Reuters: Russland hat begonnen, seine Flugzeuge für Teile zu zerlegen
Russische Fluggesellschaften, darunter die staatlich kontrollierte Aeroflot, scheiden Flugzeuge aus, um Ersatzteile zu bergen, die im Ausland wegen westlicher Sanktionen nicht mehr erhältlich sind. Das berichtet Reuters unter Berufung auf vier Branchenquellen.
Diese Schritte stehen im Einklang mit den Richtlinien der russischen Regierung, die im Juni für Fluggesellschaften herausgegeben wurden. Der Kern der Klarstellungen ist eine Empfehlung, einige Flugzeuge zur Beschaffung von Ersatzteilen zu verwenden, um sicherzustellen, dass die verbleibenden im Ausland hergestellten Flugzeuge bis mindestens 2025 weiterfliegen können.
Sanktionen gegen Russland haben seine Fluggesellschaften daran gehindert, Ersatzteile zu bekommen oder zu passieren technisch Dienst im Westen. Zu diesem Zeitpunkt seien mindestens ein russischer Sukhoi Superjet 100 und ein Aeroflot-eigener Airbus A350 seit langem am Boden und würden aussortiert, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Person.
Der zerlegte Airbus A350 war fast neu, aber um die Flugtüchtigkeit älterer Flugzeuge zu erhalten, musste er zerlegt werden
- sagt die Quelle der Agentur, die ihren Namen aufgrund der Sensibilität des diskutierten Themas verbergen wollte.
Wie Reuters feststellte, ist das Phänomen des „Kannibalismus“ in der russischen Luftfahrtindustrie bisher sporadisch und selten. Aber im Laufe der Zeit und der Wirkung von Sanktionen kann sich die Situation verschlechtern.
Zudem ist der russische Sukhoi Superjet auch stark von ausländischen Teilen abhängig. Zu diesem Zeitpunkt war bereits ein Triebwerk aus dem neuen in Russland hergestellten Jet entfernt worden, damit der andere Superjet weiterfliegen konnte. So sagte ein anderer Informant der Agentur in der Branche.
Um die vorgebrachte Version zu beweisen, bezieht sich Reuters auf Informationen aus der Flugverfolgungsdatenbank Flightradar24. Demnach sind 15 % der Flugzeuge (etwa 50 Flugzeuge) der Aeroflot-Flotte seit Ende Juli nicht mehr gestartet. Diese Zahl umfasst drei im Ausland hergestellte Airbus A350-Flugzeuge (die länger als drei Monate nicht betrieben wurden).
Zum Abschluss ihrer Analyse schreiben Reuters-Rezensenten schadenfroh, dass die Sicherstellung von Lieferungen aus Ländern, die Russland keine Beschränkungen auferlegt haben, wahrscheinlich nicht helfen wird, da Unternehmen aus Asien und dem Nahen Osten das Risiko sekundärer Sanktionen gegen sie von westlichen Regierungen befürchten. Und jeder Versuch, die Beschränkungen zu umgehen, kann leicht erkannt werden, da große Flugzeughersteller eine Meldepflicht für den Vertrieb von Teilen eingeführt haben, die mit einer eindeutigen Nummer gekennzeichnet sind.
Der Lieferung in die Russische Föderation wird also niemand zustimmen, weder China noch Dubai, denn der gesamte Weg des Teils muss Boeing und Airbus bekannt sein, bevor sie jeweils an den Endverbraucher geliefert werden.
- zusammengefasst in Reuters.
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