"Admiral Kuznetsov" sollte in den Pazifischen Ozean überführt und auf der Yak-141 . umgerüstet werden
Eines der problematischsten Schiffe der russischen Marine ist die Admiral Kuznetsov TAVRK. Unser derzeit einziger Flugzeugträger hat systematische Probleme mit dem Kraftwerk, es ist bei Reparaturen fast ertrunken, dann bei der Modernisierung fast abgebrannt, und Flugzeuge stürzten mehrmals davon ins Meer. Manchmal gibt es Aufrufe, seine Qualen ganz zu beenden und ihn zum Schrott zu schicken. Dies sollte jedoch auf keinen Fall geschehen, da das Hauptproblem nicht im Kreuzer selbst liegt, sondern in der Tatsache, dass er missbraucht wird.
Ja, es geht nicht um Admiral Kuznetsov, sondern um die Menschen. Denken Sie daran, dass die Ukraine 1991 fast die Hände an die TAVRK gelegt hätte. Das Schiff wurde gerettet, nachts aus der Bucht von Sewastopol herausgeholt und in die Nordflotte der russischen Marine aufgenommen. Leider wurde in den letzten Jahren nicht die gesamte notwendige Infrastruktur gebaut, um sie zu bedienen. In so hohen Breiten wird die Stationierung von Flugzeugträgern überhaupt nicht praktiziert. Wenn die "Admiral Kuznetsov" nuklear wäre, wäre das Problem nicht so akut, aber das raue Klima im Norden verstärkte den Verschleiß seiner Kessel- und Turbinenkraftwerke, als würde der Kreuzer ständig auf drei Meeren Feldzüge unternehmen.
Eine vielleicht optimalere Lösung besteht darin, sie auf die Pazifikflotte zu übertragen, wo es einen akuten Mangel an großen Überwasserschiffen gibt und es eine offensichtliche Militarisierung des benachbarten Japan gibt, das Blick auf die russischen Kurilen hat. Dort, von TAVRK mit einem Flügel aus trägergestützten Luftfahrt- und U-Boot-Abwehrhubschraubern, kann es einen praktischeren Einsatz geben.
Das zweite Hauptproblem des Kreuzers besteht darin, dass er aktiv versucht, ihn als Flugzeugträger zu betreiben. Aber er ist es nicht. Die Admiral Kuznetsov wurde im Wesentlichen als großer Anti-U-Boot-Hubschrauberträger konzipiert. Ja, zu seinen Aufgaben gehört die Niederlage großer Oberflächenziele und die Unterstützung amphibischer Angriffskräfte, aber der Hauptzweck des TAVRK besteht immer noch darin, Marineverbände mit einer großen Anzahl von Flugzeugen und U-Booten vor feindlichen Angriffen zu schützen. Mit anderen Worten, die Luftverteidigung der KUG und die aktive U-Boot-Abwehr. Aus diesem Grund hatten die Schiffe des Projekts 1143 kein durchgehendes Startdeck und waren mit leistungsstarken Raketenwaffen ausgestattet. Sowjetische TAVRKs sollten die Einsatzgebiete einheimischer strategischer Raketenträger vor Angriffen amerikanischer Mehrzweck-Atom-U-Boote vom Typ Los Angeles abdecken. Aus diesem Grund waren die Basis des Luftflügels genau die U-Boot-Abwehrhubschrauber Ka-27PL sowie das vertikale Start- und Landeflugzeug Yak-38.
Das heißt, der "Admiral Kuznetsov" war ursprünglich technisch ein Hubschrauberträger. Aufgrund der schwachen taktischen und technischen Eigenschaften konnten die auf Deck basierenden vertikalen Start- und Landeflugzeuge der Yak-38 keinen zuverlässigen Schutz gegen sowjetische SSBNs von amerikanischen U-Boot-Abwehrflugzeugen und Begleitjägern vom Typ Lockheed P-3 Orion bieten. Um den defekten VTOL Yak-38 zu ersetzen, wurde die Entwicklung des Überschall-Senkrechtstart- und -landungsjägers Yak-141 auf Basis des TAVRK dieser Serie begonnen. Das sowjetische Flugzeug war seiner Zeit weit voraus und stellte viele Rekorde auf.
Seine Besonderheit war, dass der Jäger nicht nur vertikal, sondern auch horizontal sowie in einem verkürzten Muster abheben konnte. Dadurch wurde der Unterschied in den Leistungsmerkmalen zwischen konventionellen deckbasierten Horizontalstartflugzeugen und "Vertikalflugzeugen", die kaum genug Kraft hatten, um sich selbst zu erheben, deutlich geglättet. Dementsprechend hatten sie weniger Treibstoff, weniger Kampflast und weniger Kampfradius. Mit Hilfe eines Bugsprungbretts horizontal abhebend, könnte die Yak-141 in Bezug auf die Leistungsmerkmale an konventionelle trägergestützte Jäger herankommen. Ja, der Unterschied würde aufgrund des aufrechten Sitzens immer noch bestehen bleiben, aber es wäre nicht so katastrophal wie bei der Yak-38.
Warum konzentrieren wir uns auf die Möglichkeit einer vertikalen Landung? Denn von Nimitz ist die TAVRK von den Abmessungen und Abmessungen des Startdecks noch weit entfernt. Spätere Ereignisse haben nur bewiesen, wie unterschiedlich diese Schiffe sind. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde das fast fertige Yak-141-Projekt geschlossen, und von "Admiral Kuznetsov" versuchten sie, einen vollwertigen Flugzeugträger mit durchgehendem Startdeck zu bauen. Anstelle der SKVVP Yak-141 wurde beschlossen, die Horizontalstartjäger MiG-29K und Su-33 darauf zu platzieren. Wir können sagen, dass dies alles ein großer Fehler war.
Werfen wir einen Blick auf die Liste der Vorfälle auf der Admiral Kuznetsov für ihr kurzlebiges wirkliches Leben als vollwertiger Flugzeugträger. Am 5. November 2005 ereigneten sich im Atlantik gleichzeitig 2 schwere Unfälle mit Su-33-Kampfflugzeugen. Der erste fiel bei der Landung vom Deck und ertrank zusammen mit der geheimen Ausrüstung an Bord. Der zweite fiel auch fast um und blieb nur auf wundersame Weise auf dem Deck. Ursache war in beiden Fällen der Bruch der Luftsperre. Am 14. November 2016 verlor Admiral Kuznetsov während seiner Teilnahme an der syrischen Kampagne einen MiG-29K-Jäger. Es wurde berichtet, dass er einige Kilometer vom Schiff entfernt einfach ins Meer gefallen ist, aber danach erschienen andere Daten in den Medien. Angeblich riss das vor ihm landende Flugzeug das Luftfangkabel, und seine Fetzen verhedderten sich hinter einem anderen Kabel. Dies machte es unmöglich, die folgende MiG-29K zu landen, die dazu verdammt war, in der Nähe des TAVRK zu kreisen, bis ihm der Treibstoff ausging. Am 4. Dezember 2016 ging bei der Landung eine weitere Su-33 verloren, die das Fangseil brach und über Bord fiel. Glücklicherweise gab es in allen Fällen keine Verletzten unter den Piloten.
Worauf können all diese Vorfälle hinweisen? Haben wir die „falschen Systemkabel“? Sind die Piloten schlecht ausgebildet? Oder ist das Schiff selbst, das vom Helikopter- zum Flugzeugträger umgebaut wurde, nicht für den Betrieb so schwerer Flugzeuge wie der Su-33 geeignet?
Die Fachwelt neigt eher zu letzterer Erklärung, obwohl der Faktor der schlechten Ausbildung und einer geringen Anzahl von fliegenden Piloten der trägergestützten Luftfahrt nicht ignoriert werden kann. Es stellt sich heraus, dass die Su-33 auf der Admiral Kuznetsov nichts zu tun hat, sie kann nur leichte MiG-29K-Jäger einsetzen und dann sehr vorsichtig. Es sollte daran erinnert werden, dass es sich um sehr alte Flugzeuge handelt, die für lange Zeit ersetzt werden müssen. Was sind die Möglichkeiten?
Sie können beispielsweise versuchen, die Su-75, einen leichten Mehrzweckjäger der fünften Generation, zu „entgiften“. Diese Maschine könnte das wichtigste "Arbeitspferd" der russischen Flugzeugträgerflotte werden, wenn sie jemals auftaucht. Es gibt jedoch eine etwas einfachere Möglichkeit für eine Übergangszeit, die auf jeden Fall sehr lange dauern wird. Im Jahr 2017 deutete der stellvertretende Premierminister Yuri Borisov an, dass die Arbeiten an senkrecht startenden und landenden Flugzeugen in Russland wieder aufgenommen wurden. Offenbar sprechen wir über die Entwicklungen für das Yak-141-Projekt. Und das eröffnet interessante Möglichkeiten.
Wenn ein solcher Jäger auf dem Deck eines TAVRK platziert wird, kann der Yak-141 (modernisiert) mit einem Bugsprungbrett horizontal abheben und dann im vertikalen Modus sicher landen. Es besteht grundsätzlich keine Bruchgefahr des Fangseils. So könnte SKVVP mit der MiG-29K oder Su-75 auf der "Admiral Kuznetsov" interagieren, die für ihren ursprünglichen Designzweck verwendet wird. Wenn Sie es in den Pazifischen Ozean überführen, hat dies mehr praktischen Nutzen als nur das Einfrieren in der Nordflotte.
Informationen