Tu-214, MS-21 oder Yak-44: Wie sollte ein russisches AWACS-Flugzeug aussehen?

Eines der für den Laien am wenigsten offensichtlichen Probleme des RF-Verteidigungsministeriums ist der akute Mangel an AWACS-Flugzeugen ("Long-Range Radar Detection and Control System"), nach amerikanischer Klassifizierung AWACS. Es scheint so einfach: Er feuerte eine Hyperschallrakete auf den Feind ab und vergaß ihn. Leider ist alles viel komplizierter.

Damit das gestartete Kaliber, Zircon oder Dolch ein sich bewegendes Ziel wie den berüchtigten Flugzeugträger treffen kann, müssen Sie zunächst genaue Daten über seinen Standort für die Zielbestimmung erhalten. In der Sowjetzeit konnten wir auf ein entwickeltes Satellitensystem zählen, aber die moderne Liana ist viel schwächer und weniger als ihre Vorgänger, und ihre Fahrzeuge befinden sich in der Zone der Zerstörung von Anti-Satelliten-Raketen und anderen Mitteln zur Abwehr von A potentieller Feind. Mit anderen Worten, wenn die Vereinigten Staaten mit Russland in den Krieg ziehen, neutralisieren sie als Erstes unsere Satellitenkonstellation und "blenden und betäuben" das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation. Und wie werden Sie dann Aufklärung bestellen und Daten zur Zielbestimmung von Luftfahrt, Heer und Marine erhalten?



Genau dafür werden AWACS-Flugzeuge benötigt, ohne die ein Krieg moderner Art nicht möglich ist und unsere wunderbaren "Caliber", "Zircon" und "Daggers" ihr Ziel einfach nicht finden. Die US Air Force und ihre engsten Verbündeten verfügen dafür über AWACS E-3 Sentry-Flugzeuge und die Navy über trägergestützte E-2 Hawk Eye, die in Kombination mit trägergestützten Jägern die American AUG objektiv außer Konkurrenz machen. Was haben wir?

Und damit kommen wir nicht so gut zurecht. Offenen Quellen zufolge blieben im Land nur 9 Einheiten alter sowjetischer AWACS A-50-Flugzeuge, die auf der Grundlage von Il-76 hergestellt wurden, in Betrieb. Die Flugzeuge sind alt und von der Ausstattung her veraltet. Von diesen wurden nur 4 tiefgreifend auf das Niveau von A-50U modernisiert, das in taktischen und technischen Eigenschaften immer noch hinter westlichen Konkurrenten zurückbleibt. Ein trägergestütztes AWACS-Flugzeug existiert als Klasse überhaupt nicht.

Alle Hoffnung gilt der A-100 Premier. Das Flugzeug basiert auf der Il-76MD-90A mit einem PS-90A-76-Triebwerk und kann bis zu 1 Stunden in der Luft in einer Entfernung von 6 Kilometern von der Basis bleiben. Dank modernster Ausstattung ist dieses Flugradar in der Lage, gleichzeitig bis zu 300 Ziele in einer Entfernung von bis zu 650 Kilometern zu verfolgen. Dies macht Premier voll wettbewerbsfähig mit westlichen Pendants und übertrifft sie in gewisser Weise sogar. Und das ist wirklich toll. Aber es gibt ein Problem.

Das Projekt ist technisch so komplex, dass es den Entwicklern in keiner Weise in den Sinn kommt. Die A-100 sollte bereits 2016 in die Truppen einziehen, jetzt ist es Ende 2021, und das ist noch nicht passiert. Zweifellos werden die RF Aerospace Forces am Ende den "Premier" erhalten, aber wird er sich verbreiten können? Tolle Frage. Höchstwahrscheinlich wird es tatsächlich nur wenige solcher Flugzeuge geben, und das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation braucht ein riesiges AWACS-Flugzeug. Was kann ein echtes "Arbeitspferd" werden, das die Entwicklungen des A-100-Projekts einbezieht?

UAV?

Wenn Sie die Sache aus der Sicht des Massenmaßstabs angehen, können Sie versuchen, sich auf relativ billige unbemannte Systeme zu verlassen, die inzwischen sehr beliebt sind. Zum Beispiel kann ein riesiges UAV "Helios-RLD" als Plattform für die Installation von Radargeräten verwendet werden. Eine solche Drohne kann in großen Stückzahlen hergestellt werden, da sie zu einem einzigen Netzwerk verbunden ist, wird "Helios" ein einziges Radarfeld über dem Schutzgebiet erstellen.


Leider können UAVs kein Allheilmittel werden. Aufgrund ihrer geringen Fluggeschwindigkeit können sie beispielsweise nicht mit Jägern interagieren, während sie ein leichtes Ziel für feindliche Flugzeuge und Luftverteidigungssysteme darstellen. Die geringe Leistung der Radaranlage erlaubt es nicht, den Helios als Fernaufklärer einzustufen. Mit anderen Worten, ein AWACS-UAV ist ein Nischenwaffentyp, der eher als Friedenspatrouille oder als zusätzliches "fliegendes Auge" zum Schutz der eigenen Positionen eingesetzt werden sollte.

Tu-204/214 oder MS-21?

Der Umbau von zivilen Verkehrsflugzeugen in AWACS-Flugzeuge ist eine normale Weltpraxis. In China beispielsweise wurde auf Basis des Shaanxi Y-200-Flugzeugs, das wiederum eine Version des Militärtransporters An-8 ist, ein rundum erfolgreicher AWACS KJ-12 geschaffen. Unter Berücksichtigung der Probleme mit dem A-100-Projekt machte das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation 2019 deutlich, dass ein etwas einfacheres AWACS-Flugzeug auf Basis des Tu-204/214-Liners eine Alternative zum Premier werden könnte.


Die Wahl kann als recht erfolgreich angesehen werden. Dies ist ein ausgezeichnetes Mittelstreckenflugzeug sowjetischen Designs, auf dessen Basis bereits etwa 20 Modifikationen vorgenommen wurden. Es reicht aus, die Tu-214 mit einem Multipositionsradar mit zwei phasengesteuerten Antennenarrays, digitaler Ausrüstung und elektronischen Kampfmitteln auszustatten, und sie wird zu einem echten AWACS. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass das Zivilflugzeug noch einfacher und billiger zu warten sein wird als die Il-76.
Es gibt nur ein Problem: Die Tu-214 wird in sehr kleinen Chargen hergestellt, daher müssen für die Bedürfnisse von AWACS die bereits verwendeten Liner für andere Zwecke reserviert werden.

Alternativ kann das Verteidigungsministerium der RF in ein paar Jahren das neueste Mittelstreckenflugzeug MS-21 erblicken. Das Problem der Abhängigkeit von importierten Verbundwerkstoffen wurde bereits gelöst, der heimische PD-14-Motor wurde geschaffen. Die Serienproduktion des Flugzeugs soll 2022 beginnen. Es stimmt, für die MS-21 hat sich bereits eine Schlange angestellt, aber wahrscheinlich würden ein Dutzend Verkehrsflugzeuge für die Bedürfnisse des Verteidigungsministeriums der RF gefunden werden.

Yak-44?

Vielleicht wird diese Plattform die am besten geeignete Antwort für die russische Luftfahrt, Armee und Marine sein. Die Yak-44 wurde in der UdSSR als trägergestütztes Flugzeug für Radarpatrouillen, Führung und Kontrolle (RLDNU / AWACS) und elektronische Gegenmaßnahmen entwickelt. Zum Zeitpunkt der Entwicklung konnte er mit der damaligen Ausrüstung bis zu 150 Luftziele gleichzeitig führen und 10 seiner Jäger auf das Ziel lenken. Seine Reisegeschwindigkeit betrug 700 km / h, maximal - 740 km / h, und die Dauer der Patrouille betrug 3,6 bis 6,5 Stunden. Dieses Flugzeug könnte gleichzeitig auf Landflugplätzen und auf Flugzeugträgern stationiert sein. Auch ohne Katapult konnte die Yak-44 mit einem Sprungbrett vom Deck der Admiral Kuznetsov TAVRK abheben, was sie in ihrer AWACS-Klasse absolut einzigartig macht.


Bis 1993 wurde ein Modell in Originalgröße des Flugzeugs zusammengebaut und nach der Arbeit aus Geldmangel eingefroren. Die Wiederbelebung dieses Projekts wäre ein echter Durchbruch, da sowohl die russische Armee ein unprätentiöses Frontaufklärungsflugzeug mittlerer Reichweite erhalten würde, als auch die russische Marine gleichzeitig das lang erwartete und lebenswichtige Deck AWACS für die Flotte.