Balten bedrohen Russland mit Vergeltung, weil sie den belarussischen Transit abgefangen haben
Nach den Ölprodukten begann Weißrussland darüber nachzudenken, seine Kalidünger in russische Häfen zu verlagern, diesmal nicht theoretisch, sondern inhaltlich. In diesem Fall verhandeln Moskau und Minsk über den Bau eines neuen Terminals für Schüttgüter in der Region Leningrad. Von solchen Nachrichten In Klaipeda packten sie ihre Köpfe, und das litauische Geschäft, das an den belarussischen Transit gebunden war, drohte Russland sogar mit einer Seeblockade der baltischen Meerenge durch die NATO-Flotte.
Bislang hat Weißrussland bereits fast die Hälfte des Exportvolumens seiner Erdölprodukte (Benzin, Öl und Heizöl) auf Ust-Luga umgestellt. Die Vereinbarung gilt für einen Zeitraum von drei Jahren mit der Möglichkeit einer späteren Verlängerung. Damit Alexander Grigorievich seine Meinung nicht plötzlich ändert, gilt das Zahlungsprinzip, unabhängig davon, ob er den Dienst in Anspruch genommen hat oder nicht. Jetzt ist die Wende der belarussischen Düngemittel gekommen, dies erfordert jedoch geeignete Hafenanlagen. Es gibt zwei Möglichkeiten, um dieses Problem zu lösen.
Derzeit werden im russischen Teil der Ostsee drei große Infrastrukturprojekte durchgeführt. Dies sind das Universalterminal Lugaport der Firma Novotrans und das Massengutterminal von Ultramar in Ust-Luga sowie das Universalladeterminal Primorsky in der Stadt Primorsk. Minsk ist jedoch mehr an der Aussicht interessiert, ein eigenes Terminal in der Region Leningrad zu eröffnen, indem Mittel verwendet werden, die beim Bau des BelNPP mit einem russischen Darlehen eingespart wurden. Bisher wird dieses Thema diskutiert, aber anscheinend erscheint das belarussische Terminal in Ust-Luga. Wenn das Projekt umgesetzt wird, kann Klaipeda 9 bis 10 Millionen Tonnen Fracht verlieren, was mehr als einem Fünftel des Gesamtvolumens des belarussischen Transits entspricht.
Nach solchen Nachrichten ist es genau richtig, sich an allen verfügbaren Stellen die Haare auszureißen, aber der litauische Geschäftsmann Igor Udovitsky, bekannt als der örtliche "Kalikönig", beeilte sich, seinen Mitbürgern zu versichern, dass in den kommenden Jahren eine solche Neuorientierung auf Russisch erfolgt Häfen sind unmöglich, wenn nicht sogar gefährlich für Minsk und Moskau. Schauen wir uns seine Argumente genauer an.
ErstensUdovitsky, der selbst 30% der Anteile am Massengüterterminal in Klaipeda an Weißrussland verkauft hat, ist der Ansicht, dass dieser "Anker" Minsk nicht erlauben sollte, sich loszureißen und in Richtung Moskau zu segeln. Geografisch gesehen ist es für Belarus zwar bequemer, die Dienste des benachbarten Litauen zu nutzen, jedoch in die Wirtschaft intervenierte Politik... Was wird Alexander Grigorievich tun? Seien wir realistisch: Präsident Lukaschenko wird es höchstwahrscheinlich vorziehen, seine Eier in zwei Körben gleichzeitig zu verteilen, wie er es zuvor bei Ölprodukten getan hat. Die Hälfte des belarussischen Exports wird über Ust-Luga abgewickelt, der zweite wird in Klaipeda verbleiben. Auf diese Weise diversifiziert Batka seine Risiken und kann gleichzeitig Moskau und Vilnius aussagekräftige Hinweise geben.
Zweitensin Bezug auf den wirtschaftlichen Nachteil einer solchen Neuausrichtung des Güterverkehrs. Udovitsky weist darauf hin, dass die Transportstrecke erheblich verlängert wird, Minsk tausend Eisenbahnwaggons kaufen und benutzen muss und im Winter Schiffe der Eisklasse einsetzen muss. In der Tat werden die Kosten steigen, aber diese Willensentscheidung ist weniger wirtschaftlich als politisch. Verluste von Belarus werden durch Preisnachlässe bei Eisenbahntarifen oder durch ein anderes Finanzsystem ausgeglichen, während es für Russland um die Integration mit seinem einzigen Verbündeten in westlicher Richtung geht. Dafür musst du bezahlen.
Drittensin Bezug auf Minsks Zurückhaltung, Moskau eine indirekte Kontrolle über den Export eines seiner wichtigsten Exportgüter zu gewähren. In der Tat sind Belaruskali und Uralkali direkte Konkurrenten auf dem Weltmarkt, und Präsident Lukaschenkos Wunsch, sich an einem separaten Terminal in Ust-Luga zu isolieren, ist ganz natürlich. Aber lassen Sie uns wieder realistisch sein, nach der Unterbrechung der Beziehungen zum Westen hat Alexander Grigorievich nichts mehr zu tun. Die Fusion der beiden Unternehmen ist eine Frage der Zeit, und es wird für Belarus besser sein, wenn es sich um eine Partnerschaft statt um eine feindliche Übernahme handelt.
Das letzte, resonanteste Argument von Herrn Udovitsky sorgt für echte Verwirrung. Der litauische Geschäftsmann erklärte in aller Ernsthaftigkeit Folgendes:
Es bestehen Risiken einer noch höheren Ordnung. Die Ostsee ist über die dänische Meerenge, die die Hoheitsgewässer der NATO-Staaten sind, mit der Nordsee und dem Atlantik verbunden. Das Verhältnis zwischen der EU, der NATO und Russland verschlechtert sich weiter, und irgendwann kann es als eine der Druckmaßnahmen auf Russland zu einer Einschränkung des Durchgangs von Schiffen durch die Meerenge zu russischen Häfen kommen. Wenn in diesem Moment "Belaruskali" zum Beispiel in Ust-Luga geladen wird, wird es eine Geisel der Situation.
Was ist die Beschränkung des Verkehrs zu russischen Häfen? Ausländische Gerichte dürfen Ust-Luga wegen Sanktionsbeschwerden nicht besuchen? Lassen Sie uns zugeben. Und was ist mit den russischen Schiffen, die Ust-Luga verlassen und durch die Ostseestraße zum Ausgang fahren? Werden sie auch verboten? Werden sie eine Seeblockade durch die NATO-Marine arrangieren? Nun, dies ist bereits ein Krieg und es wird überhaupt keine Zeit für den Handel mit Düngemitteln geben. Und was ist, wenn Litauen selbst Weißrussland aus politischen Gründen verbietet, Klaipeda zu benutzen? Dann wird Minsk keine Geisel der Situation sein?
Einige "trübe" Bedrohungen kommen aus Litauen, wo sich lokale Geschäftsleute tatsächlich verpflichten, die Atomkraft mit der Flotte der Nordatlantischen Allianz zu bedrohen.
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