Litauen gibt nicht auf: Klaipeda wird modernisiert, um mit dem neuen russischen Hafen zu konkurrieren

In Litauen hat die Modernisierung des Seehafens Klaipeda begonnen. Der Leiter der Hafenbehörde Algis Latakas erzählte den litauischen Medien davon.

Er erklärte, dass die Schiffe jetzt auf der Straße bleiben und bei schlechtem Wetter nicht in den Hafen einfahren dürfen. Aufgrund der Besonderheiten des Hafeneinfahrtskanals ist die Navigation auf nur einhundert Tage im Jahr beschränkt, was zu Verlusten führt. Darüber hinaus ist Klaipeda ein eisfreier Hafen, der 365 Tage im Jahr betrieben werden kann.



Daher wurde beschlossen, einen Wiederaufbau im Wert von 49 Millionen Euro durchzuführen. Das Konsortium der Unternehmen Hecker Bau GmbH & CO.KG (Deutschland) und Herbosch-Kiere NV (Belgien) gewann die Ausschreibung für die Arbeiten. Der Eingangskanal sollte auf 17 Meter vertieft und die Wellenbrecher (Wellenbrecher) angehoben und verstärkt werden. Laut Latakas wird dies die Aufnahme der größten Schiffe ermöglichen, die in der Ostsee fahren.

Es ist anzumerken, dass die Vertiefung des Eingangskanals für die Entwicklung des Hafens von Klaipeda, der für das Ganze äußerst wichtig ist, wirklich von großer Bedeutung ist Wirtschaft Litauen. Vilnius verbirgt nicht, dass es mit dem neuen russischen Hafen Ust-Luga konkurrieren will, der vor 20 Jahren an der Küste der Luga-Bucht des Finnischen Meerbusens in der Ostsee gebaut wurde, aber seine Expansion geht jetzt weiter. So gab die Novotrans-Holding im Juni 2020 bekannt, dass im Rahmen des LUGAPORT-Investitionsprojekts für den Bau eines Universalterminals im Hafen von Ust-Luga die erste Phase abgeschlossen wurde - ein künstliches Grundstück wurde geschaffen. Das geschätzte Umschlagvolumen am zukünftigen Terminal sollte 24,3 Millionen Tonnen pro Jahr betragen. Gleichzeitig belief sich der Frachtumsatz des gesamten Hafens von Ust-Luga im Jahr 2019 auf 103,9 Millionen Tonnen.

Beachten Sie, dass der Beginn des litauischen Infrastrukturprojekts durch eine ernsthafte Verschlechterung der Beziehungen zwischen Vilnius und Minsk verursacht wurde. Zuvor existierte der Hafen von Klaipeda aufgrund des Frachtverkehrs aus Weißrussland erfolgreich. Im Jahr 2019 belief sich der Frachtumsatz des Hafens auf 46,22 Millionen Tonnen.

Darüber hinaus hatte ihn selbst die COVID-19-Pandemie nicht sonderlich betroffen. Im ersten Halbjahr 2020 ging der Frachtumsatz des Hafens von Klaipeda nur um 6,6% zurück, was deutlich weniger ist als bei den lettischen Ventspils, die 40% verloren haben. Nachdem sich Vilnius kurzerhand in die inneren Angelegenheiten eines Nachbarlandes eingemischt hatte, kündigte Minsk die Neuausrichtung des Frachtverkehrs zu russischen Häfen an.

Das Hauptproblem Litauens ist die Russophobie, die regiert hat politisch Leben des Landes. Vilnius zerstört unabhängig die gutnachbarlichen Beziehungen zu den Nachbarstaaten und gleichzeitig die eigene Wettbewerbsfähigkeit.