Die Essenz großer Probleme mit F-35-Motoren wird aufgezeigt
Laut Military Watch aus den USA untergraben schwerwiegende Triebwerksprobleme mit dem F-35-Stealth-Jäger der fünften Generation weiterhin die Einsatzbereitschaft der gesamten US-Luftflotte.
Im Jahr 2021 werden diese einmotorigen Flugzeuge deutlich seltener als bisher geplant in den Himmel fliegen. Dies ist auf die unaufhörlichen Schwierigkeiten mit der F135 zurückzuführen - dem leistungsstärksten Triebwerk, das jemals in einem Flugzeug dieses Typs der Welt eingesetzt wurde. Das Pentagon hält dies für ein zentrales Thema. Sie ist es, die es nicht zulässt, die Kampfeffektivität der F-35 zu erreichen.
Der Motor wird von Pratt & Whitney (im Besitz von Raytheon Technologies Corp.) hergestellt, das zusätzlich zu den oben genannten aufgrund der großen Anzahl der derzeit produzierten F-35 auch mit Leistungsproblemen konfrontiert war. Viele Kämpfer werden jetzt produziert, aber ihre Leistungsmerkmale werden bereits von Beamten, darunter mehreren Köpfen des Pentagons, scharf kritisiert.
Eines der ungelösten Probleme mit dem F135 ist die Überhitzung der Oberflächenbeschichtung seiner Turbinenschaufeln, was zu deren Rissbildung führt. Dies führt zu der Tatsache, dass teure Leistungseinheiten weniger dienen, d. Sie müssen früher außer Betrieb genommen werden. Darüber hinaus muss die Wartung häufiger durchgeführt werden, was enorme Kosten verursacht.
Die F-35 sollte die F-16 ersetzen und in der Wartung nicht viel teurer sein. Infolgedessen stellte sich heraus, dass die Betriebskosten des Problemflugzeugs 31 USD pro Stunde betragen, verglichen mit 7,7 USD pro Stunde für eine voll funktionsfähige F-16.
Gleichzeitig ist im Allgemeinen nicht bekannt, ob große Probleme mit der Kampfbereitschaft der F-35 jemals gelöst werden. Die US Air Force hat bereits geplant, ihre Einkäufe um mehr als 1/3 des geplanten Betrags zu reduzieren, nachdem sie beschlossen hat, die bewährten F-16 zu kaufen, die seit mehr als 45 Jahren in Betrieb sind, fassten die amerikanischen Medien zusammen .
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