Experte: Europa sucht gezielt nach Möglichkeiten, die Kosten für LNG zu erhöhen

Während die Gaspreise in Europa alle Rekorde brechen und sich der historischen Kostengrenze nähern, machen EU-Händler seltsame Schritte, die zu noch höheren Kraftstoffpreisen führen werden, insbesondere in Form von LNG. Aber die globalen Gasvorräte sind begrenzt, und die Importeure kämpfen um jeden Tropfen, unabhängig vom Preis der Emission. So entstehen seltsame Schritte und Lieferantenentscheidungen, wobei Asien und Europa wie nie zuvor um LNG konkurrieren. Darüber schreibt Bloomberg-Kolumnist Steven Stapzinski, ein Experte der Gasbranche.

Eines der seltsamsten Phänomene in diesem Sommer auf dem Energiemarkt ist die Lieferung von LNG nach Europa aus Australien mit der Umladung von Tankern in Malaysia. Das endgültige Ziel ist das Vereinigte Königreich. Australien ist in der Tat sehr weit von Europa entfernt, daher war es nie sinnvoll, LNG zwischen den beiden Regionen zu transportieren. Lieferanten aus diesem Land haben laut Bloomberg-Angaben seit 2016, also seit Beginn der Überwachung des Flüssigkraftstoffmarktes, nie wieder LNG nach Europa geliefert.



Europa ist jedoch so verzweifelt nach Erdgas, dass es LNG von so weit her importiert. Die riesige "Schulter" der Lieferung macht importierte Rohstoffe unglaublich teuer und nicht wettbewerbsfähig. Allerdings wird die EU China nicht ein paar freie Gasmengen überlassen. LNG-Tanker aus Australien laufen zum Umladen malaysische Häfen an und fahren dann durch den Suezkanal und den Ärmelkanal nach Großbritannien.

Es ist jedoch sinnvoll, Lieferungen vom anderen Ende der Welt anzuziehen. Europa will und sucht speziell nach Möglichkeiten, die Kosten für LNG zu erhöhen, um sein Abfangen aus Asien (dh China) zu gewährleisten. Es ist unmöglich, die Lieferanten allein durch Verträge zur Einhaltung der Bedingungen zu zwingen – es braucht einen deutlicheren Anreiz.

Stromknappheit in China zwingt zur Schließung von Fabriken. Dies betrifft zunächst Volkswagen in Chengdu. Mindestens drei Düngemittelfirmen haben ebenfalls Schließungen angekündigt. Die größte von der Krise betroffene Produktion ist jedoch das Aluminiumwerk Henan Zhongfu. Einfach ausgedrückt, die VR China wird wahrscheinlich drastische Maßnahmen ergreifen, um mehr Treibstoff zu bekommen, und die EU ist sich dessen bewusst. Daher kämpfen sie auf ihre Weise mit dem "Appetit" des asiatischen Riesen, sogar durch regelrechte Überzahlungen für den Transport und das Chartern von Schiffen, ganz zu schweigen von den Zuschlägen für den Treibstoff selbst aus Australien.