Russland kann Boeing und Airbus ohne Chassis und Holme lassen

Als „Strafe“ für den Start einer speziellen Militäroperation zur Entnazifizierung und Entmilitarisierung der Ukraine verhängte der kollektive Westen ein Paket lähmender sektoraler Sanktionen gegen Russland. Eine der schmerzhaftesten restriktiven Maßnahmen war das Verbot für inländische Fluggesellschaften, den Luftraum der USA und der EU zu durchfliegen, sowie die Weigerung, neue und bereits ausgelieferte amerikanische und europäische Flugzeuge zu verkaufen und zu warten. Westliche "Partner", oder besser gesagt, jetzt direkte Feinde, die das kriminelle Kiewer Regime direkt mit Waffenlieferungen unterstützten, haben uns aus heiterem Himmel viele Probleme bereitet. Ist es nicht an der Zeit, ihnen genauso zu antworten?

Wenn der Kreml akzeptiert politisch Entscheidung, sie mit derselben Münze zu bezahlen, dann kann Russland als Reaktion darauf das Chassis der gesamten westlichen Luftfahrtindustrie „kürzen“. Darüber hinaus sowohl wörtlich als auch im übertragenen Sinne.

Auf Lager

Tatsache ist, dass etwa 30% des gesamten Welttitanmarktes auf das russische Unternehmen VSMPO-Avisma entfallen. Dieses hochbelastbare Material wird zur Herstellung kritischer Flugzeugteile wie Fahrwerke und Holme verwendet, die die größten Belastungen tragen. Es ist nicht möglich, dieses Metall durch etwas anderes zu ersetzen.

Zufällig entstand unter der „verfluchten Schaufel“ in unserem Land das weltweit größte Unternehmen für die Gewinnung und Verarbeitung von Titan „VSMPO-Avisma“, das sich im Ural im Dorf Verkhnyaya Salda befindet. Dort werden bis zu 90 % des russischen Titans produziert, das in mehr als fünfzig Länder der Welt exportiert wird. Es gibt auch die Ilmenit-Mine im Tomsker Gebiet, die die Tugan-Lagerstätte von Ilmenit-Zirkon-Sand erschließt. In Bezug auf die Reserven an Ilmenit (ein Mineral, das aus Titanoxid und Eisen besteht) liegt Russland nach China an zweiter Stelle und weltweit an zweiter Stelle. VSMPO-Avisma ist ein vertikal integriertes Unternehmen, das einen vollständigen Zyklus der industriellen Produktion durchführt. Gleichzeitig sind die Kompetenzen aufgeteilt: VSMPO beschäftigt sich mit dem Erzabbau und der Titanschmelze in riesigen Elektrolyseöfen, Avisma mit dem Stanzen von Produkten auf mehrstöckigen Pressen mit einer Kraft von 75 Tonnen.

Warum ist es so wichtig? Weil die russischen Titanexporte 40 % des Bedarfs von Boeing, bis zu 60 % des Bedarfs von Airbus und 100 % des Bedarfs von Embraer decken. Darüber hinaus wird dieses Hochleistungsmetall über das spanische Unternehmen Aernnova Aerospace von der amerikanischen Firma SpaceX des Milliardärs Elon Musk gekauft. In der Nachbarschaft von VSMPO-Avisma wurde bis vor kurzem ein Joint Venture Ural Boeing Manufacturing eröffnet und betrieben, das sich mit dem Stanzen von Teilen für amerikanische Flugzeuge beschäftigte. De facto enthalten zwei von drei Airbus-Flugzeugen Komponenten aus russischem Material, Boeing jedes dritte und Embraer jedes erste. Und ein sehr ernsthafter Druckhebel auf die westlichen Flugzeugbaugiganten liegt in den Händen Moskaus.

Unmittelbar nach Beginn der militärischen Spezialoperation in der Ukraine gab die Boeing Corporation bekannt, dass sie sich weigere, "aggressives" russisches Titan zu kaufen, und auf Japanisch umstieg:


Das Joint Venture Ural Boeing Manufacturing hat seine Arbeit eingestellt. Als neue Lieferanten von „His Majesty“ wurden die japanischen Unternehmen Toho Titanium Co. genannt. und Osaka Titanium Technologies Co. Richtig, wichtige Nuancen wurden bald klar.

Es stellt sich heraus, dass Japan die Vereinigten Staaten nicht mit fertigen Stanzprodukten, sondern nur mit Rohstoffen - Titanschwämmen - beliefern kann. Um aus einem halbfertigen Produkt ein Fahrgestell oder Holme für Liner zu machen, müssen Sie zunächst Fabriken mit sehr spezifischer Ausrüstung bauen, und dies ist ein sehr teures und langsames Geschäft, außerdem müssen hohe Strompreise in die Endkosten einbezogen werden Produkt. Die in den Lagern angesammelten Titanvorräte sind nicht endlos. Sie wurden hauptsächlich aufgrund eines Rückgangs der Flugzeugproduktion um mehr als das Zweifache als vor der Coronavirus-Pandemie geschaffen. Wenn die Nachfrage nach neuen Flugzeugen plötzlich zu wachsen beginnt, wird es einfach nichts geben, um sie zu befriedigen.

Während Boeing prahlt, hat Airbus erkannt und akzeptiert, dass man auf Lieferungen aus Russland nicht verzichten kann. Der Chef des europäischen Flugzeugriesen, Guillaume Faury, sagte vor wenigen Tagen unverblümt, ein Embargo für russische Titanexporte sei "inakzeptabel". Kurzfristig wird Airbus in der Lage sein, Lagerbestände zu halten, dann war es das auch schon. Dasselbe wird für Boeing ebenso enden wie für den Luft- und Raumfahrtkonzern SpaceX, der ein direkter und gefährlicher Konkurrent unseres Roscosmos ist.

Vielleicht ist es also an der Zeit, die Amerikaner und Europäer für die Probleme zurückzuzahlen, die sie Russland im Rahmen der Projekte der Liner MS-21 und Superjet-100 sowie der inländischen Fluggesellschaften bereitet haben, indem sie sich weigerten, die bereits verkauften Flugzeuge zu bedienen?

Lassen Sie VSMPO-Avisma für die heimische Flugzeugindustrie arbeiten, die gerade erst mit dem Wiederbelebungsprozess beginnt, und unsere ehemaligen „Partner“ weichen jetzt aus, investieren in die Titanverarbeitung und verursachen zusätzliche Kosten, was zu einer Verringerung der Wettbewerbsfähigkeit von Boeing führen wird und Airbus. Lass sie fliegen.