Wingless Pentagon: US-Militärflugzeuge in tiefer Krise

Die US-Armee trennt sich von einer weiteren Gruppe strategischer B1-B Lancer-Bomber. Zu einer Zeit galten sie fast als die Spitze technisch Gedanken und wurde schließlich zu einer überwältigenden Belastung. Einerseits ist der Austausch von militärischer Ausrüstung, insbesondere im Bereich der Kampfflugzeuge, völlig normal und für alle Streitkräfte sogar erforderlich.

Andererseits gehen die Probleme mit der Flotte der US-Luftwaffe immer deutlicher über den gegenwärtigen Moment hinaus und nehmen einen systemischen Charakter an, was auf mögliche Fehler im Bereich der globalen strategischen Planung ihrer Entwicklungspfade hinweist.

Hockender "Stratege"

Eine solche Definition passt am besten zum B-1B Lancer-Bomber. Tatsächlich verdankte diese Idee des amerikanischen Konzerns Rockwell International seine Geburt ... der Genauigkeit der sowjetischen Raketen der Luftverteidigungskräfte, die 1960 die U-2, die unter der Kontrolle der U-52 über den Ural tauchte, brillant getroffen hatten unvergessliche Francis Powers. Zu diesem Zeitpunkt erfuhr das Pentagon, dass es unwirksam war, sich vor den Russen im Himmel zu verstecken, und beschloss, die Taktik radikal zu ändern. Im Zuge eines künftigen Angriffs auf die UdSSR, auf den sich die Vereinigten Staaten zu dieser Zeit am aktivsten vorbereiteten, beschlossen sie, dies buchstäblich zu tun, anstatt Atombomben auf die Köpfe ihrer Bewohner aus extrem hohen Lagen zu regnen in extrem niedrigen Höhen zu den Streikpunkten schleichen. Für einige Zeit eilten Anhänger der "Höhenlage", die sich dieser Idee widersetzten, mit der Idee herum, die "Oldies" B-70 durch den strategischen Überschallbomber XB-3 Valkyrie zu ersetzen, der ihnen zufolge , sollte mit einer Geschwindigkeit von Mach 1 in den Himmel geflogen sein. Später stellte sich jedoch heraus, dass das Potenzial dieser Maschine stark übertrieben war und die Kosten unterschätzt wurden und das Projekt abgeschlossen wurde. Präsident John F. Kennedy hat sich persönlich für B-XNUMX entschieden.

Tatsächlich mussten sich die Entwickler neu orientieren, um eine Maschine für einen Durchbruch der Luftverteidigung in geringer Höhe zu schaffen, und zwar direkt, während sie nicht einmal die Maschine entwarfen, sondern mit der Produktion begannen. Aus diesem Grund sind die B-1-Flugzeuge mit der Bezeichnung "A", die in nur 4 Teilen hergestellt wurden und uns allen bekannt sind, B-1B, deren Flotte zu einer Zeit hundert Exemplare zählte, im Wesentlichen völlig unterschiedlich. Die Geschwindigkeit wurde um fast die Hälfte reduziert, sie fügten den lieben amerikanischen Kriegern "Stealth" hinzu, "taten etwas anderes" - und im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich um einen ziemlich guten Bomber handelte.

Worte über den Höhepunkt des technischen Denkens sind überhaupt kein Scherz. B-1B besaß zu einer Zeit mehr als sechs Dutzend Rekorde für Flugzeuge seiner Klasse in den Bereichen Geschwindigkeit, Flugreichweite, Tragfähigkeit und andere Punkte. Diese Maschine wurde, wie bereits erwähnt, als geflügelter Mörder für das sowjetische Volk geschaffen - nun, es konnte keine anderen Ziele für die 34 Tonnen thermonuklearen Bomben B61 und B83 geben, die sich in ihren drei Abteilen versteckten. Fast drei Dutzend weitere Tonnen nuklearer Tod könnten auf der Außenschlinge hinzugefügt werden ... Nachdem die Sowjetunion jedoch nicht durch einen Raketen- und Bombenangriff, sondern durch Verrat und Verrat zerstört worden war, schien die Notwendigkeit solcher Waffen verschwunden zu sein. B-1B begann hastig, sich für neue Zwecke neu auszurüsten. "Lancers" haben leider in den Himmeln Jugoslawiens, des Irak, Libyens und Afghanistans erfolgreich Raubkopien durchgeführt. Gleichzeitig zeigte sich, gelinde gesagt, nicht zu viel Zuverlässigkeit dieser Maschinen - Flugunfälle passierten ihnen mit erschreckender Regelmäßigkeit. Seit der Inbetriebnahme der B-1B im Jahr 1984 und bis zum Ende des 10. Jahrhunderts starben 17 Bomber bei Unfällen, die XNUMX Piloten in die nächste Welt brachten.

Die Katastrophen gingen weiter und anschließend - besonders oft brannten die Lanciers, aber es kam vor, dass sie beim Rollen auf der Landebahn nur gegen Betonzäune stießen. Die Produktion der B-1B wurde bereits 1988 eingestellt, und inzwischen befand sich nur noch etwas mehr als die Hälfte der einst produzierten Maschinen in den Hangars der US Air Force. 33 von ihnen wurden 2003 in den Ruhestand versetzt. In diesem Jahr wird diese Zahl ebenfalls um 17 Einheiten reduziert, vorbehaltlich einer bedingungslosen Abschreibung. Am 18. Februar ging der erste dieser "verurteilten" Bomber auf Metallschrott. Was zu tun ist? Ihr Inhalt "fliegt" das Pentagon mit einem so "hübschen Penny", dass die lokalen Finanziers ihre Köpfe packen.

Wie werden Flugzeuge gesehen?

Laut dem Global Strike Command der Luftwaffe, General Tim Ray, würde es 10 Millionen Dollar pro Flugzeug kosten, die geflügelten "Oldies" in den nächsten zwei Jahrzehnten am Leben zu erhalten. Einige Quellen sagen jedoch, dass der Betrag dreimal so hoch ist - 1 Millionen. Laut Ray wird durch die Stilllegung eines Teils der B-30B "die erforderlichen Ressourcen freigesetzt und das technische Personal in die Lage versetzt, den Rest der Maschinen in Kampfbereitschaft zu halten". Ja, es ist schlecht, wenn Sie zum Speichern einiger Flugzeuge andere Flugzeuge "unter die Lupe nehmen" müssen. Gleichzeitig werden nur 1 der genannten Nummern zur Aufbewahrung gesendet - der Rest wird im wahrsten Sinne des Wortes verschrottet. Der General versucht jedoch aufzumuntern und zu argumentieren, dass die US-Luftwaffe auf diese Weise "Platz für ihre eigene Zukunft schafft" - strategische Bomber der nächsten Generation des B-4 Raider, die, wie sie im Pentagon planen, irgendwann werden Ersetzen Sie alle "Strategen" in der US-Militärluftfahrt ...

Ich erinnere mich, dass bereits etwas Ähnliches über den B-2 Spirit gesagt wurde, von dem das Militär jetzt träumt, fast mehr als den B-1B Lancer loszuwerden, da er nur in Hangars mit speziell erstellten Temperatur- und Feuchtigkeitsparametern enthalten ist verschlingt völlig verrücktes Geld ... Wie die Ereignisse am Himmel Serbiens zeigten, war dieses "Super-Unsichtbare" sogar anfällig für kritisch veraltete sowjetische Luftverteidigungssysteme. Am Ende ging der "Spirit" nicht als das effektivste, sondern als das teuerste Militärflugzeug in die Geschichte ein, und die B-52 Stratofortress ist bis heute die Grundlage der strategischen Bomberluftfahrt der US Air Force, deren Eine endlose Verlängerung der Lebensdauer wird sie vielleicht bald in Bezug auf die Lebensdauer mit den ägyptischen Pyramiden in Einklang bringen.

Nach vorläufigen Schätzungen vieler Militärexperten besteht die Gefahr, dass der B-21 Raider, der, wie bereits erwähnt, eine "kreative Fortsetzung" aller im B-2 Spirit-Konzept enthaltenen Ideen und Entwicklungen darstellt, zu seiner "Fortsetzung" im Haupt - absolut unerschwinglich hohe Kosten. Und die Rede davon, dass er aus irgendeinem Grund der "S-400-Killer" sein wird, löst bei unserem Militär nur skeptisches Grinsen aus. So oder so, aber die Entwicklung der militärischen Luftfahrt in den Vereinigten Staaten hat nach Ansicht einiger Analysten zu einem bestimmten Zeitpunkt entscheidend den falschen Weg eingeschlagen. Durch die Gleichsetzung der Konzepte "das teuerste" und "das beste" Flugzeug machte das örtliche Militär einen großen Fehler. Dies gilt nicht nur für die strategische Bomberluftfahrt. Laut Charles Brown, Stabschef der US-Luftwaffe, ist das Problem, die vorhandenen F-16 Fighting Falcon-Jäger durch modernere Maschinen zu ersetzen, derzeit sehr dringend. Aber dieses Problem hätte vor einigen Jahren gelöst werden müssen - die Entwickler von Lockheed Martin, die sich einmal in die Brust geschlagen hatten, schworen, dass "der modernste Jäger der 5. Generation" F-35A Lightning II es der amerikanischen Luftwaffe ermöglichen wird, sie loszuwerden des "fliegenden Mülls" spätestens bis 2025. Dann sollten die F-16 "in Rente gehen".

Je weiter jedoch der Verdacht besteht, dass alle erklärten Grenzen und Horizonte nichts anderes als Prahlerei sind. Infolgedessen war das Pentagon 2018 gezwungen, die Lebensdauer der Falken bis 2050 zu verlängern. Wenn wir bedenken, dass diese Maschine in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt wurde und in die Truppen eindrang, dann scheint es keinen Ort zu geben, an dem man weiter ziehen kann. Trotz der Tatsache, dass Hunderte von F-35-Einheiten produziert wurden, wird die Entscheidung über die Massenproduktion speziell für die Bedürfnisse der US-Luftwaffe immer noch nicht getroffen - die "endgültigen und entscheidenden" Tests werden immer wieder verschoben und das Ende dieser Verzögerung ist nicht sichtbar. Der nächste "Schritt nach rechts" auf unbestimmte Zeit wurde vor kurzem von den offiziellen Vertretern des US-Militärministeriums angekündigt.

Laut Charles Brown beabsichtigt seine Abteilung, ab dem 1. Oktober nächsten Jahres ein spezielles Programm zu starten, in dessen Rahmen Militärpiloten eine Antwort auf die Frage erhalten möchten, wie die optimale Zusammensetzung der taktischen Luftfahrtflotte aussehen soll. Insbesondere bei der Umsetzung (2022-2023) muss ein würdiger Ersatz für die F-16 ausgewählt werden. Offensichtlich hat das Pentagon es satt, darauf zu warten, dass Lockheed Martin alle unzähligen Mängel der "modernsten" beseitigt und sich auf eine völlig andere Maschine verlassen will. Gleichzeitig wird es nach den verfügbaren Informationen in keinem Fall um das nächste "Wunder der Technologie" der 5. Generation gehen. Ich meine etwas realistischeres wirtschaftlich und nah am täglichen Bedarf der Luftwaffe. Das Hauptproblem in diesem Fall ist, dass nicht einmal die Entwicklung eines neuen Flugzeugs, sondern Gespräche darüber tatsächlich durchgeführt werden, wenn sein Betrieb mit Macht und Kraft hätte fortgesetzt werden sollen. Und wer wird eine so verantwortungsvolle Aufgabe übernehmen? Höchstwahrscheinlich die gleichen "Genies" von Lockheed Martin oder Boeing, die wissen, wie man etwas zählt, nur nicht das Geld des Kunden ... Am Ende stellte sich heraus, dass die Vereinigten Staaten, die sich jahrelang fern hielten, weit davon entfernt waren gutmütig, sich über "Bastard" Russland lustig zu machen, das angeblich in der militärtechnischen Entwicklung hinter ihnen zurückblieb, sah sich einer äußerst unangenehmen Aussicht gegenüber, bei einer Luftwaffe zu bleiben, die entweder aus zuverlässigen, aber äußerst veralteten Kampffahrzeugen oder aus launischen, skurrilen und skurrilen Fahrzeugen bestand immens teures "Spielzeug", das ihnen von ihren eigenen militärisch-industriellen Konzernen auferlegt wurde.

Ein weiterer Beweis für diese Aussage sind die Informationen, die wir neulich aus den USA erhalten haben - am 19. Februar stürzte in Alabama ein zweisitziges Überschall-Militärflugzeug Northrop T-38 Talon, das einen Trainingsflug durchführte, ab. Sowohl der amerikanische Ausbilder als auch der Kadett, in dessen Rolle ein Pilot der japanischen Selbstverteidigungskräfte spielte, wurden getötet. Es ist anzumerken, dass diese Maschinen seit 1961 als Trainingsmaschinen verwendet werden und bereits alle denkbaren und unvorstellbaren Ressourcen entwickelt haben. In letzter Zeit ist die Zahl der Unfälle mit ihnen auf zwei Dutzend gestiegen. Und was sind diese, wenn nicht offensichtlichen Symptome einer systemischen Krise der Luftwaffe eines Landes, das die Weltherrschaft beansprucht?