Inländische Flugzeugtriebwerke garantieren die Zukunft der russischen Luftfahrt


Westliche Sanktionen und die Trennung der Arbeitsbeziehungen zur Ukraine haben die russische Industrie schwer beschädigt. Jede Wolke hat jedoch einen Silberstreifen. Externe restriktive Maßnahmen sind zu einem "magischen Pendel" geworden, das gezwungen war, eine eigene Produktion zu entwickeln. Dies macht sich am deutlichsten in einem derart technologisch geräumigen Segment bemerkbar Wirtschaftals Flugzeugbau.


Bei einem kürzlich abgehaltenen Treffen mit Präsident Putin berichtete der Leiter der UAC YA Slyusar über die geleistete Arbeit. Es handelte sich um zwei inländische Flugzeuge, die allmählich ausländische Kollegen ersetzen sollten.

IL-114-300


Dies ist eine erzwungene "Rückkehr der Legende", die durch die Verschlechterung der Beziehungen zwischen Moskau und Kiew verursacht wird. Das zweimotorige Turboprop-Flugzeug soll die ukrainische An-24 ersetzen. Die Flugreichweite beträgt 1500 Kilometer und die Kapazität 64 Passagiere (auf 68 erhöht). Es kann sicher auf kurzen Landebahnen starten und landen und ist für regionale Flugplätze, einschließlich solcher mit wenig Ausrüstung, unprätentiös. Dies ist ein ausgezeichnetes Kurzstreckenflugzeug mit Flügeln, das für den Betrieb in praktisch demselben Segment ausgelegt ist, für das der Superjet ursprünglich mit einer Kapazität von 65 bis 75 Sitzen entwickelt wurde.

Das Flugzeug flog vor 30 Jahren zum ersten Mal, 18 davon wurden produziert. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieb das Flugzeugbauwerk in Taschkent. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion hörten die Transportunternehmen auf, dem sowjetischen Linienschiff gebührende Aufmerksamkeit zu schenken, und konzentrierten sich auf ausländische Kollegen. Das Interesse an einer Wiederaufnahme der Produktion in Russland ist 2014 wieder gestiegen. Der Kurzstreckenmarkt erfordert ein so einfaches und unprätentiöses Flugzeug. Der Transferprozess aus Usbekistan und die Wiederbelebung begannen 2019. Die aktualisierte Version mit dem IL-114-300-Index wird um die Wende 2020-2021 fliegen. Jährlich benannt nach Aviation Complex SV Ilyushin “beabsichtigt, jeweils 12 Flugzeuge zu produzieren.


Es gibt bereits eine Vorbestellung von 50 Kurzstreckenlinern bei der State Transport Leasing Company. Im Allgemeinen hat der Il-114-300 eine gute Zukunft, da er ein sehr beliebtes Marktsegment einnehmen wird. Zusätzlich zur Passagierversion wird eine medizinische, Patrouillen-, Aufklärungs- und sogar U-Boot-Abwehrkriegsführung geschaffen. Es sollten jedoch auch einige mögliche Schwierigkeiten erwähnt werden.

Der Liner kann mit einer Auswahl an inländischen TV7-117S-Motoren oder kanadischen PW127H-Motoren von Pratt & Whitney Canada (einer unabhängigen Abteilung des amerikanischen Pratt & Whitney) ausgestattet werden. Auf Wunsch des Kunden kann das Flugzeug auch mit westlicher Avionik ausgestattet werden. Es ist verständlich, warum sie sich an westliche Motorenhersteller wenden, um ihren Export zu erleichtern. Aber hier ist es wichtig, nicht wie beim "Superjet" mit minderwertigen Kraftwerken nach französischem Design "zu bleiben". Böse Zungen sagen, dass sogar Airbus selbst unter unlauterem Wettbewerb leiden könnte: Das amerikanische Pratt & Whitney PW1000G-Triebwerk für das A320neo-Modell wird von Experten heftig kritisiert.

MS-21


Dies ist ein weiteres russisches Flugzeug mit einer guten Zukunft. Im Mittelstreckenbereich kann es problemlos mit der Boeing 737 MAX, dem Airbus A220, dem Airbus A320neo und dem Comac C919 mithalten. Leider hat er bereits unter westlichen Sanktionen gelitten. Aufgrund restriktiver Maßnahmen aus den USA hat Irkut Probleme mit Lieferanten von Verbundwerkstoffen für den schwarzen Flügel und den Kiel des Flugzeugs. Der Prozess der Importsubstitution ist schrittweise im Gange, aber die Veröffentlichungsdaten haben sich nach rechts verschoben.


In Zukunft können die oben genannten Schwierigkeiten bei Kraftwerken auftreten. Auf dem Liner werden zwei Motoren installiert: der inländische PD-14 und der PW1400G Pratt & Whitney. Sie sollten sich nicht über die Wahl eines amerikanischen Unternehmens wundern, da es eines der weltweit führenden Unternehmen in diesem Bereich ist. Mit importierten Kraftwerken kann der MS-21 exportiert werden. Man sollte jedoch das Risiko neuer restriktiver Maßnahmen für ihre Versorgung sowie die "Verschwörungstheorie" in Bezug auf Produkte von geringer Qualität für direkte Wettbewerber amerikanischer und europäischer Unternehmen berücksichtigen.

Es ist sehr gut, dass die PD-14 in unserem Land entwickelt wurde, was garantiert, dass die MS-21 auf jeden Fall fliegen kann. der Technik Die Produktion solcher Kraftwerke ermöglicht es Russland, bis heute in einem sehr engen Club von Flugzeugbauern zu bleiben. Lassen Sie unsere Flugzeuge heute als Außenseiter im Westen gelten, aber dies ist der erste und sehr wichtige Schritt zur Wiederherstellung der heimischen Luftfahrtproduktion.
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16 Kommentare
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  1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
    Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 August 2020 13: 12
    0
    Keine Motoren, keine Luftfahrt?
    1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
      Sergey Latyshev (Serge) 7 August 2020 14: 00
      -1
      Es gibt keine Motoren, es gibt Versprechen!
      "Auf lange Sicht ... wird es ... eine gute Zukunft geben ... wird ... sollte ..."
      1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
        Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 August 2020 14: 04
        -3
        Weißt du, ich stimme dir nicht immer zu.
        Aber in diesem Fall ... Im Gegensatz zu vielen lokalen Kommentatoren bin ich ein wenig in diesem Thema tätig, habe in der Langstreckenluftfahrt gedient und bin selbst jetzt in Flugzeugtriebwerken in allen Postsovka bekannt.
        Egal wie aufgeblasen die Wangen sind, in der Russischen Föderation gibt es keine zivilen Motoren, und das wird nicht erwartet.
        Aber auch das Militär. Sägen der sowjetischen Grundlagen.
        1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
          Sergey Latyshev (Serge) 7 August 2020 14: 08
          -1
          Da es nichts Besonderes ist, gehe ich nicht in den Dschungel. Aber der Ton des Artikels erklärt sofort alles.

          Bei VO übrigens: "Rostec: das Jahrhundert gesehen oder ein Schlaginstrument?" - Vergleich der Grundlagen für Flugzeugtriebwerke mit modernen.
          Traurig, aber verständlich genug.
          1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 August 2020 14: 18
            -4
            Ich habe es natürlich gelesen.): Es sagt nicht alles. Lesen Sie zum Vergleich, wer die Chinesen mit den Flugzeugtriebwerken Ai-222-25 versorgt und wie viel und wofür. Und auch an die Türken für Akinchi. Und auch Motoren für den BE-200 für die Russische Föderation ...):
            1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
              Sergey Latyshev (Serge) 7 August 2020 14: 22
              -2
              Natürlich. Aber die Hauptidee ist klar ...
          2. Max Taylor Офлайн Max Taylor
            Max Taylor (Max Taylor) 9 August 2020 07: 38
            -1
            Ja Artikel tryndets. Vor allem kein einziges frisches Foto von der Slipanlage.
        2. 123 Офлайн 123
          123 (123) 7 August 2020 19: 57
          +3
          Weißt du, ich stimme dir nicht immer zu.
          Aber in diesem Fall ... Im Gegensatz zu vielen lokalen Kommentatoren bin ich ein wenig in diesem Thema tätig, habe in der Langstreckenluftfahrt gedient und bin selbst jetzt in Flugzeugtriebwerken in allen Postsovka bekannt.

          Bist du nicht die Tochter des Offiziers?

          Egal wie aufgeblasen die Wangen sind, in der Russischen Föderation gibt es keine zivilen Motoren, und das wird nicht erwartet.
          Aber auch das Militär. Sägen der sowjetischen Grundlagen.

          Sie sollten nicht jedem von Ihren feuchten Träumen erzählen, sondern Ihren Motor Sich in der Schlucht auffressen. zwinkerte
          1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 August 2020 14: 08
            -2
            Nicht einmal ein Verwandter. Lachen Nein, deine Träume. Über Motoren. Ist es schwierig, die Modelle NEUER Flugzeugtriebwerke zu nennen, die in der Russischen Föderation seit XNUMX Jahren entwickelt (und hergestellt!) Werden? Sowohl Militär als auch Zivilisten? Sowjetischer Boden ist nicht zu bieten.
            Erzählen Sie den Chinesen über Motor Sich, wie sie beim Versuch, unsere Schrottstücke zu kaufen, geschraubt wurden.
            Und wenn wir fertig essen? Woher bekommen Sie die Motoren? Für AN-Töne oder dort Be-200? Zunge
            1. 123 Офлайн 123
              123 (123) 9 August 2020 14: 43
              0
              Über Motoren.
              Ist es schwierig, die Modelle NEUER Flugzeugtriebwerke zu nennen, die seit XNUMX Jahren in der Russischen Föderation entwickelt (und hergestellt!) Werden? Sowohl Militär als auch Zivilisten? Die sowjetischen Grundlagen sollten nicht angeboten werden.
              Erzählen Sie den Chinesen von Motor Sich, wie sie beim Versuch, unsere Schrottstücke zu kaufen, geschraubt wurden.
              Und wenn wir fertig essen? Woher bekommen Sie die Motoren? Für AN-Töne oder dort Be-200?

              Was bedeutet es, keine sowjetischen Grundlagen zu bieten? Wenn Sie nicht den Rückstand dieser Zeit anbieten, welcher der Hersteller der Welt hat etwas Neues getan? Nennen Sie fünf, damit die Bewertungskriterien klar sind.
              Sie verkaufen wahrscheinlich die neuesten ukrainischen Motoren an die Chinesen, oder? Lachen
              Sobald Motor Sich fertig ist, werden sie den gleichen Ai-222-25 in Russland kaufen, seit 2015 werden sie aus einheimischen Komponenten hergestellt.

              http://nevskii-bastion.ru/engine-ai-222-25/

              Wenn wir über neue Entwicklungen sprechen, dann wirklich nicht viel, bisher nur PD-14.

              https://ria.ru/20200330/1569332215.html

              Seien Sie etwas länger geduldig, die PD-35 und PD-10 sind unterwegs, letztere werden an die Be-200 und die sowjetischen Antonovs gehen.
        3. Marzhetsky Online Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 8 August 2020 10: 36
          +3
          Zitat: Alexey Semenenko
          Weißt du, ich stimme dir nicht immer zu.
          Aber in diesem Fall ... Im Gegensatz zu vielen lokalen Kommentatoren bin ich ein wenig in diesem Thema tätig, habe in der Langstreckenluftfahrt gedient und bin selbst jetzt in Flugzeugtriebwerken in allen Postsovka bekannt.

          Die Intuition sagt, dass Sie aus der Ukraine sind. Recht?
          1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 August 2020 14: 10
            -2
            Nimm den Kuchen aus dem Regal. (C)
            Richtig - AUS DER Ukraine. Es ist eine Schande für eine Person, die schreibt, mit Fehlern zu schreiben.
            Woher kommst du, weiß ich schon.
        4. Der Kommentar wurde gelöscht.
  2. Max Taylor Офлайн Max Taylor
    Max Taylor (Max Taylor) 9 August 2020 07: 28
    -1
    Ein weiteres Propaganda-Sprachrohr.
    Alle Flugzeugfabriken befinden sich in Woronesch, Kasan und Irkutsk. Die Slipanlagen sind leer.
    Il-114 wird An-24 niemals ersetzen, weil nicht die obere Ebene und mit der "Passierbarkeit" hat er Probleme.
    Flugplätze müssen speziell umgebaut werden. Ms21 tut es nicht und wird es niemals tun.
    Und die An-24 ist nicht ukrainisch, sondern sowjetisch! Flugzeug. Offensichtlich gefälschter Nachrichtenartikel.
    1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
      Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 August 2020 14: 11
      -1
      Sicher NICHT Ukrainisch! Hier sind nur die Erben der UdSSR, sie weiß nicht, wie sie es wiederholen soll ...
      Und der 178. ist bereits zertifiziert.
  3. Max Taylor Офлайн Max Taylor
    Max Taylor (Max Taylor) 9 August 2020 07: 41
    0
    Zitat: Alexey Semenenko
    Weißt du, ich stimme dir nicht immer zu.
    Aber in diesem Fall ... Im Gegensatz zu vielen lokalen Kommentatoren bin ich ein wenig in diesem Thema tätig, habe in der Langstreckenluftfahrt gedient und bin selbst jetzt in Flugzeugtriebwerken in allen Postsovka bekannt.
    Egal wie aufgeblasen die Wangen sind, in der Russischen Föderation gibt es keine zivilen Motoren, und das wird nicht erwartet.
    Aber auch das Militär. Sägen der sowjetischen Grundlagen.

    Ja, es gibt nichts zu sehen. Schauen Sie sich die offenen Stellen in Fabriken an.
    1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
      Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 August 2020 14: 14
      -2
      Insbesondere, um die Seiten von Fabriken zu faul zu betrachten. Obwohl Mailings manchmal einfliegen ... Ich bin ein Luftfahrtinstrumentenbetreiber von Ausbildung und Service ... zwinkerte
      Aber für das angebotene Geld (und die Leute verbreiten es) ist es für mich rentabler, weiterhin als Injektor zu arbeiten.
      Sie alle haben durchgesehen. Wie wir sagen, "die Injektoren erzwingen" (C)