Große Veränderungen in der Branche: Wie Russland den Himmel für seine Flugzeuge öffnet

Die russische Luftfahrtindustrie steht vor großen Veränderungen. In dieser schwierigen Zeit begann der Staat, trotz des früheren Ansatzes des liberalen Marktes, sowohl die Flugzeugindustrie als auch den Personenverkehr selbst aktiv zu unterstützen. Welche Veränderungen stehen uns bevor?

Zunächst sollte gesagt werden, dass Aeroflot einen neuen Konkurrenten haben wird, eine weitere staatliche Fluggesellschaft, und sein "Trick" wird der Einsatz von im Inland hergestellten Flugzeugen sein, sagte der stellvertretende Premierminister Juri Borisow:





In den nächsten vier Jahren wird das Luftfahrtunternehmen 16 MC-21-Mittelstreckenliner und 60 Superjet-100-Kurzstreckenliner erwerben. Gleichzeitig werden 4 MC-21-Flugzeuge mit einem PD-14-Triebwerk und die restlichen 12 mit einem PW1400G-Kraftwerk ausgestattet. Inländische Verkehrsflugzeuge werden über die UAC im Rahmen eines Leasingplans gekauft. Die ersten 6 Superjets werden bis Ende 2020 an die Fluggesellschaft ausgeliefert.

Generell ist die Entstehung einer neuen Fluggesellschaft, die russische Flugzeuge betreibt, ebenso willkommen wie der Wettbewerb zwischen den beiden staatlichen Unternehmen. Gleichzeitig wird Aeroflot selbst großen Veränderungen ausgesetzt sein.

Eine andere der ganzen Welt bekannte sowjetische Marke, Aeroflot, wird als Premium-Marke für den Ferntransport ausgezeichnet. Hier wird weiterhin auf ausländische Liner gesetzt. Im Jahr 2026 wird jedoch der modernisierte Breitkörper Il-96-400M erwartet. Ab 2028 kann die Wettbewerbsfähigkeit im Vergleich zu amerikanischen und europäischen Produkten gesteigert werden, wenn der versprochene effizientere PD-35-Motor in Produktion geht, der in zwei statt in den derzeit vier Motoren eingebaut werden kann.

Im sogenannten Massensegment setzt Aeroflot auf Pobeda, das auf alle kommerziell realisierbaren Mittelstrecken übertragen wurde. Diese Billigfluggesellschaft hat sich dank des attraktiven Ticketpreises in letzter Zeit sehr aktiv entwickelt. Der Autor der Linien, der kürzlich unsere beiden Hauptstädte besucht hat, kann bestätigen, dass auf den Flughäfen jetzt mehr als zwei Drittel der Ankündigungen für den Abflug im "Sieg" sind. Zwar bevorzugt die Fluggesellschaft die Verwendung der amerikanischen Boeing 737-800 als Arbeitspferd, das etwas unpatriotisch ist.

Ein weiterer Tätigkeitsbereich von Aeroflot ist Rossiya Airlines. Sie wird auf margenschwachen subventionierten Strecken fliegen. Hier setzt der Carrier auf inländische Liner: Es ist geplant, 85 MC-21 und 150 Superjets zu kaufen. Dies wird wahrscheinlich die finanziell problematischste Aufteilung des Luftfahrtunternehmens sein.

Neben staatlichen Unternehmen werden auch Privatflugzeuge aktiver eingesetzt. Zum Beispiel beabsichtigt die in der Rostow am Don wenig bekannte regionale Fluggesellschaft Azimut mit Sitz in Rostow am Don, nur Superjets zu betreiben, die ihm die staatliche Transportleasinggesellschaft beim Erwerb hilft. Die Fluggesellschaft hat das schmerzhafte Thema mit dem Kundendienst eines Kurzstreckenliners gelöst, indem sie am Flughafen Platov, wo sie die Basisfluggesellschaft ist, ein eigenes Lager mit Ersatzteilen eingerichtet hat.

Somit kann festgestellt werden, dass der Staat wirklich zur Entwicklung des Luftverkehrssektors und zur Förderung von Produkten der heimischen Flugzeugindustrie beiträgt.