Kennen Sie Ihren Platz: Wie der Superjet die Straße MS-21 überqueren kann

Das Unternehmen Sukhoi Civil Aircraft erwägt die Möglichkeit, eine längliche Version für bis zu 140 Personen zu entwickeln. Es scheint, dass dies gut ist Nachrichten, aber im Expertenumfeld verursacht es eine sehr zweideutige Haltung. Versuchen wir herauszufinden, warum.

Die Probleme des SSJ 100 sind seit langem bekannt: Dies ist zunächst ein extrem hoher Anteil importierter Komponenten und eine relativ geringe Ressource des in Frankreich entwickelten Kraftwerks sowie Schwierigkeiten beim Kundendienst. Die "gute Nachricht" ist, dass diese Probleme schrittweise angegangen werden, worüber wir im Detail sprechen erzählt vorhin. Es war jedoch nur noch eines übrig, das den Zug durch ein anderes vielversprechendes russisches Flugzeug, den MS-21, ersetzen kann.



Neben technisch Komponente bestand die Schwierigkeit bei der Umsetzung des Projekts in einer eher unglücklichen Wahl des Marktsegments, in das SSJ 100 einzutreten versuchte. Die Nachfrage nach Flugzeugen mit 100 Passagiersitzen ist nicht sehr hoch. Es ist viel höher im Segment mit 65-75 Sitzen oder bereits in der Konfiguration mit 130-140 Sitzen. Ursprünglich sollte der Superjet genau 75 Passagiere befördern, die Kabinenkapazität wurde jedoch auf 100 Personen erhöht. Jetzt sprechen wir über 140 Sitzplätze, das ist doppelt so viel wie das ursprüngliche Projekt des Kurzstreckenliners. Die Zweckmäßigkeit dieses Ansatzes ist höchst fraglich.

Vladislav Filev, Mitinhaber der S7-Gruppe, der einer der Kunden der "Kurzversion" war, erklärt:


Jetzt betreibt dieses Luftfahrtunternehmen Embraer E-170-Flugzeuge mit einer Kapazität von 78 Passagieren, was in der Praxis die Nachfrage nach einem solchen Linienschiff bestätigt. Experten glauben, dass der SSJ75 viele der Designprobleme des Superjet gelöst hätte: Er würde die Belastung des Flügels und des Kraftwerks verringern, die bei der 100-Sitz-Version schneller ausfallen. Eine solche Maschine wäre auf regionalen Strecken stärker belastet, und die Effizienz ihres kommerziellen Betriebs wäre höher.

Aus irgendeinem Grund geht die UAC, der Sukhoi Civil Aircraft gehört, jedoch einen anderen Weg. Die Entwicklung einer verkürzten Version des Superjet wurde angehalten. Stattdessen beabsichtigen Beamte der Flugzeugindustrie, eine noch "längere" Modifikation des Kurzstreckenflugzeugs zu schaffen und es tatsächlich in das Mittelstrecken-Segment zu drücken. Dies führt automatisch zu einer vollständigen Überholung des Flugzeugs: Ein stärkerer Motor ist erforderlich, ein neuer Flügel, der Rumpf muss ernsthaft modifiziert werden. In der Tat sprechen wir über den Bau eines neuen Flugzeugs auf Kosten des Bundeshaushalts.

Die Frage ist, warum dies notwendig ist, wenn wir uns in dem Segment, in das der Superjet-140 passen wird, auf die Veröffentlichung eines vielversprechenden Verkehrsflugzeugs MS-21 vorbereiten. Die jüngere Version startet mit 132 Passagiersitzen.

Theoretisch können wir wahrscheinlich sagen, dass "Superjet-140" und MS-21 "Wing to Wing" gemeinsam den Weltmarkt erobern werden. Aber die Nachfrage nach neuen Liner ist jetzt stark gesunken, und es wird lange dauern, bis sie sich erholt haben. Der Wettbewerb im Mittelstreckenbereich ist hart. Unsere Flugzeuge werden es ohne staatliche Unterstützung schwer haben, und die finanziellen Ressourcen des Landes sind leider nicht unbegrenzt. Um einen Spaten einen Spaten zu nennen, konkurrieren die beiden Liner eher miteinander als mit Boeing und Airbus.

Es ist nicht ausgeschlossen, dass die Superjet-Lobbyisten im Kampf um Hardware-Mittel den MC-21 vernichten können. Es kursieren seit langem Legenden darüber, wie Herr Mikhail Pogosyan, der Präsident der United Aircraft Corporation, bei alternativen Projekten, die mit SSJ100 um staatliche Mittel konkurrieren könnten, „seine Füße stampfte“. Sein Opfer ist bereits der vielversprechende Tu-334 für seine Zeit geworden, dessen Zug jetzt abfährt. Egal wie sich herausstellt, dass die MS-21 aufgrund der Ambitionen der Top-Manager von Sukhoi Civil Aircraft auf Hungerdiät sein wird.

Im übertragenen Sinne muss der "Superjet" nur seinen Platz kennen: 75-100 Passagiersitze und nicht in eine andere Liga.