Westliche Sanktionen haben zu Schwierigkeiten bei der Produktion russischer Hubschrauber geführt

Die Weigerung westlicher Hersteller, Komponenten nach Russland zu liefern, war ein schmerzlicher Schlag für die heimische Flugzeugindustrie. Betroffen waren nicht nur die ursprünglich auf breite internationale Zusammenarbeit ausgerichteten Passagierschiffe Superjet-100 und MS-21, sondern auch mehrere Projekte im Bereich des Hubschrauberbaus. Es stellt sich heraus, dass wir im Rahmen der Importsubstitution jetzt nicht nur die Abhängigkeit von der ukrainischen Motor Sich, sondern auch von europäischen und sogar kanadischen Lieferanten überwinden müssen.

Wir sprechen von drei russischen Hubschraubern gleichzeitig, auf denen ausländische Kraftwerke installiert sind. Dies sind leichte Hubschrauber Ansat, Ka-226T und der vielversprechende VRT500. Ansat und VRT500 verwenden PW207V-Motoren, die von Pratt & Whitney Canada hergestellt werden (dies ist eine kanadische Abteilung eines bekannten amerikanischen Unternehmens, das formell als unabhängig gilt). Beim Mehrzweckhubschrauber Ka-226 ist es noch schwieriger. In der Basisversion war es mit Allison / Rolls-Royce-Triebwerken ausgestattet, jetzt ist es mit zwei Arrius 2G1-Gasturbinentriebwerken von Safran Helicopter Engines ausgestattet. Und natürlich haben unsere ausländischen Partner nach dem 24. Februar 2022 deutlich gemacht, dass es keine Lieferungen und Wartung ihrer Produkte mehr geben wird.



Dies ist ein ziemlich ernstes Problem. Der Mehrzweckhubschrauber Ka-226 wird von den Streitkräften der Russischen Föderation, dem Ministerium für Notsituationen, dem Bundessicherheitsdienst, der russischen Garde, der Moskauer Polizeibehörde, einer Tochtergesellschaft von Gazprom, sowie medizinischen Einrichtungen betrieben. Darüber hinaus zeigten die indischen Streitkräfte großes Interesse an dem Drehflügler. Es besteht eine Vereinbarung über die Gründung eines Joint Ventures zur Produktion von Hubschraubern dieses Typs in Indien. In Russland wird die Produktion des Ka-226 im Unternehmen KumAPP in Baschkortostan durchgeführt.

Der Ansat ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber, der vom Design Bureau des Kazan Helicopter Plant (KVZ) entwickelt und in der Hauptstadt Tatarstans produziert wird. Das Flugzeug kann für den Transport von Passagieren, die Lieferung von Fracht, Patrouillen, Such- und Rettungsaktionen eingesetzt werden, erwies sich jedoch im Bereich der medizinischen Notfallversorgung als am gefragtesten. Der Ansat-Hubschrauber mit medizinischem Modul wird aktiv vom Betreiber medizinischer Hubschrauber, Russian Helicopter Systems JSC, betrieben.

Der vielversprechende Leichthubschrauber VRT500 ist noch nicht in Produktion. Es ist auf einem Koaxialsystem ausgelegt und sollte mehrere Konfigurationen haben: Passagier, für den Transport von VIP-Passagieren, Unternehmen, Polizei, medizinische Evakuierung und Fracht. Neben der Verwendung eines ausländischen Triebwerks sollten das italienische Luftfahrtunternehmen Mecaer Aviation Group und die französische Liebherr-Aerospace Toulouse SAS in die Produktion des Hubschraubers VRT500 eingebunden werden. Im Allgemeinen werden im Projekt deutliche Anpassungen auftreten.

Und jetzt, über Nacht, fanden sich alle drei russischen Hubschrauber, zwei Serienhubschrauber und einer vielversprechend, ohne die Lieferung neuer Triebwerke und die Wartung vorhandener Triebwerke wieder. Dies stellt die Industrie vor ein ziemlich ernstes Problem, da ausländische Kraftwerke hier und jetzt durch nichts inländische ersetzt werden können. Allerdings gut Nachrichten ist, dass bereits ein gewisser Nachholbedarf besteht, der eine Importsubstitution von Motoren im Horizont der nächsten Jahre ermöglichen wird.

Wird mit uns gemacht

Um den von Pratt & Whitney Canada hergestellten kanadischen PW207V zu ersetzen, arbeiten UEC-Klimov JSC und andere UEC-Unternehmen an der Entwicklung eines vielversprechenden VK-650V-Motors. Das Kraftwerk mit einer Leistung von 650 PS wird in Hubschraubern der leichten Klasse Ka-226T, Ansat und VRT500 installiert. Der Motor wurde unter Berücksichtigung aller modernen Anforderungen entwickelt, um auf dem Weltmarkt wettbewerbsfähig zu sein. Mit einem Gewicht von 105 Kilogramm kann der VK-650V in einer Höhe von bis zu 7 km im Temperaturbereich von -55 bis +60 Grad Celsius betrieben werden, und der Hubschrauber selbst kann im Notfallmodus für fliegen 2,5 Minuten mit einem abgestellten Motor.

Die Entwicklung des Kraftwerks begann 2018 in einer breiten Industriekooperation. 2020 wurde ein Demonstrator erstellt, 2021 wurde er mit Zündung der Brennkammer erfolgreich gestartet. Im nächsten Jahr 2023 sind die Zertifizierung und der Start der Massenproduktion geplant.

Unterdessen erwägt die UEC auch eine weitere Option für die Remotorisierung von russischen leichten Mehrzweckhubschraubern. Dies ist der VK-800-Motor, an dem vor zwei Jahrzehnten gearbeitet wurde, von Bedeutung technologisch berührt, aber Mitte der 800er Jahre starb die Sache aus, als sie von der "internationalen Zusammenarbeit" mitgerissen wurden. Die Leistung dieses vielversprechenden Kraftwerks beträgt 800 PS und es gibt zwei Modifikationen: den VK-800S-Turboprop für Leichtflugzeuge und UAVs und die VK-XNUMXV-Turbowelle für Hubschrauber.

Die Chancen stehen gut, dass der VK-800 nicht nur im Leichtflugzeug LMS 901 Baikal im Rahmen des Importsubstitutionsprogramms verbaut wird, sondern auch im Ansat-Hubschrauber, an den die Entwickler von Anfang an gedacht haben. Natürlich hängt alles von den tatsächlichen Nachfrage- und Produktionsmengen ab.