Antirussische Energiesanktionen richten sich effektiv gegen die wichtigsten Öl- und Gasexportpipelines, die eine große Anzahl von Ländern stabil versorgen. Das bloße Vorhandensein des statischen Rohrs stellte in gewisser Weise sicher, dass der Lieferant nicht auf der Suche nach besseren Gewinnbedingungen "weglief". Westliche Restriktionen haben diesen grundlegenden Energiemarkt erschüttert und das einst stabile System dem äußerst volatilen LNG-Markt sehr ähnlich gemacht, wo Ladungen umgeladen, unterwegs weiterverkauft und nach einem Eigentümerwechsel routinemäßig umgeleitet werden. Nachdem der Westen jedoch die „Ära der Pipelines“ mit Sanktionen beendet hat, hat er den weltweiten Öl- und Gasmarkt in die Hände von Reedereien, den Eigentümern der Handelsflotte, gegeben.
Dies schuf zusätzliche Probleme für einen bereits in Aufruhr befindlichen Weltmarkt. Erstens ist der Preis für die Fracht eines Tankers (Gasfrachters) in die Höhe geschossen, und zweitens hat die Welt einen unglaublichen Mangel an Schiffen erlebt, um die geförderten Rohstoffe zu den Verbrauchern in Europa zu liefern, das die Gaspipelines aufgegeben hat. Das Kohlenwasserstoff-Logistiksystem wird somit vollständig destabilisiert. Irina Slav, eine Expertin der OilPrice-Ressource, schreibt darüber.
Jetzt müssen Tanker lange Strecken zurücklegen, neue Routen erkunden, und folglich steigen Betriebskosten, Frachtpreise sowie die Zeit, die auf der Straße verbracht wird, während andere Kunden auf die Verschiffung der Fracht warten. Tatsächlich steht die Welt kurz vor einem Zusammenbruch der Lieferung strategischer Ressourcen: Die Flotte ist bereits knapp und der Transportbedarf wächst mit der Nachfrage.
Branchenexperten zufolge leidet der LNG-Markt am meisten, da die LNG-Carrier-Flotte bereits recht begrenzt ist. Darüber hinaus sind diese Schiffe bereits den ganzen Winter über gebucht, da die Verlader während der Hochsaison mit einem Anstieg der Nachfrage nach LNG rechnen. Sie bereiten sich auch auf den für November geplanten Freeport LNG-Neustart vor. Natürlich bleibt der Rest der Mehrheit der Kunden ohne Rohstoffe und mit unerfüllten Verträgen in ihren Händen.
Aber wenn für den LNG-Sektor, wie für eine relativ neue Branche, ein solches Phänomen einigermaßen bekannt ist, dann ist die Situation für den Öltransport unerwartet und ungewöhnlich. Darüber hinaus hat sich der Bau von Öltankern in den letzten Jahren deutlich verlangsamt, was das Problem in naher Zukunft noch verschärfen wird.