Die Marinefliegerei der russischen Marine stand kurz vor dem Zusammenbruch
In jüngster Zeit hat die militärpolitische Führung Russlands bestimmte Anstrengungen unternommen, um die Macht des Staates in wichtigen Marinetheatern wiederzubeleben. Trotz des Serienbaus von Schiffen in der Nah- und Fernseezone sind die Ergebnisse dieser Bemühungen bislang weitgehend unklar: Die russische Marine ist in Bezug auf die quantitativen Indikatoren des Schiffspersonals einem ihrer potenziellen Gegner (isoliert) völlig unterlegen Kriegsschauplätze - Japan, China, Türkei außerhalb des NATO-Blocks; USA mit Satelliten - an allen möglichen Schauplätzen).
Die Beseitigung des akuten Mangels an großen Kriegsschiffen erfordert viele Jahre, wenn nicht Jahrzehnte, eine rhythmische Finanzierung der Marine und eine strikte Kontrolle der Umsetzung der Schiffbauprogramme durch den Staat. Es stellt sich jedoch die Frage: Was ist, wenn ein potenzieller Feind nicht auf die Wiederbelebung der russischen Marine wartet, sondern beschließt, ihre derzeitige offensichtliche Schwäche auszunutzen?
Und das erste, was sich anbietet, ist die Luftfahrt. Klarstellung - Naval Aviation (MA) der Marine. Trotz der Tatsache, dass im modernen Russland die U-Boot-Flotte (hauptsächlich Mehrzweck-SSGN) als Hauptschlagkraft auf See angesehen wird, betrachten alle großen Seemächte (wie auch die UdSSR früher) die Marinefliegerei, die mit multifunktionalen Kämpfern mit Waffenklasse ausgestattet ist. Luft-an-Oberfläche "sowie über sehr breite Fähigkeiten bei der Organisation der Luftverteidigung und der Flugabwehr-Raketenabwehr von Schiffsformationen und Marinestützpunkten (Marinestützpunkt). In Anbetracht der Probleme beim Bau des modernen MPLARK (Sevmash hat in den letzten zehn Jahren mit großer Schwierigkeit nur zwei U-Boote des Projekts 885 / M übergeben, und die Modernisierungsprogramme der Projekte 971 und 949A sind zweifellos bereits gescheitert) und der Notwendigkeit, diese abzudecken Ihr Einsatz mit Überwasserschiffen, genau auf Kosten der Marinefliegerei, könnte die kritischen Mängel der russischen Marine schnell und in vielerlei Hinsicht ausgleichen.
Es ist jedoch auch für niemanden ein Geheimnis, dass die MA der russischen Marine seit vielen Jahren über eine äußerst geringe Anzahl von Flugzeugen aller Art verfügt, über ein unzureichendes Maß an Pilotenausbildung verfügt und aus diesen Gründen die ihr zugewiesenen Aufgaben nur unter bestimmten Bedingungen ausführen kann . Bei der Vorbereitung des GPV für 2011-2020 schien die Führung des Landes die beschriebene Situation zu berücksichtigen und erkannte die Notwendigkeit, das Potenzial der Navy MA dringend wiederherzustellen, und plante den Kauf von 24 Trägern auf der Basis von MiG-29K / KUB-Trägern. mehr als 60 Einheiten. Mehrzweckjäger Su-30SM sowie Modernisierung der gesamten Flotte von U-Boot-Abwehrflugzeugen (über 20 Einheiten Tu-142, mindestens 30 Einheiten Il-38 und bis zu 70 Einheiten Ka-27PL). Darüber hinaus kündigte das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation Pläne an, die Flugraten unter Seepiloten, die denen ihrer Kollegen von der Luftwaffe (VKS) weit unterlegen waren, drastisch zu erhöhen. Die Umsetzung dieser Pläne hätte die Navy MA natürlich nicht zu einer gewaltigen Streitmacht gemacht, aber es hätte möglich gemacht, grundlegende Verteidigungsaufgaben in der Nähe des Marinestützpunkts auf einem zufriedenstellenden Niveau zu lösen. Dies waren jedoch alles nur Pläne ...
Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeug Tu-142MK
Was haben wir eigentlich?
Tatsächlich wurden über einen Zeitraum von zehn Jahren 24 MiG-29K / KUB-Jäger in die Marinefliegerei versetzt (einer von ihnen ging verloren), 28 Su-30SM-Jäger, 7 Einheiten. modernisierte Il-38N Novella und etwas weniger als 30 Einheiten. verbesserte Ka-27M. Solch eine unbedeutende Wiederauffüllung über einen sehr langen Zeitraum an sich wirft Zweifel auf, ob die Führung des Landes im Moment überhaupt daran interessiert ist, die MA der Marine als solche zu erhalten. Diese Frage stellt sich unfreiwillig, wenn man in die Zukunft blickt: Bis 2025 wird die Marinefliegerei im Rahmen bestehender Verträge bestenfalls 21 Su-30SM2-Jäger (wenn sie nicht ganz oder teilweise an die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte übergeben werden) und eine Reihe von Jägern erhalten verbesserte Ka-27Ms. Gleichzeitig gibt es absolut keine Pläne für die Lieferung neuer oder die Modernisierung alter U-Boot-Abwehrflugzeuge. Für die Hilfsluftfahrt ist die Lieferung von 6 Einheiten geplant. Amphibien Be-200 bei Rettungs- und Brandbekämpfungsmodifikationen (übrigens bestehen begründete Zweifel an der Umsetzung dieser Pläne unter Berücksichtigung der bisherigen Erfahrungen mit der Be-200-Produktion). Und alle! Erwähnenswert ist, dass solche „großzügigen Geschenke“ mit einer dünnen Schicht über vier Flotten „verschmiert“ werden müssen ...
Daher ist es keine große Übertreibung zu sagen, dass die U-Boot-Abwehr der MA der Marine bis 2025 tatsächlich nur noch von Ka-27M-Hubschraubern mit sehr mittelmäßigen Kampffähigkeiten vollständig vertreten sein wird. Die gesamte Flotte sowjetisch gebauter Flugzeuge - Tu-142 und Il-38 - wird einfach ihre Ressourcen erschöpfen (und tatsächlich bereits erschöpft haben), die maximale Lebensdauer überschreiten und abgeschrieben werden. Mehrere modernisierte Il-38N können bis Anfang der 2030er Jahre betrieben werden, aber ihre Anzahl und Suchfähigkeiten werden vor dem Hintergrund ähnlicher Fähigkeiten der NATO, Chinas oder Japans (und möglicherweise der Türkei allein) zu diesem Zeitpunkt einfach lächerlich sein.
Die Situation wird in der landgestützten Jagdflugzeugkomponente der MA der Marine etwas besser sein, zu der wahrscheinlich bis zu 50 moderne Su-30SM / SM2-Maschinen sowie eine Reihe von Su-27- und MiG-31-Maschinen gehören werden. Tatsächlich fungieren Sukhoi-Kämpfer sogar jetzt als "Wiederbelebungskünstler" für die Luftfahrt der Flotte, was es zumindest einem gewissen Grad an Ernsthaftigkeit ermöglicht, diese wichtigste Komponente der Marine zu behandeln und im Allgemeinen zu glauben, dass "der Patient wahrscheinlicher ist am Leben sein als tot. " Gleichzeitig werden Trägerflugzeuge der unbestrittenen Abschreibung einer kleinen Flotte von Su-33 ausgesetzt sein, und die relativ neue MiG-29K / KUB wird höchstwahrscheinlich aufgrund der sehr vagen Aussichten endgültig an Land gehen unseres einzigen Flugzeugkreuzers (dies kann anhand der Aussage des Leiters der USC A. Rakhmanov vom 25. Mai 2021 beurteilt werden).
Paar Su-30SM Marinefliegerei der Ostseeflotte
Vor allem aber wird der Alarm nicht einmal durch die Menge und den Zustand verursacht. Techniker, wie viele ausgebildete Piloten MA Navy. Die Tatsache, dass das Niveau ihrer Ausbildung keineswegs das höchste ist, wurde bereits oben erwähnt und war nie ein Geheimnis. Die nach dem jüngsten Vorfall am 21. Mai 2021 mit dem Su-30SM MA-Jäger der Schwarzmeerflotte (wahrscheinlich als Insider) veröffentlichten Daten über den Überfall seiner Piloten sorgten jedoch in der Expertengemeinschaft für Verwirrung, wenn nicht sogar für Schock. Pilotenausbilder, Oberstleutnant O.A. Khomyakov, der gleichzeitig Vorsitzender der Qualifizierungskommission des Flugpersonals der Schwarzmeerflotte von MA ist, und Major S.V. Dodukh, der Leiter des Luftfeuers und des taktischen Trainings des 43. Luftfahrtregiments der MA-Schwarzmeerflotte, hat in diesem Jahr eine Flugzeit von 15 bzw. 3 Stunden. Für Piloten der 1. Klasse mit solch ernsten Rängen sind dies ehrlich gesagt lächerliche Zahlen, die sich einfach schämen, wenn man sie mit dem Überfall von Piloten unserer potenziellen Gegner vergleicht.
Es wird besonders angebracht sein, die Frage nach der Bereitschaft des Kampfflugzeugs der Schwarzmeerflotte zu stellen, angemessen auf die Bedrohungen zu reagieren, die in diesem Frühjahr (und übrigens immer noch) von den ukrainischen Streitkräften mit einem ähnlichen Ausbildungsniveau von unsere Piloten. Zu einer Zeit sorgten die veröffentlichten Daten über den Flug von Piloten der Streitkräfte der Ukraine für 2016 innerhalb von 50 Stunden pro Jahr in der russischen Presse für viel Spott, aber anscheinend können zumindest einige russische Marinepiloten nur um solche Zahlen beneiden.
Es ist schwer zu verstehen, warum die Probleme der Navy MA so lange ungelöst bleiben, weil sie keine exorbitanten Investitionen erfordern: Mit geschätzten Budgetzuweisungen im Bereich von 300 bis 400 Milliarden Rubel und ihrer rationalen Verteilung ist die Navy könnte qualitativ unterschiedliche Möglichkeiten in Form einer eigenen autarken Luftfahrt erhalten. Unter dem gegenwärtigen Szenario der Entwicklung der Ereignisse nach 2025 wird die Luftfahrt der Flotte möglicherweise nur einen vernünftigen Ausweg haben - die endgültige Auflösung (in Analogie zur Flugkörperflugkörper-Luftfahrt) mit dem Transfer des verbleibenden Flugzeugs nach die Luft- und Raumfahrtkräfte.
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