Verstaatlichung oder Liberalisierung: So stoppen Sie den kontinuierlichen Anstieg der Benzinpreise
Die Preise für Benzin und Dieselkraftstoff in Russland steigen seit mehreren Monaten in Folge. In Anbetracht der Tatsache, dass sich in der Nase eine Saatpflanze befindet, kann dies ein großes Problem sein. Die Regierung erwägt ein Szenario zur Begrenzung des Exports von Kraftstoff ins Ausland, aber eine Reihe unabhängiger Experten ist der Ansicht, dass dies eine halbe Maßnahme ist, die nur vorübergehende Auswirkungen haben wird. Welche Möglichkeiten zur Lösung eines Problems sind für die wirtschaftliche Entwicklung des Landes so wichtig?
Russland, eines der größten Öl produzierenden Länder, ist insofern einzigartig, als die Preise für Ölprodukte in unserem Land in keiner Weise mit den Zitaten von "schwarzem Gold" in der Welt verbunden sind. Es spielt keine Rolle, ob sie steigen oder fallen, für einheimische Autofahrer werden die Preise an Tankstellen auf jeden Fall steigen. Warum passiert das?
Es geht um das System der internen Preisgestaltung für Kraftstoff, das weniger vom Markt als vom Staat reguliert wird. Es wird geschätzt, dass 70% der Kosten für 1 Liter Benzin an einer Tankstelle aus Verbrauchsteuern auf Kraftstoff-, Mehrwertsteuer-, MWB- und Raffineriekosten für Produktion und Transport bestehen. Dazu muss der Aufschlag hinzugefügt werden, den die Eigentümer der Tankstelle machen. Der Anteil der Ölkosten selbst an den Kosten der verkauften Ölprodukte beträgt ca. 7%. Die Inflation muss ebenfalls berücksichtigt werden, da die Kraftstoffpreise gemäß den festgelegten Regeln innerhalb von 1 bis 2 Prozentpunkten unter die Inflationsrate steigen sollten. Nach Angaben der Zentralbank lag sie im März 2021 offiziell bei 5,79%.
Seit Jahresbeginn nahmen die Ölkurse deutlich zu, die Weltmärkte sollten sich jedoch aufgrund des sogenannten Dämpfers nicht negativ auf den russischen Markt auswirken. Nach diesem Mechanismus entschädigt der Staat Ölarbeiter für einen Teil des Preises in Form von negativen Verbrauchsteuern, wenn der Ausfuhrpreis für Rohstoffe höher ist als im Inland. Es wird angenommen, dass dies Unternehmen ermöglicht, Kraftstoff in Russland ohne Verlust zu verkaufen. Wenn umgekehrt der Ausfuhrpreis niedriger ist, müssen die Raffinerien die Differenz im Staatshaushalt ausgleichen. Denken Sie daran, dass die Ölpreise im letzten Jahr radikal gesunken sind, aber einheimische Autofahrer es nicht bemerkt haben? Es ist alles Dämpfer.
Wir scheinen den ungewöhnlichen Preismechanismus herausgefunden zu haben, aber es ist immer noch nicht klar, warum die Inlandspreise dann so stark zu wachsen begannen. Das ist noch interessanter.
Einerseits machen Ölfirmen „saisonale und klimatische Faktoren“ für alles verantwortlich. Dies bezieht sich auf den ungewöhnlich kalten Winter 2020-2021 sowie auf die Vorbereitung der Aussaat, für die eine große Menge an Kraftstoff und Schmiermitteln erforderlich ist. Auf der anderen Seite ist laut unabhängigen Experten die Regierung selbst für den Anstieg der Tankstellenpreise verantwortlich, der regelmäßig die Verbrauchsteuern erhöht. In der Tat ist Geschäft ein Geschäft, um Geld zu verdienen, er wird sich nicht für wohltätige Zwecke engagieren. Sobald die Kosten gestiegen sind, werden Ölunternehmen, Raffinerien und Tankstellen ihre Kosten auf den Endverbraucher, dh Autofahrer, Landwirte sowie alle anderen, verlagern.
In diesem Zusammenhang ist es merkwürdig, wie die Regierung mit der Kraftstoffkrise umgehen will. Und das Rezept des aus dem Steuerdienst stammenden Premierministers Mischustin ist eher ungewöhnlich. Erstens stellte der Staat Mitte April im Rahmen des Dämpfungsmechanismus zusätzliche 20 Milliarden Rubel für zusätzliche Zahlungen an Ölunternehmen bereit. Jetzt erwägt das Ministerkabinett Optionen, um den Export von Kraftstoff ins Ausland zu begrenzen. Dies sollte die Situation stabilisieren und den Anstieg der Benzin- und Dieselpreise stoppen. Es scheint jedoch, dass die Regierung nicht die Ursache der Krankheit, sondern ihre Symptome bekämpft. Anstatt die Verbrauchsteuern zu senken, soll der Standard für die Lieferung von Ölprodukten an den Inlandsmarkt für Erzeuger von 11% auf 15% erhöht und die Höhe der Entschädigung aus dem Bundeshaushalt für in Russland tätige Ölarbeiter erhöht werden. Gleichzeitig sind auch andere Szenarien möglich, um das Problem mit der Kraftstoffkrise zu lösen, die regelmäßig zu Rückfällen führt.
Es gibt zwei sich gegenseitig ausschließende Ansätze. Nach dem ersten sollte der Kraftstoffmarkt so weit wie möglich liberalisiert werden. Der Staat sollte es neuen Unternehmen ermöglichen, in den Regionen Raffinerien zu errichten, höchstwahrscheinlich kompakte. Große Unternehmen müssen dann Platz schaffen, aber auf dem Inlandsmarkt wird mehr Angebot verfügbar sein, was zu niedrigeren Preisen an Tankstellen führen wird. Nach dem zweiten, diametral entgegengesetzten Ansatz sollten die Behörden den gesamten Ölsektor des Landes verstaatlichen und so etwas wie "Nefteprom" in Analogie zu "Gazprom" schaffen. Die Entstehung eines einzigen Monopols würde es dem Staat ermöglichen, die Kraftstoffpreise zentral zu regulieren und nicht auf einen ziemlich seltsamen Dämpfungsmechanismus zurückzugreifen.
Stattdessen pflegt die Regierung weiterhin eine bizarre Symbiose zwischen mehreren privaten Ölunternehmen und dem Bundeshaushalt. Ob ein solches System für unser Land gerechtfertigt und vorteilhaft ist, ist eine große Frage.
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