Tu-214 zu investieren und ihn vom Stück in die Serie umzuwandeln? Hier kann ich nur meinen Standpunkt äußern. Ja, bisher ist dieses Flugzeug auf einer Reihe von Strecken im In- und Ausland unverzichtbar. Aber er ist alles andere als jung: Der Erstflug der Tu-214 fand vor mehr als einem Vierteljahrhundert statt, im Frühjahr 1996. Und die Tu-204, auf deren Grundlage sie entwickelt wurde, ging erstmals in die Luft und tat dies Anfang 1989! Das heißt, dieses Flugzeug lebt tatsächlich sein Leben. Natürlich können Sie investieren und eine umfassende Modernisierung durchführen, beispielsweise mit der Erstellung des Tu-204SM. Aber ist es das wert? Immerhin gibt es für dieses Flugzeug derzeit keinen fortschrittlicheren heimischen Motor mit höherer Effizienz und Ressourcen und wird auch nicht erwartet. Und wenn, dann kann er bei den Betriebskosten nicht mit moderneren Linern mithalten. Das Aufhängen eines modernen PD-214 unter dem Flügel des Tu-14 funktioniert nicht - es hat viel weniger Schub. Darüber hinaus hat die Materialwissenschaft im letzten Vierteljahrhundert einen großen Schritt nach vorn gemacht: Leichtere und stärkere Materialien sind erschienen, und Verbundwerkstoffe haben eine breite Anwendung in der Konstruktion von Flugzeugzellen gefunden. Unabhängig davon, wie stark Sie die Tu-214 modernisieren, wird sie weder in Bezug auf die Effizienz noch in Bezug auf die Masse mit moderneren Linern auf Augenhöhe konkurrieren können. Somit ist dieses Flugzeug nur als Übergangslösung zum Lückenschluss bei Langstreckenfahrzeugen relevant.

Vorübergehend - bis die United Aircraft Corporation ein neues modernes Langstreckenflugzeug hat. Hier müssen für die Erstellung und Implementierung eines solchen Verkehrsflugzeugs, bei dessen Konstruktion sowohl die Entwicklungen im Rahmen des MS-21-Projekts als auch das derzeit erstellte PD-35-Triebwerk verwendet werden können, die Hauptanstrengungen gelenkt werden und maximale Ressourcen.
20 Kommentare
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  1. mark1 Офлайн mark1
    mark1 30 September 2022 10: 20
    +1
    Das Aufhängen eines modernen PD-214 unter dem Flügel des Tu-14 funktioniert nicht - es hat viel weniger Schub.

    Und die Variante mit dem PD-14A? Und was ist mit PD-18 (hoffentlich), was ist mit der teilweisen Einführung von Verbundwerkstoffen in die Struktur? Das Modernisierungspotenzial ist nicht ausgeschöpft, aber die Variante mit dem PD-35, für die der Autor eine andere Klasse (Wide-Body) mit einer anderen Gewichtsklasse und hier entweder Russisch-Chinesisch oder Il-96 2xPD35 verwendet
  2. Paul3390 Офлайн Paul3390
    Paul3390 (Pavel) 30 September 2022 10: 24
    +8
    Interessant - ist der Parameter Rentabilität so wichtig für ein Land, das in Öl gebadet ist? Vielleicht – wenn man mit den Spritpreisschildern endlich Ordnung schafft, auf die gierigen Pfoten der Bourgeoisie drückt, dann ist Tu noch ein ganz normaler Flieger?
    1. Vorbeigehen Офлайн Vorbeigehen
      Vorbeigehen (Vorbeigehen) 30 September 2022 10: 32
      -2
      Ein Beispiel für Venezuela, um zu helfen ... sie fahren nicht wie Käse in Öl, und Benzin ist wie Wasser zu einem Preis.
      1. EinstellungXXX Офлайн EinstellungXXX
        EinstellungXXX (Titan) 30 September 2022 12: 02
        -3
        Vergleiche deinen Hintern nicht mit deinem Finger. Venezuela ist nicht Russland. Unsere Ausrüstung und Technologien sind etwas schlechter als im Westen, aber wir haben unsere eigenen!
        1. Vorbeigehen Офлайн Vorbeigehen
          Vorbeigehen (Vorbeigehen) 30 September 2022 12: 38
          0
          Die Gesetze der Ökonomie sind für ALLE gleich.
    2. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 30 September 2022 11: 09
      +4
      Die Entscheidung, beide Modelle zu veröffentlichen, ist richtig. Die Massenfreigabe des MS-21 kann unerwartete Probleme mit sich bringen und die Sättigung verzögern. Die produzierte Tu-214 muss modernisiert werden (was bei allen westlichen Linern der Fall ist), mit verbesserter Leistung kann das Flugzeug gefragter werden, da zuvor große Sicherheitsfaktoren festgelegt wurden (dies ist der Gewichtsunterschied). Korrekterweise sollten Kerosin und andere Kraftstoffe in der Russischen Föderation viel weniger kosten (z. B. in erdölproduzierenden Ländern). Venezuela ist ein Opfer der wirtschaftlichen Aggression der USA und passt nicht als Beispiel.
      1. Alexey Lan Офлайн Alexey Lan
        Alexey Lan (Alexey Lantukh) 30 September 2022 22: 04
        0
        Eine weitere Frage betrifft die Modernisierung der technischen Spezifikationen: Gibt es ein Konstruktionsbüro für dieses Flugzeug? Nicht zerstreut, ob es eines natürlichen Todes gestorben ist.
        1. Flugzeit Офлайн Flugzeit
          Flugzeit (Aero-Zeit) 4 Oktober 2022 12: 48
          0
          lebt noch
  3. u-58 Офлайн u-58
    u-58 (U-58) 30 September 2022 15: 05
    +4
    Klarer Refrain: Lebt aus, lebt aus.
    Ja, er überlebt nicht, verdammt, sondern bekommt ein zweites Leben. Und ein langer.
    Der Autor versteht sich in der Luftfahrt wie ein Hase in der Mathematik.
    Andere Dinge sind nicht einmal der Rede wert.
  4. Wladimir Orlow Офлайн Wladimir Orlow
    Wladimir Orlow (Vladimir) 30 September 2022 15: 50
    +4
    Was genau ist der Unterschied. Die Arbeitsversion und die Notwendigkeit von heute ist TU. Und ihre Produktion muss hochskaliert werden. Es ist nicht schwierig, Ingenieure und Ausrüstung von der TU-Produktion in die MS-Produktion zu übertragen. Einfacher, als neue zu unterrichten.
    MS liegt in der Zukunft – wann und ob.
    Dort wird es sichtbar sein.
  5. Victor Nachname Офлайн Victor Nachname
    Victor Nachname (Nachname Victor) 30 September 2022 16: 25
    +1
    Es wird kein MC geben, es hat nur Werbung in seinen Pluspunkten, und die TU ist eine funktionierende Option, es ist dringend erforderlich, die Produktion zu erweitern, bis das MC ausgereift und die TU modernisiert ist
  6. vlad127490 Офлайн vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 30 September 2022 17: 31
    +1
    Warum 40 Stk. TU-214, nicht 100 Stück? Was wiederum die Hausierer hoffen, die Boeings und Airbusse zu schleppen. Die Diener der Hucksters schütten wieder einmal Scheiße auf die sowjetische Entwicklung der TU-214. TU-214 ist ein Langstreckenliner, die praktische Reichweite beträgt 6500 km, da es sich um eine Entwicklung der Sowjetunion handelt, hat es einen gewissen Zuverlässigkeitsspielraum, es gibt viele Upgrade-Optionen. Es ist notwendig, das TU-214-Flugzeug pro Monat herzustellen, gleichzeitig eine Modernisierung durchzuführen, einen Flügel aus einem Verbundwerkstoff herzustellen, ihn leichter zu machen und die kommerzielle Reichweite auf 8000 km zu erhöhen. Alles ist real, es kann schnell erledigt werden, und wir werden ein Linienschiff haben, das ohne Landung von Kaliningrad nach Juschno-Sachalinsk fliegen wird. MS-21 ist ein Kurzstreckenflugzeug, es kann nicht mit TU-214 verglichen werden.
  7. Alex D Офлайн Alex D
    Alex D (AlexD) 30 September 2022 20: 21
    -4
    Viele Pläne. Es gibt noch alte Flugzeuge, neue wollen sie stempeln. Und wer fliegt - die Bevölkerung stirbt aus?
  8. Zenion Офлайн Zenion
    Zenion (Zinovy) 30 September 2022 20: 37
    +1
    Je mehr Nebel, desto mehr Beute. Nicht dreißig Jahre in Folge, sondern gegen Ende.

    Eine Krähe und eine Katze sitzen auf demselben Ast. Die Krähe krächzt, die Katze miaut, sie lassen die Menschen nicht schlafen. Ein Fenster öffnet sich und ein Mann mit einer Waffe erscheint. Die Krähe fragt die Katze - kannst du fliegen? Hat die Katze nein gesagt? Die Krähe ist auf dem Vormarsch, also was zum Teufel hast du gemacht, während ich geflogen bin?
  9. Vladimir1155 Офлайн Vladimir1155
    Vladimir1155 (Vladimir) 30 September 2022 21: 28
    +1
    es ist offensichtlich, dass ms 21 heute nicht und nicht langstrecke ist und dass 214 heute gemacht werden kann ... was ist mit investitionen in eine flugzeugfabrik? Ich verstehe das Problem nicht, als ob die Erweiterung des Werks es nicht erlauben würde, es später auf dasselbe ms21 oder ein anderes Flugzeug (modernisiertes TU214m) umzuorientieren, ..... und ich verstehe immer noch nicht, warum das Flugzeug braucht das Werk eine Art supergroßer Investitionen, um die Produktion zu steigern? die machen nur zwei im jahr weil einfach keine aufträge da waren und es banale leerstände gab, wenn das nicht der fall ist, dann bringt allein die einstellung von mitarbeitern und der einsatz im dreischichtbetrieb eine dreifache produktivitätssteigerung, das nehme ich zumindest an 10 Flugzeuge pro Jahr können dort in einer Schicht hergestellt werden, und in drei Schichten 30 Flugzeuge pro Jahr von den bestellten 40 ..... also Investitionen erforderlich, aber nicht kritisch unerschwinglich, und dann kann die Anlage für a umgestaltet werden neues Modell, ms 21 oder eine Art 214m
  10. NikolayN Офлайн NikolayN
    NikolayN (Nikolai) 30 September 2022 23: 16
    +3
    Die berüchtigte "Effizienz" muss nicht im Kraftstoffverbrauch, in den Gewichtsparametern, sondern in den Vorteilen für den Staat gesucht werden. Jetzt, wo es nicht mehr nötig ist, mit dem Gegner zu konkurrieren, müssen wir uns auf die Verfügbarkeit von Transportmitteln im ganzen Land und die Entwicklung der Luftfahrtindustrie konzentrieren. In zwanzig Jahren werden wir konkurrenzfähig sein. Ohne den Bau von Flugzeugen werden wir nicht konkurrenzfähig sein. Übrigens an den Autor: Flugzeuge werden gebaut. Wenn Kasan in der Lage ist, hundert Tu-214 zu produzieren, werden mehr als ein Dutzend Unternehmen im Land geladen, ganz zu schweigen von ihrem eigenen Werk. Nun, das Flugzeug kann aufgerüstet werden, und dies ist das Personal des Seriendesignbüros.
    Und die Kerosinkosten müssen natürlich um 40 Prozent gesenkt werden, sofort wird es einen spürbaren Durchbruch in der Entwicklung des Landes in allen Bereichen geben. Das BIP wird nur aufgrund von Flügen, der Entwicklung des Tourismus und der Entwicklung der Infrastruktur der Regionen um 10-15% pro Jahr zu wachsen beginnen.
  11. dub0vitsky Офлайн dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 30 September 2022 23: 55
    0
    Quote: mark1
    Das Aufhängen eines modernen PD-214 unter dem Flügel des Tu-14 funktioniert nicht - es hat viel weniger Schub.

    Und die Variante mit dem PD-14A? Und was ist mit PD-18 (hoffentlich), was ist mit der teilweisen Einführung von Verbundwerkstoffen in die Struktur? Das Modernisierungspotenzial ist nicht ausgeschöpft, aber die Variante mit dem PD-35, für die der Autor eine andere Klasse (Wide-Body) mit einer anderen Gewichtsklasse und hier entweder Russisch-Chinesisch oder Il-96 2xPD35 verwendet

    Ich finde den Artikel sehr übersichtlich. Eine teilweise Modernisierung wird zu nichts Radikalem führen. Dies sind die Kosten für Verbesserungen, Tests und die Feinabstimmung nach dem Testen. Für die Luftfahrt ist dies fast das Gleiche wie ein neues zu testen. Testprogramme sind ohnehin umfangreich und erfordern lange Zeiträume. Zum Beispiel. Test ist nicht Zuverlässigkeit. Ein Flug von Hunderttausenden von Stunden vor dem ersten Ausfall. Zuverlässigkeitsstatistik festgelegt. Du weißt es nicht, daher die Verwirrung.
    1. vlad127490 Офлайн vlad127490
      vlad127490 (Vlad Gor) 1 Oktober 2022 13: 27
      0
      Was ist schneller und billiger? Ein komplett neues Flugzeug erstellen? Einen TU-214 mit Verbundflügel und neuen Triebwerken bauen?
  12. BoBot Robot - Freie Denkmaschine 2 Oktober 2022 22: 43
    +1
    Und was ist mit dem Flugzeug Il-112V? Irgendwas ist komplett daneben! Oder nicht mehr benötigt?
  13. Flugzeit Офлайн Flugzeit
    Flugzeit (Aero-Zeit) 4 Oktober 2022 12: 46
    0
    Machbarkeitsstudie Tu-214 zur Wiederbelebung der heimischen Luftfahrtindustrie.
    https://dzen.ru/a/YzswI2SuKxHwLxok?&