Inländische Flugzeugtriebwerke garantieren die Zukunft der russischen Luftfahrt

Westliche Sanktionen und die Trennung der Arbeitsbeziehungen zur Ukraine haben die russische Industrie schwer beschädigt. Jede Wolke hat jedoch einen Silberstreifen. Externe restriktive Maßnahmen sind zu einem "magischen Pendel" geworden, das gezwungen war, eine eigene Produktion zu entwickeln. Dies macht sich am deutlichsten in einem derart technologisch geräumigen Segment bemerkbar Wirtschaftals Flugzeugbau.

Bei einem kürzlich abgehaltenen Treffen mit Präsident Putin berichtete der Leiter der UAC YA Slyusar über die geleistete Arbeit. Es handelte sich um zwei inländische Flugzeuge, die allmählich ausländische Kollegen ersetzen sollten.

IL-114-300

Dies ist eine erzwungene "Rückkehr der Legende", die durch die Verschlechterung der Beziehungen zwischen Moskau und Kiew verursacht wird. Das zweimotorige Turboprop-Flugzeug soll die ukrainische An-24 ersetzen. Die Flugreichweite beträgt 1500 Kilometer und die Kapazität 64 Passagiere (auf 68 erhöht). Es kann sicher auf kurzen Landebahnen starten und landen und ist für regionale Flugplätze, einschließlich solcher mit wenig Ausrüstung, unprätentiös. Dies ist ein ausgezeichnetes Kurzstreckenflugzeug mit Flügeln, das für den Betrieb in praktisch demselben Segment ausgelegt ist, für das der Superjet ursprünglich mit einer Kapazität von 65 bis 75 Sitzen entwickelt wurde.

Das Flugzeug flog vor 30 Jahren zum ersten Mal, 18 davon wurden produziert. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieb das Flugzeugbauwerk in Taschkent. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion hörten die Transportunternehmen auf, dem sowjetischen Linienschiff gebührende Aufmerksamkeit zu schenken, und konzentrierten sich auf ausländische Kollegen. Das Interesse an einer Wiederaufnahme der Produktion in Russland ist 2014 wieder gestiegen. Der Kurzstreckenmarkt erfordert ein so einfaches und unprätentiöses Flugzeug. Der Transferprozess aus Usbekistan und die Wiederbelebung begannen 2019. Die aktualisierte Version mit dem IL-114-300-Index wird um die Wende 2020-2021 fliegen. Jährlich benannt nach Aviation Complex SV Ilyushin “beabsichtigt, jeweils 12 Flugzeuge zu produzieren.


Es gibt bereits eine Vorbestellung von 50 Kurzstreckenlinern bei der State Transport Leasing Company. Im Allgemeinen hat der Il-114-300 eine gute Zukunft, da er ein sehr beliebtes Marktsegment einnehmen wird. Zusätzlich zur Passagierversion wird eine medizinische, Patrouillen-, Aufklärungs- und sogar U-Boot-Abwehrkriegsführung geschaffen. Es sollten jedoch auch einige mögliche Schwierigkeiten erwähnt werden.

Der Liner kann mit einer Auswahl an inländischen TV7-117S-Motoren oder kanadischen PW127H-Motoren von Pratt & Whitney Canada (einer unabhängigen Abteilung des amerikanischen Pratt & Whitney) ausgestattet werden. Auf Wunsch des Kunden kann das Flugzeug auch mit westlicher Avionik ausgestattet werden. Es ist verständlich, warum sie sich an westliche Motorenhersteller wenden, um ihren Export zu erleichtern. Aber hier ist es wichtig, nicht wie beim "Superjet" mit minderwertigen Kraftwerken nach französischem Design "zu bleiben". Böse Zungen sagen, dass sogar Airbus selbst unter unlauterem Wettbewerb leiden könnte: Das amerikanische Pratt & Whitney PW1000G-Triebwerk für das A320neo-Modell wird von Experten heftig kritisiert.

MS-21

Dies ist ein weiteres russisches Flugzeug mit einer guten Zukunft. Im Mittelstreckenbereich kann es problemlos mit der Boeing 737 MAX, dem Airbus A220, dem Airbus A320neo und dem Comac C919 mithalten. Leider hat er bereits unter westlichen Sanktionen gelitten. Aufgrund restriktiver Maßnahmen aus den USA hat Irkut Probleme mit Lieferanten von Verbundwerkstoffen für den schwarzen Flügel und den Kiel des Flugzeugs. Der Prozess der Importsubstitution ist schrittweise im Gange, aber die Veröffentlichungsdaten haben sich nach rechts verschoben.


In Zukunft können die oben genannten Schwierigkeiten bei Kraftwerken auftreten. Auf dem Liner werden zwei Motoren installiert: der inländische PD-14 und der PW1400G Pratt & Whitney. Sie sollten sich nicht über die Wahl eines amerikanischen Unternehmens wundern, da es eines der weltweit führenden Unternehmen in diesem Bereich ist. Mit importierten Kraftwerken kann der MS-21 exportiert werden. Man sollte jedoch das Risiko neuer restriktiver Maßnahmen für ihre Versorgung sowie die "Verschwörungstheorie" in Bezug auf Produkte von geringer Qualität für direkte Wettbewerber amerikanischer und europäischer Unternehmen berücksichtigen.

Es ist sehr gut, dass die PD-14 in unserem Land entwickelt wurde, was garantiert, dass die MS-21 auf jeden Fall fliegen kann. der Technik Die Produktion solcher Kraftwerke ermöglicht es Russland, bis heute in einem sehr engen Club von Flugzeugbauern zu bleiben. Lassen Sie unsere Flugzeuge heute als Außenseiter im Westen gelten, aber dies ist der erste und sehr wichtige Schritt zur Wiederherstellung der heimischen Luftfahrtproduktion.