Woher kam das italienische Abwassersystem bei "Admiral Kusnezow"?

Die Geschichte unseres derzeit nur und langmütigen Schwerflugzeugträgers "Admiral Kusnezow" spiegelte vielleicht alle vorstellbaren und unvorstellbaren Probleme der heimischen Flotte wider: zunächst nicht das erfolgreichste Projekt, schwerwiegende technische Probleme beim späteren Betrieb, der Verlust von mehreren Flugzeugen, die während der "syrischen Wanderung" nicht im Kampf waren, das Risiko, in Friedenszeiten zusammen mit dem Schwimmdock auf den Grund zu gehen, sowie das anschließende Feuer während der Restaurierungsarbeiten. Jetzt gibt es ernsthafte Fragen darüber, wie die Reparatur von Russlands einzigem Leichtflugzeugträger vor sich geht.

Wahrscheinlich werden die Hauptprobleme von "Admiral Kusnezow" durch die Tatsache erklärt, dass es ursprünglich als Hubschrauberträger konzipiert war, aber später wurde beschlossen, daraus einen vollwertigen Flugzeugträger zu machen, der nicht nur Hubschrauber und VTOL aufnehmen kann Flugzeug. Gleichzeitig sollte die TAVRK genau als flugzeugführender Kreuzer positioniert werden, um die türkische Meerenge gemäß dem Montreux-Übereinkommen passieren zu können. Die Situation wurde durch die objektiv unzureichende Erfahrung der Piloten der russischen Trägerflugzeuge und eine Reihe technischer Probleme des sehr alten Schiffes selbst verschärft. Die Kombination dieser Faktoren kann die nicht sehr beeindruckenden Ergebnisse der syrischen Kampagne "Admiral Kusnezow" erklären.



Trotzdem ist das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation eindeutig nicht bereit, den letzten Flugzeugträger der Marine aufzugeben. TAVRK, das bis zu 50 Flugzeuge befördern kann, kann weiterhin bestimmte Kampfeinsätze ausführen und als Trainingsschiff für Luftfahrtpiloten auf Trägerbasis dienen. Im Rahmen der Modernisierung sollten anstelle der alten Problemkessel und Pumpen, neuer Flugsysteme und Kommunikationssysteme sowie der Seeversion des Pantsir-Flugabwehr-Raketensystems neue Kessel auf dem schweren Kreuzer installiert werden. Die Hauptturbinen des Kraftwerks werden ebenfalls repariert. All dies ging jedoch irgendwie schief.

Im Jahr 2018 wäre "Admiral Kusnezow" nicht wegen eines Schiffsabwehrraketentreffers fast auf den Grund gegangen, sondern infolge eines Unfalls mit dem Schwimmdock PD-50 auf einer Werft in Murmansk. Die TAVRK wurde nur dank der Aktionen der verbleibenden Besatzung an Bord gerettet, aber ein Kran brach auf seinem Deck zusammen und bohrte ein Loch in die Oberfläche des Rumpfes. Leider endete die Tortur des schweren Kreuzers dort nicht. Ein Jahr später kam es während der Schweißarbeiten am Flugzeugträger zu einem schweren Brand, dessen Schaden vom Leiter der United Shipbuilding Corporation (USC) auf 500 Millionen US-Dollar geschätzt wurde. Aus diesem Grund wurden die Fristen für die Übergabe des TAVRK an das Militär auf 2022 verschoben.

Leider reicht dies für unseren letzten Flugzeugträger nicht aus. Im vergangenen Jahr musste USC den Vertrag mit dem Generalunternehmer über den Bau eines Trockendocks für den Kreuzer JSC Investments kündigen. Ingenieurwesen. Konstruktion "(I.I.S.) mit folgendem Wortlaut:


Und im März 2021 wurde der Generaldirektor der JSC "10 Order of the Red Banner of Labour Shipyard" wegen des Verdachts der Unterschlagung von Mitteln für die Reparatur der TAVRK festgenommen. Die Untersuchung beschuldigt den Top-Manager des Murmansk-Auftragnehmerunternehmens des Diebstahls von 45 Millionen Rubel. Das ist es. Das ist alles?

Nein, leider nicht alle. Nun stellten sich Fragen zu den Komponenten, die bei der Restaurierung des Kreuzers verwendet wurden. Die Fragen sind alles andere als müßig, da ausländische Lieferanten von Geräten und Komponenten in Zukunft möglicherweise einfach die Wartung und Reparatur verweigern. Dies ist ein großes Problem für den inländischen zivilen Schiffbau, und für das Militär ist eine solche Situation im Prinzip nicht akzeptabel. Im Allgemeinen ist der Prozess der Importsubstitution in unserem Land wirklich im Gange und gewinnt an Dynamik, aber ein Teil der ausländischen Ausrüstung versucht immer noch, den Admiral Kusnezow anzugreifen.

Trotz der Präsenz inländischer Kollegen werden Kläranlagen (Kläranlagen) aus italienischer Produktion an TAVRK geliefert. Es sind fast 2000 Besatzungsmitglieder an Bord, es ist verboten, ohne vorherige Reinigung ins Meerwasser abzulassen. Anfangs wurde die Wahl zugunsten der italienischen Firma Tecnicomar getroffen, aber die in der Region Leningrad ansässige russische Vineta protestierte. Infolgedessen traf der Kunde eine sehr seltsame Entscheidung, indem er gleichzeitig russische und italienische Anlagen auf einem Schiff platzierte. Es ist klar, dass dies nur den nachfolgenden Vorgang erschweren und die Abhängigkeit von einem ausländischen Lieferanten schaffen wird. Zumindest verzichteten sie auf italienische Pinsel.

Verwirrend ist auch die Wahl zugunsten der Produkte des norwegischen Unternehmens Jotun Paints und seiner Lackierung (LCP). Mehr als 52 Liter Farbe werden ohne Ausschreibung gekauft, und die Anforderungen für die Verwendung der Produkte dieses bestimmten Unternehmens sind in der Projektdokumentation für die Reparatur verankert. Was für eine Wunderschönheit ist das beispiellos? Übrigens gibt es inländische Analoga, die dem Kunden berechtigte Fragen aufwerfen. Zumindest wäre es möglich, eine offene Ausschreibung abzuhalten und alle Angebote auf dem Markt zu vergleichen.

Trotz der Tatsache, dass Russland bereits eigene Analoga herstellen konnte, werden die Seitenboote des Admirals Kusnezow von Caterpillar-3056-Motoren mit 138 kW (188 PS) und Rückwärtsgang angetrieben. Vielleicht sind dies hochwertige Kraftwerke, aber warum sollten Sie mit Ihren eigenen Händen von einem amerikanischen Unternehmen abhängig werden? Schließlich wurden aus irgendeinem Grund Dichtungsmaterialien aus deutscher Produktion in den Flugzeugherstellern eines schweren Kreuzers verwendet, obwohl mehrere russische Unternehmen die entsprechenden Produkte gleichzeitig herstellen können.