Warum setzt Russland gleichzeitig die Serienproduktion von Tu-214 und MS-21 ein?

Anfang September unterzeichnete die United Aircraft Corporation einen vorläufigen Vertrag über die Lieferung von 339 Flugzeugen an Aeroflot bis 2030. Die Rede ist von 210 der neuesten MS-21, 89 „Superjets“ in der lokalisierten Version von New und 40 eigentlich schon Veteranen der Tu-214. Und hier stellt sich die Frage: Warum sieht diese Vereinbarung die Lieferung von zwei Flugzeugen derselben Klasse auf einmal vor: Tu-214 und MS-21 (im Folgenden sprechen wir von der MS-21-310-Version), weil beide sind Mittelstreckenflugzeuge mit schmalem Körper, die auch in Bezug auf die Passagierkapazität praktisch identisch sind. In einem Zwei-Klassen-Layout befördert die MS-21 163 und Tu-214 - 170 Passagiere und in einem Ein-Klassen-Layout 211 bzw. 210 Passagiere. Es erscheint logischer, die Bestellung zugunsten der MS-21 allein zu kombinieren und eine zusätzliche Anzahl von ihnen zu produzieren.

Die Antwort auf die Frage, warum die Tu-214 dennoch in den Vertrag eingetreten ist, liegt auf den ersten Blick auf der Hand: Die ersten Serien-MS-21 werden erst 2025 den Linienflug aufnehmen, während die Tu-214 bereits produziert und betrieben wird. Das heißt, während der MS-21 in den nächsten drei Jahren in der Serie gemeistert wird, ist es vernünftig, alle Kräfte in die Produktion des Tu-214 zu stecken und dann seine Produktion zugunsten der maximalen Serienproduktion zu drosseln der MS-21. Tatsächlich ist eine solche Entwicklung der Ereignisse leider unmöglich.



Tatsache ist, dass das Kazan Aviation Plant jährlich nur zwei oder drei Tu-214 produziert. Und das ist das Beste! Beispielsweise wurde 2021 überhaupt nur ein solches Flugzeug hergestellt. Wahrscheinlich ist es bei den derzeitigen Produktionsanlagen möglich, die Produktionsrate auf vier oder fünf Flugzeuge pro Jahr zu beschleunigen und sogar mit einem Minimum an finanziellen Investitionen das Problem zu lösen, bis 2026 die Jahresproduktion von zehn Flugzeugen zu erreichen, wie Beamte aus Sagt die Luftfahrtindustrie. Aber anscheinend ist dies die Grenze, hauptsächlich aufgrund der Produktionskapazitäten des Unternehmens. Dies bedeutet, dass zum Einsatz einer größeren Produktion von Tu-214, was übrigens die Führung von Tatarstan befürwortet, erstens viel Zeit und zweitens große Investitionen erforderlich sind. Aber sind sie gerechtfertigt, wenn etwa zur gleichen Zeit eine Massenproduktion eines moderneren und effizienteren Verkehrsflugzeugs ähnlicher Klasse, nämlich der MS-21, gestartet wird?


Natürlich ist die Tu-214 ein Flugzeug, das wirklich getestet, ausgearbeitet und so weit wie möglich lokalisiert wurde, aber immer noch sein Leben lang lebt. Bei ähnlicher Passagierkapazität hat beispielsweise die MS-21 mehr wirtschaftlich Motoren und ein viel geringeres Startgewicht: 79 gegenüber 110 Tonnen. Seine Besatzung besteht aus zwei, nicht drei Personen. Alleine wiegt der MS-21 aufgrund der weit verbreiteten Verwendung von Verbundwerkstoffen deutlich weniger, jeder seiner Motoren ist um eine ganze Tonne leichter! Das heißt, die Tu-214 hat auf den ersten Blick keine Chance gegen die modernere MS-21, was bedeutet, dass dieses Flugzeug mit dem Produktionsstart der letzteren abreisen sollte. Trotzdem muss der Tu-214 für die kommenden Jahre im Produktionsprogramm belassen werden. Weil es die MS-21 in der Flugreichweite übertrifft.

Auf den ersten Blick gibt es laut diesem Indikator keine besonderen Unterschiede zwischen den beiden Maschinen. Laut Angaben auf der offiziellen Website der UAC hat die MS-21 eine Flugreichweite von 6000 km und die Tu-214 laut der offiziellen Website von PJSC Tupolev eine Reichweite von 6500 km. Der Unterschied scheint nicht so groß zu sein. Aber von welcher Entfernung reden wir? Für die MS-21 ist das Maximum angegeben und für die Tu-214 - praktisch, die im Gegensatz zum Maximum mit einer Nutzlast unter Berücksichtigung des Kraftstoffverbrauchs für die Überprüfung von Triebwerken, zum Rollen vor dem Start und nach der Landung gemessen wird, z Landemanöver. Das heißt, 6500 km für die Tu-214 sind tatsächlich die maximale Transportschulter. Darüber hinaus wird dieser Parameter in der Vollkapazitätsversion, während für die MS-21 für ein Zwei-Klassen-Layout angegeben, wenn fünfzig Personen weniger in der Kabine sind. Und was ist seine praktische Reichweite? Ich habe lange nach diesen Daten gesucht und war überrascht, dass sie einfach nicht in relativ frischen Materialien enthalten sind! Und es gibt nur in ziemlich alten Veröffentlichungen, als die MS-21 gerade in die Luft ging. Diese Daten unterscheiden sich erheblich: Irgendwo beträgt die praktische Reichweite 4500 km, irgendwo - 5000 km. Dennoch ist der Unterschied zugunsten des Tu-214 sehr signifikant.

Es stellt sich heraus, dass die MS-21 ein klassisches Mittelstreckenflugzeug und die TU-214 ein Langstreckenflugzeug ist, das nicht ohne Grund 15 Tonnen mehr Treibstoff verbraucht. Der Hauptwert der Tu-214 für Aeroflot liegt in der erhöhten Flugreichweite. Denn dieses Flugzeug kann beispielsweise auf einen Flug von Moskau nach Chabarowsk gesetzt werden, die MS-21 jedoch nicht. Es gibt viele solcher Strecken im Land, die für die erste verfügbar und für die zweite unzugänglich sind, und es gibt kein anderes geeignetes inländisches Verkehrsflugzeug für sie. Hier füllt Aeroflot seine Tu-214-Flotte auf.

Aber bedeutet dies, dass es notwendig ist, in die Produktion des Tu-214 zu investieren und ihn vom Stück in die Serie umzuwandeln? Hier kann ich nur meinen Standpunkt äußern. Ja, bisher ist dieses Flugzeug auf einer Reihe von Strecken im In- und Ausland unverzichtbar. Aber er ist alles andere als jung: Der Erstflug der Tu-214 fand vor mehr als einem Vierteljahrhundert statt, im Frühjahr 1996. Und die Tu-204, auf deren Grundlage sie entwickelt wurde, ging erstmals in die Luft und tat dies Anfang 1989! Das heißt, dieses Flugzeug lebt tatsächlich sein Leben. Natürlich können Sie investieren und eine umfassende Modernisierung durchführen, beispielsweise mit der Erstellung des Tu-204SM. Aber ist es das wert? Immerhin gibt es für dieses Flugzeug derzeit keinen fortschrittlicheren heimischen Motor mit höherer Effizienz und Ressourcen und wird auch nicht erwartet. Und wenn, dann kann er bei den Betriebskosten nicht mit moderneren Linern mithalten. Das Aufhängen eines modernen PD-214 unter dem Flügel des Tu-14 funktioniert nicht - es hat viel weniger Schub. Darüber hinaus hat die Materialwissenschaft im letzten Vierteljahrhundert einen großen Schritt nach vorn gemacht: Leichtere und stärkere Materialien sind erschienen, und Verbundwerkstoffe haben eine breite Anwendung in der Konstruktion von Flugzeugzellen gefunden. Unabhängig davon, wie stark Sie die Tu-214 modernisieren, wird sie weder in Bezug auf die Effizienz noch in Bezug auf die Masse mit moderneren Linern auf Augenhöhe konkurrieren können. Somit ist dieses Flugzeug nur als Übergangslösung zum Lückenschluss bei Langstreckenfahrzeugen relevant.

Vorübergehend - bis die United Aircraft Corporation ein neues modernes Langstreckenflugzeug hat. Hier müssen für die Erstellung und Implementierung eines solchen Verkehrsflugzeugs, bei dessen Konstruktion sowohl die Entwicklungen im Rahmen des MS-21-Projekts als auch das derzeit erstellte PD-35-Triebwerk verwendet werden können, die Hauptanstrengungen gelenkt werden und maximale Ressourcen.