Kennen Sie Ihren Platz: Wie der Superjet die Straße MS-21 überqueren kann


Das Unternehmen Sukhoi Civil Aircraft erwägt die Möglichkeit, eine längliche Version für bis zu 140 Personen zu entwickeln. Es scheint, dass dies gut ist Nachrichten, aber im Expertenumfeld verursacht es eine sehr zweideutige Haltung. Versuchen wir herauszufinden, warum.


Die Probleme des SSJ 100 sind seit langem bekannt: Dies ist zunächst ein extrem hoher Anteil importierter Komponenten und eine relativ geringe Ressource des in Frankreich entwickelten Kraftwerks sowie Schwierigkeiten beim Kundendienst. Die "gute Nachricht" ist, dass diese Probleme schrittweise angegangen werden, worüber wir im Detail sprechen erzählt vorhin. Es war jedoch nur noch eines übrig, das den Zug durch ein anderes vielversprechendes russisches Flugzeug, den MS-21, ersetzen kann.

Neben technisch Komponente bestand die Schwierigkeit bei der Umsetzung des Projekts in einer eher unglücklichen Wahl des Marktsegments, in das SSJ 100 einzutreten versuchte. Die Nachfrage nach Flugzeugen mit 100 Passagiersitzen ist nicht sehr hoch. Es ist viel höher im Segment mit 65-75 Sitzen oder bereits in der Konfiguration mit 130-140 Sitzen. Ursprünglich sollte der Superjet genau 75 Passagiere befördern, die Kabinenkapazität wurde jedoch auf 100 Personen erhöht. Jetzt sprechen wir über 140 Sitzplätze, das ist doppelt so viel wie das ursprüngliche Projekt des Kurzstreckenliners. Die Zweckmäßigkeit dieses Ansatzes ist höchst fraglich.

Vladislav Filev, Mitinhaber der S7-Gruppe, der einer der Kunden der "Kurzversion" war, erklärt:

Für den regionalen Transport in Russland benötigen wir ein Auto mit genau 75 Sitzplätzen, ein Analogon zum sowjetischen Regionaljet Tu-134. SSJ75 könnte dieser Ersatz sein. Darüber hinaus war das Flugzeug ursprünglich für 75 Sitze ausgelegt, und in dieser Konfiguration bestellte S7 es bereits im Jahr 2004, aber dann wurde es zu 100 Sitzen gemacht.

Jetzt betreibt dieses Luftfahrtunternehmen Embraer E-170-Flugzeuge mit einer Kapazität von 78 Passagieren, was in der Praxis die Nachfrage nach einem solchen Linienschiff bestätigt. Experten glauben, dass der SSJ75 viele der Designprobleme des Superjet gelöst hätte: Er würde die Belastung des Flügels und des Kraftwerks verringern, die bei der 100-Sitz-Version schneller ausfallen. Eine solche Maschine wäre auf regionalen Strecken stärker belastet, und die Effizienz ihres kommerziellen Betriebs wäre höher.

Aus irgendeinem Grund geht die UAC, der Sukhoi Civil Aircraft gehört, jedoch einen anderen Weg. Die Entwicklung einer verkürzten Version des Superjet wurde angehalten. Stattdessen beabsichtigen Beamte der Flugzeugindustrie, eine noch "längere" Modifikation des Kurzstreckenflugzeugs zu schaffen und es tatsächlich in das Mittelstrecken-Segment zu drücken. Dies führt automatisch zu einer vollständigen Überholung des Flugzeugs: Ein stärkerer Motor ist erforderlich, ein neuer Flügel, der Rumpf muss ernsthaft modifiziert werden. In der Tat sprechen wir über den Bau eines neuen Flugzeugs auf Kosten des Bundeshaushalts.

Die Frage ist, warum dies notwendig ist, wenn wir uns in dem Segment, in das der Superjet-140 passen wird, auf die Veröffentlichung eines vielversprechenden Verkehrsflugzeugs MS-21 vorbereiten. Die jüngere Version startet mit 132 Passagiersitzen.

Theoretisch können wir wahrscheinlich sagen, dass "Superjet-140" und MS-21 "Wing to Wing" gemeinsam den Weltmarkt erobern werden. Aber die Nachfrage nach neuen Liner ist jetzt stark gesunken, und es wird lange dauern, bis sie sich erholt haben. Der Wettbewerb im Mittelstreckenbereich ist hart. Unsere Flugzeuge werden es ohne staatliche Unterstützung schwer haben, und die finanziellen Ressourcen des Landes sind leider nicht unbegrenzt. Um einen Spaten einen Spaten zu nennen, konkurrieren die beiden Liner eher miteinander als mit Boeing und Airbus.

Es ist nicht ausgeschlossen, dass die Superjet-Lobbyisten im Kampf um Hardware-Mittel den MC-21 vernichten können. Es kursieren seit langem Legenden darüber, wie Herr Mikhail Pogosyan, der Präsident der United Aircraft Corporation, bei alternativen Projekten, die mit SSJ100 um staatliche Mittel konkurrieren könnten, „seine Füße stampfte“. Sein Opfer ist bereits der vielversprechende Tu-334 für seine Zeit geworden, dessen Zug jetzt abfährt. Egal wie sich herausstellt, dass die MS-21 aufgrund der Ambitionen der Top-Manager von Sukhoi Civil Aircraft auf Hungerdiät sein wird.

Im übertragenen Sinne muss der "Superjet" nur seinen Platz kennen: 75-100 Passagiersitze und nicht in eine andere Liga.
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22 Kommentare
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  1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 27 Juli 2020 10: 53
    +3
    Der Superjet wird die MS-21 in keiner Weise überqueren können, da es sich um ein eher erfolgloses Flugzeug mit mittelmäßigen französischen Triebwerken und einer erfolglosen Installation handelt. Wenn Poghosyan ein Problem für die russische Luftfahrt ist, ist es höchste Zeit, ihn von seinem Posten zu entfernen und ihn nach Hause zu schicken, um sich der Schafzucht zu widmen. Geräte, die mit ausländischen Motoren für die Russische Föderation ausgestattet sind, sind nicht relevant, da die Lieferung von Ersatzteilen dafür nach dem Vorbild der Mistrals jederzeit eingestellt werden kann.
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 27 Juli 2020 11: 30
      0
      Quote: Sapsan136
      Der Superjet wird die MS-21 nicht überqueren können, da es sich um ein eher erfolgloses Flugzeug mit mittelmäßigen französischen Triebwerken und einer erfolglosen Installation handelt.

      In Ihren Worten liegt ein Verstoß gegen die Logik.
      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 27 Juli 2020 13: 35
        +6
        Sergey, hier liegt keine Verletzung der Logik vor. Superjet-Triebwerke sind zu niedrig eingestellt. Natürlich können Sie westlichen Flugzeugen mit der gleichen niedrigen Triebwerkseinstellung nicken, aber wenn sich jemand erhängt hat, ist dies kein Grund, seinem Beispiel zu folgen, oder?! Darüber hinaus wurden die Superjet-Triebwerke von französischen Spezialisten entwickelt, und zwar offensichtlich mit einer geringeren Triebwerkslebensdauer als bei westlichen Flugzeugen. Darüber hinaus verfügt der Superjet über viele im Ausland hergestellte Ersatzteile, einschließlich Triebwerke, so dass das Flugzeug einfach nicht lebensfähig ist, da der Westen jederzeit die Lieferung von Ersatzteilen verweigern kann, wie dies bei den Mistrals der Fall war, und dann nur Hunde für diese Flugzeuge eingesetzt werden können ... Der MS-21 wird neue Haushaltsmotoren haben und dies ist ein großes Plus dieser Maschine.
    2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (Michael) 27 Juli 2020 13: 42
      0
      Weißt du nicht, was Poghosyan jetzt tut?
      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 27 Juli 2020 13: 43
        +2
        Nein, irgendwie habe ich es nicht verfolgt.
  2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) 27 Juli 2020 12: 05
    +2
    Sergei wurde vergebens mit dem Preis für Patriotismus, Patriotismus ausgezeichnet und riecht nicht, aber für seine Fruchtbarkeit hat er den Preis verdient!
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 2 August 2020 11: 13
      0
      Dies ist eine Auszeichnung von einem Freund des Stellvertreters, so dass Freunde nicht vergessen, obwohl es gefällt ...
  3. kriten Офлайн kriten
    kriten (Vladimir) 27 Juli 2020 12: 30
    0
    Superjet ist eine hässliche Idee und meistens nicht unsere. Ihm Geld zu geben ist ein Verbrechen. Er ist mit Schulden und Sanktionen gedeckt.
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 2 August 2020 11: 18
      +1
      Verdammt, der Superjet ist ausgebrannt - und der Name ist nicht russisch, deshalb so ein Schicksal ... Sukhoi, die Firma ist mächtig, sie ernährt sich vom Militär, also muss sie ihr Segment in der Zivilbevölkerung finden. Das Unternehmen endet nicht in Poghosyan ... Dass es seinen Platz in der zivilen Flugzeugindustrie nicht gefunden hat, also gibt es keine Rückschläge und Überpreise, keine militärischen Aufträge, bei denen die Preise himmelhoch sind, hier sind die Misserfolge ...
  4. 123 Офлайн 123
    123 (123) 27 Juli 2020 12: 51
    +3
    Hier sind einige Details:





    Es tut nicht weh zu schauen, bevor man Schlussfolgerungen zieht.
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) 27 Juli 2020 20: 52
      +2
      Fortsetzung über den Motor.



      Nun, über das Management.

    2. 123 Офлайн 123
      123 (123) 28 Juli 2020 08: 24
      +2
      Avionik, Kosten, Schlussfolgerungen

  5. Netyn Офлайн Netyn
    Netyn (Netyn) 27 Juli 2020 14: 14
    0
    Quote: nov_tech.vrn
    aber für die Fruchtbarkeit ist die Auszeichnung verdient!

    Eine Packung Durex.
  6. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 27 Juli 2020 15: 53
    +1
    Tatsächlich können sie so viel "überlegen", wie sie wollen.
    Im Gegenteil, es ist ihre berufliche Pflicht, "zu berücksichtigen".

    Und dann gibt es Berechnungen, Logistik, Geschäftspläne und sogar Vorbestellungen ...
    Dies ist es, was echte Projekte auszeichnet - zum Beispiel die Einführung japanischer Flugzeuge in die Produktion: sofort loslegen, und es gibt ein Auftragsportfolio für 50 Flugzeuge ...
  7. Dmitry Leontiev Офлайн Dmitry Leontiev
    Dmitry Leontiev (Dmitry Leontiev) 27 Juli 2020 19: 59
    +2
    Man kann nur zustimmen, dass der Artikel Logik enthält. Es ist besser für ein Land, alle seine Kräfte darauf auszurichten, die Verbesserung jedes Flugzeugs in seinem Segment zu maximieren, als es frontal voranzutreiben, es zu zwingen, miteinander zu konkurrieren und sich gegenseitig Ressourcen zu entziehen. Warum brauchen wir zwei Flugzeuge in einem Segment? Sie nehmen Aufträge voneinander entgegen, was zu einer Unterfinanzierung beider führt. Wenn die MS-21 ein praktisch entwickeltes vielversprechendes Flugzeug ist, dann ist der vergrößerte Superjet nur ein Projekt eines völlig neuen Flugzeugs. - und welche Vorteile kann es im MS-21-Segment gegenüber letzterem haben? Und wenn es ihm absichtlich nachgibt, warum brauchen wir dann ein solches Flugzeug mit mittelmäßigen Eigenschaften, wenn diese Mittel an eine vielversprechendere MS-21 in diesem Segment weitergeleitet werden können? Für den Superjet ist es besser, Mittel für die Verbesserung des Flugzeugs in seinem Segment bereitzustellen - zum Beispiel, um schnell russische Triebwerke mit verbesserten Eigenschaften und deren Installation zu entwickeln.
  8. Ruslan Nikolaev Офлайн Ruslan Nikolaev
    Ruslan Nikolaev (Ruslan Nikolaev) 28 Juli 2020 21: 43
    0
    Sehr seltsam. Seltsame Experten. MS-21 für 132 Sitze, es ist wie ein Zwei-Klassen-Layout. Der Superjet mit 140 Sitzplätzen ist die maximal mögliche Kapazität. Es gibt keine Konkurrenz, was auch immer man sagen mag. Zumindest eine Eule auf den Globus setzen. Es handelt sich vielmehr um eine Zwischenverbindung zwischen der SSJ-100 und der MS-21, um die Flexibilität einer rein inländischen Flotte zu gewährleisten.
  9. Alexander Tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tjurin) 29 Juli 2020 13: 35
    0
    Nennen Sie mindestens einen Fall, in dem die geringe Platzierung der SOC-Motoren ein Problem verursacht hat.
  10. Alexander Tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tjurin) 29 Juli 2020 13: 37
    0
    Quote: Sapsan136
    Der Superjet wird die MS-21 in keiner Weise überqueren können, da es sich um ein eher erfolgloses Flugzeug mit mittelmäßigen französischen Triebwerken und einer erfolglosen Installation handelt. Wenn Poghosyan ein Problem für die russische Luftfahrt ist, ist es höchste Zeit, ihn von seinem Posten zu entfernen und ihn nach Hause zu schicken, um sich der Schafzucht zu widmen. Mit ausländischen Motoren ausgestattete Geräte sind für die Russische Föderation nicht relevant, da die Lieferung von Ersatzteilen nach dem Vorbild der Mistrals jederzeit eingestellt werden kann.

    1. Wenn diese niedrige Position des Motors den Ladezustand stört. Spezifische Beispiele.
    2. Der Sam-146-Motor ist der beste, den die Russische Föderation in dieser Klasse in den kommenden Jahren hat und haben wird.
    3. Poghosyan ist seit mehreren Jahren Rektor von MAI.
  11. Alexander Tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tjurin) 29 Juli 2020 13: 39
    0
    Quote: kriten
    Superjet ist eine hässliche Idee und meistens nicht unsere. Ihm Geld zu geben ist ein Verbrechen. Er ist mit Schulden und Sanktionen gedeckt.

    Der Superjet wurde entwickelt und getestet und wird in der Russischen Föderation hergestellt. Es ist töricht zu glauben, dass die Herkunft eines Produkts durch die Herkunft der Komponenten bestimmt wird. Nach dieser Logik ist sowohl das iPhone chinesisch als auch das Lada Kalina nicht unser, und die Boeing ist nicht amerikanisch und der Airbus ist nicht europäisch. Und Embraer versteht es überhaupt nicht.
  12. Alexander Tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tjurin) 29 Juli 2020 13: 42
    +1
    Quote: Sapsan136
    Sergey, hier liegt keine Verletzung der Logik vor. Superjet-Triebwerke sind zu niedrig eingestellt. Natürlich können Sie westlichen Flugzeugen mit der gleichen niedrigen Triebwerkseinstellung nicken, aber wenn sich jemand erhängt hat, ist dies kein Grund, seinem Beispiel zu folgen, oder?! Darüber hinaus wurden die Superjet-Triebwerke von französischen Spezialisten entwickelt, und zwar offensichtlich mit einer geringeren Triebwerkslebensdauer als bei westlichen Flugzeugen. Darüber hinaus verfügt der Superjet über viele im Ausland hergestellte Ersatzteile, einschließlich Triebwerke, so dass das Flugzeug einfach nicht lebensfähig ist, da der Westen jederzeit die Lieferung von Ersatzteilen verweigern kann, wie dies bei den Mistrals der Fall war, und dann nur Hunde für diese Flugzeuge eingesetzt werden können. Es macht keinen Sinn wird sein. Der MS-21 wird neue Haushaltsmotoren haben und dies ist ein großes Plus dieser Maschine.

    MS-21 erweist sich auch als nicht lebensfähig. Weil es bis zu 8% weniger Western gibt.
    Wenn Sie erkennen, dass westliche Komponenten ein Plus für ein Zivilflugzeug sind, kein Minus.
    Ein kommerzielles Flugzeug, je mehr es fliegt, desto besser ist es. Es fliegt mehr mit dem Western-Kit, egal was Sie denken.
    Was die Sanktionen anbelangt, so musste die UCK vor langer Zeit und nicht jetzt den Kopf aufdrehen und die zivilen Divisionen vom Militär trennen.
  13. Alexander Tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tjurin) 29 Juli 2020 13: 44
    +1
    Zitat: Ruslan Nikolaev
    Sehr seltsam. Seltsame Experten. MS-21 für 132 Sitze, es ist wie ein Zwei-Klassen-Layout. Der Superjet mit 140 Sitzplätzen ist die maximal mögliche Kapazität. Es gibt keine Konkurrenz, was auch immer man sagen mag. Zumindest eine Eule auf den Globus setzen. Es handelt sich vielmehr um eine Zwischenverbindung zwischen der SSJ-100 und der MS-21, um die Flexibilität einer rein inländischen Flotte zu gewährleisten.

    Das Lustigste ist, dass abgespeckte Versionen von Flugzeugen in ihrer Effizienz immer schlechter sind als erweiterte Typen einer kleineren Klasse. Deshalb sind Produkte wie A319 und B735 für niemanden von Interesse.
  14. Alexander Tyurin Офлайн Alexander tyurin
    Alexander tyurin (Alexander Tjurin) 29 Juli 2020 13: 54
    +1
    Zitat: Dmitry Leontyev
    Man kann nur zustimmen, dass der Artikel Logik enthält. Es ist besser für ein Land, alle seine Kräfte darauf auszurichten, die Verbesserung jedes Flugzeugs in seinem Segment zu maximieren, als es frontal voranzutreiben, es zu zwingen, miteinander zu konkurrieren und sich gegenseitig Ressourcen zu entziehen. Warum brauchen wir zwei Flugzeuge in einem Segment? Sie nehmen Aufträge voneinander entgegen, was zu einer Unterfinanzierung beider führt. Wenn die MS-21 ein praktisch entwickeltes vielversprechendes Flugzeug ist, dann ist der vergrößerte Superjet nur ein Projekt eines völlig neuen Flugzeugs. - und welche Vorteile kann es im MS-21-Segment gegenüber letzterem haben? Und wenn es ihm absichtlich nachgibt, warum brauchen wir dann ein solches Flugzeug mit mittelmäßigen Eigenschaften, wenn diese Mittel an eine vielversprechendere MS-21 in diesem Segment weitergeleitet werden können? Für den Superjet ist es besser, Mittel für die Verbesserung des Flugzeugs in seinem Segment bereitzustellen - zum Beispiel, um schnell russische Triebwerke mit verbesserten Eigenschaften und deren Installation zu entwickeln.

    Das erweiterte SSS wird interessanter sein als das abgespeckte MS-21. Ein Beispiel für solche "erfolgreichen" Flugzeuge wie A-319 und B-735 ist ein Beweis dafür. Der abgespeckte MS-21 hat eine Übergröße und einen geringen Wirkungsgrad. Es ist, als würde man eine gestreckte Gazelle mit einem abgespeckten Ikarus vergleichen. Letzteres wird rein technologisch gesehen noch schwerer sein, aber es wird genauso viel Glück haben.
    Es ist eine Sache, wenn ein solcher Zaun wegen des Wunsches bekämpft wird, die Vereinheitlichung des Kundenparks zu bewahren und dementsprechend den letzteren zu retten. Zum Beispiel hat er nur Airbusse und er will keine 1-2 kleinen Embraer, und für sie hat er neues Personal und neue Infrastruktur usw. Zu diesem Zweck wird eine abgespeckte Version desselben geboren, beispielsweise der A320 - A319.
    Und dann hat sich dieser Ansatz nicht gerechtfertigt, wie ich bereits schrieb.
    Und dann - MS-21 und SSZh sollen im Allgemeinen vereinheitlicht werden (dies ist heute eine juristische Person). Die grundlegende und erweiterte MS-21 und die erweiterte und reduzierte SSZh-100 fragen nur: SSZH-140 und SSZh-75.
    Dann werden alle Segmente geschlossen.

    Ja, und das Hauptproblem von SOC liegt nicht bei Motoren. Es gibt einfach kein Problem. Die Franzosen reparierten schnell alles im technischen Prozess.
    Das Hauptproblem der SSZ liegt im Service-System und in der Logistik. Und dieses System, das das Leben der SSZ stark ruiniert hat, wird das Leben von MS-21 ruinieren, wenn es jetzt nicht dringend behandelt wird. Außerdem ist es jetzt EIN System mit denselben ... Managern.