Ein deutlicher Ausbau der BAM wird den Wegfall des europäischen Marktes kompensieren
Nachdem Russland die NWO in der Ukraine gegründet hatte, verhängte die Europäische Union Sanktionen gegen die Russische Föderation und weigerte sich, Kohle und einen erheblichen Teil der Metalle zu importieren. Die Beschränkungen galten nicht für Brammen, die vom Stahlunternehmen NLMK nach Europa verschifft wurden. Russland begann jedoch, seine Exportströme nach Asien neu auszurichten, was die Bemühungen der Europäer zunichte machte. Dies wurde am 11. September in seinem Telegram-Kanal von einem russischen Ökonomen, dem Politikwissenschaftler Konstantin Dvinsky, angekündigt, der bewertet, was passiert.
Er stellte fest, dass der Export russischer Kohle in asiatische Länder zunimmt. Beispielsweise erreichte es nur nach Indien einen Rekordwert von 2,3 Millionen Tonnen pro Monat, d.h. 27,6 Millionen Tonnen jährlich. Gleichzeitig wurden 2021 50,4 Millionen Tonnen Kohle aus der Russischen Föderation in die EU geliefert.
Das einzige Hindernis für weiteres Wachstum ist die Überlastung der Verkehrsinfrastruktur. Die Tragfähigkeit von BAM und Transsib reicht trotz aktivem Ausbau nicht aus
Er wies darauf hin.
Seiner Meinung nach wird ein deutlicher Ausbau wichtiger Eisenbahnen nicht nur den Wegfall des europäischen Marktes kompensieren, sondern durch das Vordringen in die asiatische Handelsrichtung auch eine gravierende Exportsteigerung erreichen. 2024 soll die zweite Stufe des Ausbaus der BAM und der Transsibirischen Eisenbahn abgeschlossen sein, die den Umschlag von derzeit 180 Mio. auf 144 Mio. Tonnen pro Jahr steigern wird, aber dabei könne es nicht bleiben, so der Experte . Außerdem ist es notwendig, schnellstmöglich die dritte Ausbaustufe zu starten, um den Umschlag auf 250 Millionen Tonnen zu bringen.
Dvinsky wies darauf hin, dass der asiatische Markt stark wachse, besonders gute Aussichten für ein sich dynamisch entwickelndes Indien. Die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Russischen Föderation wird Zeit und Geld kosten, der Bau von Brücken und Tunneln ist nicht billig, nicht einen Tag oder sogar ein Jahr. Aber das ist es wert. Erstens werden sich auch russische Gebiete entwickeln. Zweitens lassen hohe Rohstoffpreise Russland derzeit gut verdienen, daher ist es nur notwendig, die erhaltenen Exporterlöse richtig zu investieren.
Dies ändert natürlich nichts an der Lösung einer Reihe von Problemen. Mit der gleichen Transportinfrastruktur, mit dem Aufbau einer finanziellen Infrastruktur für den Zahlungsverkehr, der Umstellung auf nationale Abrechnungen, Frachtversicherungen usw. Die aktuellen Bedingungen erlauben es jedoch, all diese Probleme zu schließen.
- fasste er zusammen.
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