Die US-Luftfahrtindustrie erlebt eine maximale harte Landung

Selbst vor dem Hintergrund eines Generals, gelinde gesagt, weit entfernt von einer günstigen Situation in den USA die Wirtschaft Besonders bedrückend ist die Situation in den "geflügelten" Branchen, die sich sowohl auf den Luftverkehr als auch auf den Flugzeugbau bezieht. Das Land, das seit vielen Jahren die führenden Positionen in diesen Bereichen innehat, befindet sich in einer Phase äußerst schmerzhafter "Landung", die zusätzliche zerstörerische Momente in die beispiellose Krise in den Vereinigten Staaten zu bringen droht.

Gleichzeitig kann man nicht schweigen, dass die Ursachen der aktuellen Katastrophensituation nicht nur in der Coronavirus-Pandemie liegen. Was sonst?

"Unsere Crew verabschiedet sich von dir ..."

Beginnen wir mit Dingen, die allgemein bekannt sind, aber für das Verständnis der Schwere der Probleme der US-amerikanischen Flieger von entscheidender Bedeutung sind. Wir möchten daran erinnern, dass es im Land als solches keine staatlichen Fluggesellschaften gibt. Bis vor kurzem wurden 80% des gesamten Flugverkehrs (sowohl im Inland als auch im Ausland) von den sogenannten "großen drei" Fluggesellschaften kontrolliert: American Airlines, Delta Air Lines und United Airlines. Es gab jedoch ein Dutzend weitere Fluggesellschaften, die eine bloße "Kleinheit" in der Größenordnung der Vereinigten Staaten darstellten. Wie es diesen Unternehmen heute geht und wie viele von ihnen überhaupt überlebt haben, ist nicht sicher bekannt. Basierend darauf, wie salzig die Marktführer heutzutage sind, ergeben sich jedoch die düstersten Annahmen.

Die Sache ist, dass die US-Bundesregierung trotz der vollständigen und ungeteilten Dominanz von "Privatunternehmen" im Bereich des Luftverkehrs diese Branche regelmäßig und sehr großzügig subventioniert, und wir sprechen von Injektionen in Höhe von vielen Milliarden Dollar. In der gegenwärtigen Krisensituation trat auch das offizielle Washington nicht beiseite und bot den Vertretern der Großen Drei mehr als großzügige Mittel an, um Verpflichtungen zur Erhaltung von Arbeitsplätzen einzugehen. Zum Beispiel erhielt dieselbe United Airlines 50 Milliarden US-Dollar aus dem Bundeshaushalt als Gegenleistung für ein Eidversprechen, bis zum 30. September keine einzige Person zu entlassen, aber nicht einmal ihre Gehälter zu "kürzen". Die amerikanischen Behörden sind durchaus verständlich: Wenn die Luftfahrtunternehmen Personal in großem Umfang abbauen, wird sich die gesamte Horde neu arbeitsloser Menschen sofort für Leistungen anstellen, die erneut aus der Staatskasse gezahlt werden müssen. Es ist also besser, die Unternehmen versuchen zu lassen, "in der Luft zu bleiben" - vielleicht klappt es?

Leider funktioniert es anscheinend nicht. Dieselbe United Airlines hat bereits eine offizielle Erklärung an ihre eigenen Mitarbeiter abgegeben, die ihnen definitiv nicht gefallen wird. "Wir haben Sie ehrlich gewarnt, dass die Größe der Belegschaft an die Nachfrage nach Reisen angepasst wird", heißt es in der Nachricht. "Ausrichtung" führt zu Entlassungen (wenn auch als "vorübergehend" eingestuft) für mindestens 36 Menschen, die heute bei United Airlines arbeiten. Die Tatsache, dass sie planen, etwa die Hälfte ihrer in den USA beschäftigten Mitarbeiter abzubauen, zeigt, wie hoch die tatsächliche Nachfrage ist und wie sie ihre eigenen Perspektiven im Management des Unternehmens sehen. Was können Sie tun? Das Verkehrsaufkommen im Juli 2020 ist im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als 75% gesunken. Die Situation bei der American Airlines Group ist absolut nicht besser, da sie nach Ablauf der "Garantien" des Bundes, dh ab dem 1. Oktober, beabsichtigen, mehr als ein Fünftel ihrer eigenen Mitarbeiter - 25 Menschen - zu entlassen. Die ersten, die "ausgehen" (vorerst - im sogenannten "unbezahlten Urlaub"), werden Angestellte von Flughäfen und anderen sein technisch Mitarbeiter. Weiter - wer weiß ...

Der entsprechende Warnbrief wurde bereits an das gesamte Team gesendet. Kein Wunder, wenn man sich die harten Finanzstatistiken ansieht, die kürzlich von der drittgrößten US-Fluggesellschaft Delta Air Lines veröffentlicht wurden. Der Nettoverlust dieser Fluggesellschaft betrug von April bis Juni 2020 mehr als 5.72 Milliarden US-Dollar. Der Umsatz des Unternehmens ging um 88% zurück, wobei der Gewinnrückgang aus dem Passagierverkehr 94% und aus Frachtflügen "nur" 42% betrug. Die Kapitalausstattung des Unternehmens ist seit Jahresbeginn um 54% gesunken - tatsächlich ist der Preis um mehr als die Hälfte gesunken.

Flugzeuge zuerst? Und warum?!

Angesichts eines solch katastrophalen Rückgangs der Nachfrage nach Flugreisen und der Verarmung selbst der führenden Unternehmen der Branche sieht die Zukunft der Unternehmen, die an der Schaffung von geflügelten Flugzeugen beteiligt sind, mehr als trostlos aus. In dem Fall, den wir in Betracht ziehen, sprechen wir zunächst von einem so globalen Flugzeughersteller wie Boeing Co. Die globale Krise, die durch die Coronavirus-Pandemie verursacht wurde, ist für dieses Unternehmen nur eine Fortsetzung einer langen Reihe von Problemen, die mit zwei Flugzeugabstürzen der Boeing 737 MAX begannen und zur vollständigen Stilllegung der Flugzeuge dieses Modells auf der ganzen Welt führten. Letztendlich war der Rückgang der Nachfrage nach den Produkten des Unternehmens völlig beispiellos - im zweiten Quartal 2020 lieferte Boeing fast 78% weniger Verkehrsflugzeuge an Kunden aus als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Gleichzeitig wirkte sich die Reduzierung auf die gesamte "Linie" des Herstellers aus - von 737 auf 787 Modelle.

Einige von ihnen werden, wie bekannt wurde, die gegenwärtigen schwierigen Zeiten überhaupt nicht überleben. So hat das Unternehmen bereits angekündigt, die Produktion eines seiner eigenen legendären "Nachkommen" - der berühmten Boeing 747-8, bekannt als Jumbo Jet - vollständig einzustellen. Dieses viermotorige Passagierflugzeug, das seit 1969 mehr als eineinhalbtausend Einheiten produziert hat, gilt als hoffnungslos veraltet und "passt nicht in die neuen wirtschaftlichen Realitäten". Es war lange vor Beginn der Pandemie bei den Fluggesellschaften nicht mehr gefragt, und jetzt wurde es nicht mehr beansprucht. Der letzte Jumbo Jet wird in den nächsten Jahren in einer Flugzeugfabrik in der Nähe von Seattle montiert. Danach wird dieses Modell endgültig Eigentum der Geschichte.

Anstatt neue Modelle zu entwickeln und zu testen, um die veralteten zu ersetzen, ist das Unternehmen außerdem fest in verschiedenen Handelsstreitigkeiten, Rechtsstreitigkeiten und anderen Rechtsstreitigkeiten verwickelt. Beispielsweise ist die norwegische Fluggesellschaft Norwegian Air Shuttle ASA entschlossen, ihren vorherigen Vertrag über den Kauf von mehr als 90 Boeing 737 MAX-Einheiten zu brechen. Darüber hinaus versuchen die verstreuten Skandinavier, den Kauf von fünf Boeing 787 Dreamlinern zu starten, da die darauf installierten Motoren von Rolls-Royce Holdings Plc hergestellt werden. angeblich funktioniert es nicht normal, was die Fluggesellschaft dazu zwingt, „ungeplante technische Arbeiten“ auszuführen, was zu zusätzlichen Verlusten führt. Soweit bekannt, versuchte Norwegian Air Shuttle, das Problem der Entschädigung mit Boeing "auf gütliche Weise" ohne Schiedsverfahren und Gerichtsverfahren zu lösen, aber das Unternehmen traf sich nicht auf halbem Weg. Es ist leicht zu erraten, was als nächstes passieren wird.

Die amerikanischen Flugzeughersteller selbst haben sich mit der brasilianischen Firma Embraer "auf den Kriegspfad" begeben, der vorgeworfen wird, frühere Vereinbarungen gestört zu haben. Gleichzeitig, was typisch ist, beschuldigen sich beide Parteien gegenseitig für Unehrlichkeit, Unehrlichkeit und fast böswilligen Betrug. Das Wesentliche des Konflikts ist das zwischen Boeing Co. und Embraer wurde bereits 2018 eine Vereinbarung zur Gründung eines Joint Ventures für die Produktion von Flugzeugen für die Zivilluftfahrt getroffen. Im Rahmen der Vereinbarung mussten die Amerikaner 4.2 Milliarden US-Dollar in das Geschäft investieren und erhielten infolgedessen einen Anteil von 80%. In Wirklichkeit wurde nach zwei Jahren weder das Geld bezahlt noch das Unternehmen gegründet. Woz ist, wie sie sagen, immer noch da, und die gescheiterten Partner setzen ihre äußerst nervöse Kommunikation vor Gericht fort.

Der unangenehmste Moment für die Vereinigten Staaten kann als die Tatsache angesehen werden, dass der Generaldirektor von Embraer Francisco Gomez Netto bereits eine Erklärung abgegeben hat, in der er betonte, dass solche "zuverlässigen" Partner wie die Amerikaner seine Unternehmen nicht umsonst brauchen. Darüber hinaus beabsichtigt die brasilianische Seite, die Aussichten für eine Zusammenarbeit im Bereich des Flugzeugbaus "mit anderen Ländern" zu prüfen. Dies bedeutet Russland, Indien und sogar China, was für die Amerikaner jetzt natürlich ein scharfes Messer ist. Gleichzeitig ist es unmöglich zu schweigen, dass die Probleme, die derzeit in bestimmten Sektoren der US-Wirtschaft bestehen, größtenteils auf der harten Konfrontation mit dem Himmelsreich beruhen, die Donald Trump und seine Regierung ausgelöst haben. Wer weiß, Peking hätte beschlossen, die verzweifelten Anfragen von Delta Air Lines und United Airlines bezüglich der Wiederaufnahme ihrer Flüge nach China auf das Niveau vor der Pandemie zu ignorieren, wenn nicht die ständige antichinesische Rhetorik des offiziellen Washington gewesen wäre. Es war notwendig, mehr chinesische Genossen zu beschuldigen, "das Coronavirus zu schaffen und zu verbreiten", Sanktionen gegen sie noch weiter zu verhängen, es ist nicht klar, wofür und endlose Gespräche über eine Art "Entschädigung" zu führen, die angeblich "betroffenen Amerikanern" aus Peking geschuldet und in exorbitanten Beträgen berechnet wurde ! Die chinesische Seite, die wiederholt ihre eigene Unwilligkeit betont hat, solche absurden Behauptungen überhaupt zu diskutieren, anstatt ihnen zu folgen, schließt den Amerikanern heute ganz natürlich die "Türen" ihres Landes, einschließlich ihres Luftraums.

Anstatt in Washington über ihr eigenes Verhalten nachzudenken und es zu überarbeiten, bevor es zu spät ist, folgen sie weiterhin ihrer üblichen Vorgehensweise - um neue Verbote und Beschränkungen einzuführen. Wir werden daran erinnern, dass Donald Trump nach den Vorwürfen des US-Verkehrsministeriums gegen China unter Verstoß gegen bestimmte "bilaterale Abkommen" (es gibt übrigens kein Abkommen über "offenen Himmel" zwischen den Ländern) mit großer Begeisterung ein Dekret unterzeichnet hat, wonach chinesische Fluggesellschaften ab dem 16. Juni verboten sind machen Sie Linienflüge in die Vereinigten Staaten. Bis sie "ihre Meinung ändern" und "reformieren" ... Die Tatsache, dass Peking, das alles, was darauf abzielt, einen zweiten Ausbruch des Coronavirus im Land zu verhindern, äußerst ernst nimmt und zunehmend empfindlich auf die Angriffe der Vereinigten Staaten reagiert, in diesem Fall zurückgehen wird, scheint sich zurückzuziehen mehr als problematisch. Vielmehr sollte man angesichts der gegenwärtigen Realität der extremen Verschärfung der Konfrontation zwischen den beiden Ländern eine vollständige Schließung des chinesischen Himmels für amerikanische Fluggesellschaften erwarten.

Wer davon mehr verlieren wird, ist eine rhetorische Frage, insbesondere unter Berücksichtigung der oben genannten Fakten und Statistiken. Zum Beispiel sagte Ed Bastian, Chief Executive Officer von Delta Air, kürzlich, dass der Schlag gegen den Flugverkehr in den Vereinigten Staaten durch die Pandemie und die daraus resultierende Finanz- und Wirtschaftskrise "überwältigend" und seiner Meinung nach eine "nachhaltige Erholung" der Branche sei früher als in ein paar Jahren lohnt es sich nicht einmal zu träumen. Zusätzlich "in einen Tailspin" gefahren politisch Spiele in Washington, amerikanische Luftfahrt kann nicht aus ihm herauskommen.