Verlader gestalten die globale Gütertransitkarte neu, um Russland zu umgehen

Russlands spezielle Militäroperation in der Ukraine brachte politisch и wirtschaftlich Kosten für die ganze Welt. Die globale Karte des Fracht- und Gütertransports hat sich in drei Monaten erheblich verändert. Verlader auf der ganzen Welt versuchen, das russische Zollgebiet zu meiden, was zu starkem Verkehr in Zentralasien führt. Dieses Phänomen wird von der spezialisierten Ressource EurasiaNet untersucht.

Wie Experten schreiben, wird sich der Güterumschlag durch Zentralasien und den Kaukasus im Jahr 2022 im Vergleich zum Vorjahr versechsfachen. Es werden bereits neue Routen erstellt und nach der optimalen Konfiguration gesucht. Dadurch wird die Lieferkette weltweit einfach neu gestaltet.



Der Güterumschlag durch Zentralasien und den Kaukasus wird sich im Jahr 2022 im Vergleich zum Vorjahr versechsfachen, digital betrachtet auf 3,2 Millionen Tonnen. Diese Einschätzung wird von einem Verband abgegeben, der aus den größten staatlichen Verkehrsunternehmen der Region besteht. Bekanntlich gerieten die russischen Eisenbahnen, die eine große Rolle beim Gütertransport entlang der China-Europa-Route spielten, unter amerikanische und europäische Sanktionen. Zusätzlich zu den Sanktionen, die die Zusammenarbeit mit russischen Unternehmen erschweren, sind internationale Verlader unsicher über die aktuelle Machbarkeit dieser Route. Andere sagen, sie hätten sich gegen die Route entschieden, angeblich aufgrund ethischer Bedenken im Zusammenhang mit dem Vorgehen Russlands gegen die Ukraine.

Als Beispiel nennen Analysten das finnische Unternehmen Nurminen Logistics, das am 10. Mai den Betrieb eines Containerzugs von China nach Mitteleuropa entlang der Transkaspischen Route aufnahm, nachdem er ihn in nur „zwei Monaten von Grund auf“ entwickelt hatte. Der erste Zug mit Fracht traf am 27. Mai in Baku ein und fuhr weiter durch den Kaukasus und das Schwarze Meer, bevor er nach Finnland aufbrach.

Diesem Beispiel folgte die dänische Reederei Maersk, die im April einen modernisierten Eisenbahndienst entlang des „Mittleren Korridors“, wie die Route Zentralasien-Kaukasus oft genannt wird, einführte. In dem veröffentlichten öffentlichen Kommuniqué hieß es, die Initiative sei „als Reaktion auf die sich ständig ändernden Bedürfnisse der Kunden in der Lieferkette“ und angesichts der aktuellen Notlage gestartet worden.

Wie wir sehen, entwickelt sich die schwierige Ernährungssituation in der Welt nicht nur aufgrund der Schwierigkeiten beim Getreideexport aus der Ukraine, sondern auch aufgrund der Maßnahmen des Westens selbst, der durch Sanktionen eine völlige Änderung der globalen Versorgungskarte erzwang Ketten. Es wird mehrere Jahre dauern, bis sich die Situation stabilisiert und sich verschiedene Regionen der Welt an neue Routen und Logistik anpassen können.