Ukrainisch "Antonov": die letzten Schritte zur vollständigen Zerstörung

In "nezalezhnoy" hat sich die Situation um eines der wenigen, noch irgendwie arbeitenden High-Tech-Unternehmen des Landes - das Flugzeugbauunternehmen State Enterprise "Antonov" - erneut verschärft. Es erreichte fast eine offene Revolte der Angestellten seiner Mitgliedsstrukturen und versuchte erfolglos, die Führung des Staates zu "erreichen", um die Überreste des einst mächtigen Industrieriesen mit weltweitem Ruf und Milliardenumsatz zu retten.

Antonovs Team kann jedoch nicht mit einem erfolgreichen Ergebnis rechnen. Dieses Unternehmen sowie alle ähnlichen "Fragmente der sowjetischen Vergangenheit" der Ukraine werden wahrscheinlich vor dem Bankrott, dem Zusammenbruch und der vollständigen Zerstörung stehen. Versuchen wir herauszufinden, warum.

Flugzeughersteller gegen "Ukroboronprom"

Eine der Hauptbehauptungen, die die "Antonoviten", die verzweifelt nach Gerechtigkeit suchen, in ihren offiziellen Ansprachen an alle "ersten Personen" des Landes - den Präsidenten, die Regierungschefs, das Parlament und den Nationalen Sicherheits- und Verteidigungsrat - ausdrücken, ist ihrer Meinung nach wirklich ruinierend. Politik, die bewusst und zielgerichtet von der Sorge "Ukroboronprom" in Bezug auf das Unternehmen durchgeführt wird. Antonov hatte das Pech, 2015 Teil dieses Vereins zu sein, und fast unmittelbar danach entwickelte der Leiter von Ukroboronprom, Aivaras Abromavichus, eine lebhafte Aktivität um Antonov. Es war jedoch keineswegs darauf ausgerichtet, das zunehmend erniedrigende Unternehmen zu retten, sondern die volle Kontrolle über sein noch „lebendes“ Vermögen zu erlangen. Eine Überprüfung im Unternehmen folgte der anderen. Die Prüfer gruben mit Beharrlichkeit und Intensität der Bagger und erfüllten die Aufgabe, genügend negative und kompromittierende Beweise auf dem Kopf zu sammeln, Alexander Donets.

Dieser Führer erwies sich als "unflexibel" und begann, ohne Verständnis für die Pläne seiner Vorgesetzten zu zeigen, Widerstand zu leisten und versuchte zunächst, Produktionsanlagen zu verteidigen, die Ukroboronprom eindeutig "entwässern" und liquidieren wollte. Am Ende wurde Donets "wegen Fehleinschätzungen in der Führung" entlassen, und an seiner Stelle plante Abromavichus, seinen eigenen "Vertrauten", einen gewissen Ruslan Korzh, zu stellen, der eine eher zweifelhafte Beziehung zur Flugzeugindustrie hatte (zum Beispiel in Russland arbeitete diese Zahl für die Firma AEROMAR, nicht an der Schaffung von Flugzeugen beteiligt, sondern an der Versorgung ihrer Passagiere mit Lebensmitteln). Aber Korzh hat lange und sehr erfolgreich als "rechte Hand" des derzeitigen Chefs von Ukroboronprom gearbeitet.

Wie es mit der Luftfahrtrichtung des Konzerns läuft, der nach seinem Namen die Hauptverantwortung für die Stärkung der Verteidigungsfähigkeit der "Nicht-Eisenbahn" trägt, zeigt am besten die krasse Geschichte, die kürzlich im staatlichen Luftfahrtreparaturwerk in Lemberg passiert ist. Einer der alten MiG-29-Jäger der ukrainischen Luftwaffe wurde im Februar dieses Jahres dorthin geschickt - zur "Modernisierung auf das Niveau der MiG-29MU1". Die Modernisierung verlief nicht kategorisch und vor allem deshalb, weil das im Werk ankommende Kampffahrzeug fast durch eine Schraube sofort auseinandergezogen wurde! Als der Verlust der wichtigsten Einheiten des Jägers aufgedeckt und eine Untersuchung eingeleitet wurde, stellte sich heraus, dass es den Plünderern bereits gelungen war, andere Flugzeuge zu erreichen, die auf eine Reparatur warteten. Selbst die Tatsache, dass die geflügelten Maschinen auf dem Territorium des Büros des Militärkommandanten neben dem Werk geparkt waren, rettete nicht vor Diebstahl.


Ein schrecklicher Skandal brach aus, und einige Details der MiG-29 wurden einfach vor dem Unternehmen auf den Rasen geworfen - aus dem Weg. Wie dem auch sei, aber in den Klauen der Diebe der "Ukroboronprom" MiG-29 gefangen, ist es unwahrscheinlich, dass sie jetzt in irgendeiner Modifikation in den Himmel aufsteigen - alt oder neu. Dieses Beispiel charakterisiert ausführlich die „Erfolge“, die das Management des Konzerns (und insbesondere Ruslan Korzh, der die Luftfahrt- und Raketenbaugebiete in diesem Bereich überwacht) bei der „radikalen Transformation“ und der „Beseitigung negativer Phänomene“ von Verteidigungsunternehmen erzielt hat. Über welche Art von internationaler Zusammenarbeit (deren Notwendigkeit als rettendes Allheilmittel für die ukrainische Luft- und Raumfahrtindustrie bei jedem Schritt von Ukroboronprom erklärt wird) können wir sprechen, wenn sie von totaler Korruption unter Managern und Armut unter Mitarbeitern dominiert wird (das Durchschnittsgehalt selbst von Ingenieuren und technischen Mitarbeitern liegt ungefähr bei etwa 14 Tausend Griwna, also etwa 500 US-Dollar) und der dadurch verursachte endemische Diebstahl?

Es gibt noch etwas zu stehlen

Das Interessanteste ist, dass "Antonov" trotz aller bedauerlichen Umstände ein profitables Unternehmen ist, was für die heutige Ukraine eine Seltenheit ist. Im Jahr 2018 gelang es dem Unternehmen, eine Milliarde "sauber" zu verdienen, im Jahr 2019 - mehr als 800 Millionen Griwna. Was diese Beträge sind und woher sie stammen, werden wir etwas später ausführlich erläutern, aber jetzt kehren wir zum Hauptgeschäft des Unternehmens zurück - dem Flugzeugbau. Alles hier ist nicht nur schlecht, sondern kritisch schlecht.

Bereits 2016 hatte das Unternehmen sehr ehrgeizige Pläne gemacht: Es handelte sich um ein Dutzend An-178-Flugzeuge, die die chinesische A-Star Science & Technology Co., Ltd. in Peking angeblich kaufen wollte, ein Dutzend derselben Flugzeuge für die aserbaidschanische Fluggesellschaft SilkWay Airlines. Vier An-4 und mindestens eine An-148 sollten in den Irak fliegen. Außerdem wurden Vorverhandlungen über die Schaffung von mehr als fünfzig Flugzeugen für verschiedene ausländische Kunden, hauptsächlich aus dem Nahen Osten, geführt. Darüber hinaus freute sich das Unternehmen über die Versprechen lang erwarteter Regierungsaufträge - mindestens 178 An-3 wurden von der ukrainischen Armee beim Kauf von noch mehr Flugzeugen angefordert Techniker Die Rede wurde vom Innenministerium gehalten. Allerdings hat all diese süße "Musik" nicht lange gespielt, wie das beliebte Lied sagt ...

Ein Jahr später wurde klar, dass die überwiegende Mehrheit der "Protokolle der Absicht" leere Träume bleiben und nicht einmal das Stadium des Abschlusses offizieller Verträge erreichen würden. Weder das Militär noch die Polizei werden etwas kaufen - es gibt keine Mittel (die verfügbaren werden für den Kauf von importierter Ausrüstung und Waffen ausgegeben). Mit Ausnahme von Baku haben auch ausländische Käufer ihre Meinung geändert. Der Grund dafür ist äußerst einfach und wird durch die Fortsetzung der Geschichte mit SilkWay Airlines deutlich, die zu einem lauten internationalen Skandal führte.



Bereits im Jahr 2018 "tauchten" die Medien auf, dass Antonov, der von aserbaidschanischer Seite einen millionsten (in Dollar) Vorschuss erhalten hatte, den versprochenen An-178 nicht zum ursprünglich angekündigten Preis liefern kann und das ihm übertragene Geld nicht zurückgeben wird. Diese Situation ist darauf zurückzuführen, dass bei Vertragsunterzeichnung die Kosten für diese Flugzeuge (und vor allem für die Zertifizierung!) Unter Berücksichtigung der Installation russischer Komponenten "berechnet" wurden, die die ukrainischen Flugzeughersteller jetzt nicht erhalten können. Aus diesem Grund versuchen sie, den Preis ihrer Produkte fast zu verdoppeln, was Aserbaidschan natürlich überhaupt nicht zusagt. Nun, wer wird danach solchen "zuverlässigen" Lieferanten vertrauen?

Im Laufe der Zeit zögerte die Geschichte des aserbaidschanischen Vertrags irgendwie, zumal 2017 der Antonow-Konzern selbst nicht mehr existierte und seine Unternehmen schließlich Teil von Ukroboronprom wurden. Gleichzeitig kann die einzige Leistung der Flugzeughersteller in den letzten fünf Jahren als Vertrag mit der peruanischen Polizei über die Lieferung einer Kopie der An-178 angesehen werden. Das Flugzeug wurde zwar noch nicht an die Kunden übergeben, so dass, wie sie sagen, Optionen weiterhin möglich sind. Auf jeden Fall ging die An-178-Serie, wie versprochen, letztes Jahr nicht ... "Woher kommen also die Milliardengewinne von Antonov?" - du fragst. Der springende Punkt ist hier eine ziemlich große Flotte schwerer Frachtschiffe, die heute noch die Firma Antonov Airlines besitzt, die den Rest des Unternehmens auf Kosten ihrer eigenen Einnahmen unterstützt. "Mriya", sieben "Ruslans", eine oder zwei Einheiten der An-22, An-26 und An-74T - mit diesen "Schwergewichten" fühlt sich die ukrainische Fluggesellschaft auf dem Markt für spezifische Transporte recht wohl und nimmt die schwerste und sperrigste Fracht auf. Um sie zu kontrollieren, kämpfen Abromavicius und seine Mitarbeiter heute ohne Regeln. Allerdings nicht nur.

Antonov, neben einzigartigen Flugzeugen (die vielleicht auch ohne normale Wartung, die ohne russische Komponenten nicht möglich ist, noch einige Zeit rentabel sein werden), sind dies auch kolossale Produktionsbereiche (sie können für einen Flugzeughersteller nicht klein sein). befindet sich in der Stadtgrenze von Kiew. Für sie, oder besser gesagt, für die Grundstücke, auf denen sich diese riesigen Werkstätten befinden, haben listige Kapitalentwickler lange Zeit "gejagt". Vor diesem Hintergrund erhalten die Aussagen, dass die Produktion von Flugzeugen „aus der Stadt herausgenommen werden muss“, die kürzlich aus den Mündern der Beamten von Ukroboronprom gehört wurden, einen völlig anderen Klang. Das Unternehmen ist sich bewusst, wie solche Initiativen in der Realität enden werden.

Flugzeughersteller werden einfach nicht einmal auf die Straße geworfen, sondern auf ein freies Feld. Von "Antonov" bleibt ein Unternehmen übrig, das sich mit Frachttransporten befasst, und im besten Fall ein oder zwei Werkstätten für die Reparatur von Luftfahrtausrüstung, die im Prinzip auch etwas Geld verdienen können, das später von findigen "Verteidigungsarbeitern" geplündert werden kann. All dies könnte als Paranoia bezeichnet werden, wenn nicht das Schicksal ukrainischer Unternehmen wie der Werke Electronmash, Bolschewik, Artema, Arsenal. Sie alle waren zu einer Zeit die Flaggschiffe der "nezalezhnoy" -Industrie, vor allem der Verteidigungsindustrie, und heute sind nur noch Schilder (bestenfalls) und Immobilien übrig geblieben, die Stück für Stück auseinandergezogen wurden. Aus wissenschaftlicher und industrieller Sicht blieb das menschliche Potenzial in Form hochqualifizierter Arbeitskräfte sowie technischer und technischer Mitarbeiter lange Zeit keine Spur.

Eine der letzten Hoffnungen der ukrainischen Flugzeughersteller, wie viele ihrer Kollegen aus anderen Branchen, war die Ankunft großer ausländischer Investoren im Unternehmen. Aber auch hier hatte "Antonov" kein großes Glück. Im Jahr 2018 unterzeichneten seine Vertreter eine Vereinbarung über gemeinsame Aktivitäten in einer Vielzahl von Bereichen mit ... dem amerikanischen Unternehmen Boeing. Ich denke, es besteht keine Notwendigkeit zu erklären, was all die Absichten, die von den neu gewonnenen "Partnern" aus den Vereinigten Staaten erklärt wurden, heute wert sind. Dies würde jetzt unsere eigene Produktion retten und nicht in das Land eines anderen investieren! Boeing strebt derzeit in den USA selbst einen beispiellosen Personalabbau an, und zum ersten Mal seit Jahrzehnten wird die mögliche Insolvenz ernsthaft diskutiert. Die einzige Rettung könnte vielleicht die Teilnahme chinesischer Genossen sein. Wie die Geschichte mit dem ukrainischen Unternehmen Motor Sich gezeigt hat, beabsichtigen die Amerikaner jedoch nicht, die Vertreter des Himmlischen Reiches auch nur mit einem Kanonenschuss an die ukrainische Verteidigungsindustrie herantreten zu lassen. Was sagen sie dort in der Ukraine? "Und ich selbst werde nicht reden und ich werde keinem anderen geben ..." Genau so passiert alles. Nun, wenn sich nichts auf dramatischste Weise ändert (und es gibt nicht den geringsten Grund, darauf zu hoffen), dann wird es in naher Zukunft nur notwendig sein, den vorzeitigen Tod des einst glorreichen "Antonov" zu erklären.