Ukrainisch "Antonov": die letzten Schritte zur vollständigen Zerstörung


In "nezalezhnoy" hat sich die Situation um eines der wenigen, noch irgendwie arbeitenden High-Tech-Unternehmen des Landes - das Flugzeugbauunternehmen State Enterprise "Antonov" - erneut verschärft. Es erreichte fast eine offene Revolte der Angestellten seiner Mitgliedsstrukturen und versuchte erfolglos, die Führung des Staates zu "erreichen", um die Überreste des einst mächtigen Industrieriesen mit weltweitem Ruf und Milliardenumsatz zu retten.


Antonovs Team kann jedoch nicht mit einem erfolgreichen Ergebnis rechnen. Dieses Unternehmen sowie alle ähnlichen "Fragmente der sowjetischen Vergangenheit" der Ukraine werden wahrscheinlich vor dem Bankrott, dem Zusammenbruch und der vollständigen Zerstörung stehen. Versuchen wir herauszufinden, warum.

Flugzeughersteller gegen "Ukroboronprom"


Eine der Hauptbehauptungen, die die "Antonoviten", die verzweifelt nach Gerechtigkeit suchen, in ihren offiziellen Ansprachen an alle "ersten Personen" des Landes - den Präsidenten, die Regierungschefs, das Parlament und den Nationalen Sicherheits- und Verteidigungsrat - ausdrücken, ist ihrer Meinung nach wirklich ruinierend. Politik, die bewusst und zielgerichtet von der Sorge "Ukroboronprom" in Bezug auf das Unternehmen durchgeführt wird. Antonov hatte das Pech, 2015 Teil dieses Vereins zu sein, und fast unmittelbar danach entwickelte der Leiter von Ukroboronprom, Aivaras Abromavichus, eine lebhafte Aktivität um Antonov. Es war jedoch keineswegs darauf ausgerichtet, das zunehmend erniedrigende Unternehmen zu retten, sondern die volle Kontrolle über sein noch „lebendes“ Vermögen zu erlangen. Eine Überprüfung im Unternehmen folgte der anderen. Die Prüfer gruben mit Beharrlichkeit und Intensität der Bagger und erfüllten die Aufgabe, genügend negative und kompromittierende Beweise auf dem Kopf zu sammeln, Alexander Donets.

Dieser Führer erwies sich als "unflexibel" und begann, ohne Verständnis für die Pläne seiner Vorgesetzten zu zeigen, Widerstand zu leisten und versuchte zunächst, Produktionsanlagen zu verteidigen, die Ukroboronprom eindeutig "entwässern" und liquidieren wollte. Am Ende wurde Donets "wegen Fehleinschätzungen in der Führung" entlassen, und an seiner Stelle plante Abromavichus, seinen eigenen "Vertrauten", einen gewissen Ruslan Korzh, zu stellen, der eine eher zweifelhafte Beziehung zur Flugzeugindustrie hatte (zum Beispiel in Russland arbeitete diese Zahl für die Firma AEROMAR, nicht an der Schaffung von Flugzeugen beteiligt, sondern an der Versorgung ihrer Passagiere mit Lebensmitteln). Aber Korzh hat lange und sehr erfolgreich als "rechte Hand" des derzeitigen Chefs von Ukroboronprom gearbeitet.

Wie es mit der Luftfahrtrichtung des Konzerns läuft, der nach seinem Namen die Hauptverantwortung für die Stärkung der Verteidigungsfähigkeit der "Nicht-Eisenbahn" trägt, zeigt am besten die krasse Geschichte, die kürzlich im staatlichen Luftfahrtreparaturwerk in Lemberg passiert ist. Einer der alten MiG-29-Jäger der ukrainischen Luftwaffe wurde im Februar dieses Jahres dorthin geschickt - zur "Modernisierung auf das Niveau der MiG-29MU1". Die Modernisierung verlief nicht kategorisch und vor allem deshalb, weil das im Werk ankommende Kampffahrzeug fast durch eine Schraube sofort auseinandergezogen wurde! Als der Verlust der wichtigsten Einheiten des Jägers aufgedeckt und eine Untersuchung eingeleitet wurde, stellte sich heraus, dass es den Plünderern bereits gelungen war, andere Flugzeuge zu erreichen, die auf eine Reparatur warteten. Selbst die Tatsache, dass die geflügelten Maschinen auf dem Territorium des Büros des Militärkommandanten neben dem Werk geparkt waren, rettete nicht vor Diebstahl.


Ein schrecklicher Skandal brach aus, und einige Details der MiG-29 wurden einfach vor dem Unternehmen auf den Rasen geworfen - aus dem Weg. Wie dem auch sei, aber in den Klauen der Diebe der "Ukroboronprom" MiG-29 gefangen, ist es unwahrscheinlich, dass sie jetzt in irgendeiner Modifikation in den Himmel aufsteigen - alt oder neu. Dieses Beispiel charakterisiert ausführlich die „Erfolge“, die das Management des Konzerns (und insbesondere Ruslan Korzh, der die Luftfahrt- und Raketenbaugebiete in diesem Bereich überwacht) bei der „radikalen Transformation“ und der „Beseitigung negativer Phänomene“ von Verteidigungsunternehmen erzielt hat. Über welche Art von internationaler Zusammenarbeit (deren Notwendigkeit als rettendes Allheilmittel für die ukrainische Luft- und Raumfahrtindustrie bei jedem Schritt von Ukroboronprom erklärt wird) können wir sprechen, wenn sie von totaler Korruption unter Managern und Armut unter Mitarbeitern dominiert wird (das Durchschnittsgehalt selbst von Ingenieuren und technischen Mitarbeitern liegt ungefähr bei etwa 14 Tausend Griwna, also etwa 500 US-Dollar) und der dadurch verursachte endemische Diebstahl?

Es gibt noch etwas zu stehlen


Das Interessanteste ist, dass "Antonov" trotz aller bedauerlichen Umstände ein profitables Unternehmen ist, was für die heutige Ukraine eine Seltenheit ist. Im Jahr 2018 gelang es dem Unternehmen, eine Milliarde "sauber" zu verdienen, im Jahr 2019 - mehr als 800 Millionen Griwna. Was diese Beträge sind und woher sie stammen, werden wir etwas später ausführlich erläutern, aber jetzt kehren wir zum Hauptgeschäft des Unternehmens zurück - dem Flugzeugbau. Alles hier ist nicht nur schlecht, sondern kritisch schlecht.

Bereits 2016 hatte das Unternehmen sehr ehrgeizige Pläne gemacht: Es handelte sich um ein Dutzend An-178-Flugzeuge, die die chinesische A-Star Science & Technology Co., Ltd. in Peking angeblich kaufen wollte, ein Dutzend derselben Flugzeuge für die aserbaidschanische Fluggesellschaft SilkWay Airlines. Vier An-4 und mindestens eine An-148 sollten in den Irak fliegen. Außerdem wurden Vorverhandlungen über die Schaffung von mehr als fünfzig Flugzeugen für verschiedene ausländische Kunden, hauptsächlich aus dem Nahen Osten, geführt. Darüber hinaus freute sich das Unternehmen über die Versprechen lang erwarteter Regierungsaufträge - mindestens 178 An-3 wurden von der ukrainischen Armee beim Kauf von noch mehr Flugzeugen angefordert Techniker Die Rede wurde vom Innenministerium gehalten. Allerdings hat all diese süße "Musik" nicht lange gespielt, wie das beliebte Lied sagt ...

Ein Jahr später wurde klar, dass die überwiegende Mehrheit der "Protokolle der Absicht" leere Träume bleiben und nicht einmal das Stadium des Abschlusses offizieller Verträge erreichen würden. Weder das Militär noch die Polizei werden etwas kaufen - es gibt keine Mittel (die verfügbaren werden für den Kauf von importierter Ausrüstung und Waffen ausgegeben). Mit Ausnahme von Baku haben auch ausländische Käufer ihre Meinung geändert. Der Grund dafür ist äußerst einfach und wird durch die Fortsetzung der Geschichte mit SilkWay Airlines deutlich, die zu einem lauten internationalen Skandal führte.


An-178 Kurzstrecken-Transportflugzeuge. Foto: Markedonich / wikimedia.org

Bereits im Jahr 2018 "tauchten" die Medien auf, dass Antonov, der von aserbaidschanischer Seite einen millionsten (in Dollar) Vorschuss erhalten hatte, den versprochenen An-178 nicht zum ursprünglich angekündigten Preis liefern kann und das ihm übertragene Geld nicht zurückgeben wird. Diese Situation ist darauf zurückzuführen, dass bei Vertragsunterzeichnung die Kosten für diese Flugzeuge (und vor allem für die Zertifizierung!) Unter Berücksichtigung der Installation russischer Komponenten "berechnet" wurden, die die ukrainischen Flugzeughersteller jetzt nicht erhalten können. Aus diesem Grund versuchen sie, den Preis ihrer Produkte fast zu verdoppeln, was Aserbaidschan natürlich überhaupt nicht zusagt. Nun, wer wird danach solchen "zuverlässigen" Lieferanten vertrauen?

Im Laufe der Zeit zögerte die Geschichte des aserbaidschanischen Vertrags irgendwie, zumal 2017 der Antonow-Konzern selbst nicht mehr existierte und seine Unternehmen schließlich Teil von Ukroboronprom wurden. Gleichzeitig kann die einzige Leistung der Flugzeughersteller in den letzten fünf Jahren als Vertrag mit der peruanischen Polizei über die Lieferung einer Kopie der An-178 angesehen werden. Das Flugzeug wurde zwar noch nicht an die Kunden übergeben, so dass, wie sie sagen, Optionen weiterhin möglich sind. Auf jeden Fall ging die An-178-Serie, wie versprochen, letztes Jahr nicht ... "Woher kommen also die Milliardengewinne von Antonov?" - du fragst. Der springende Punkt ist hier eine ziemlich große Flotte schwerer Frachtschiffe, die heute noch die Firma Antonov Airlines besitzt, die den Rest des Unternehmens auf Kosten ihrer eigenen Einnahmen unterstützt. "Mriya", sieben "Ruslans", eine oder zwei Einheiten der An-22, An-26 und An-74T - mit diesen "Schwergewichten" fühlt sich die ukrainische Fluggesellschaft auf dem Markt für spezifische Transporte recht wohl und nimmt die schwerste und sperrigste Fracht auf. Um sie zu kontrollieren, kämpfen Abromavicius und seine Mitarbeiter heute ohne Regeln. Allerdings nicht nur.

Antonov, neben einzigartigen Flugzeugen (die vielleicht auch ohne normale Wartung, die ohne russische Komponenten nicht möglich ist, noch einige Zeit rentabel sein werden), sind dies auch kolossale Produktionsbereiche (sie können für einen Flugzeughersteller nicht klein sein). befindet sich in der Stadtgrenze von Kiew. Für sie, oder besser gesagt, für die Grundstücke, auf denen sich diese riesigen Werkstätten befinden, haben listige Kapitalentwickler lange Zeit "gejagt". Vor diesem Hintergrund erhalten die Aussagen, dass die Produktion von Flugzeugen „aus der Stadt herausgenommen werden muss“, die kürzlich aus den Mündern der Beamten von Ukroboronprom gehört wurden, einen völlig anderen Klang. Das Unternehmen ist sich bewusst, wie solche Initiativen in der Realität enden werden.

Flugzeughersteller werden einfach nicht einmal auf die Straße geworfen, sondern auf ein freies Feld. Von "Antonov" bleibt ein Unternehmen übrig, das sich mit Frachttransporten befasst, und im besten Fall ein oder zwei Werkstätten für die Reparatur von Luftfahrtausrüstung, die im Prinzip auch etwas Geld verdienen können, das später von findigen "Verteidigungsarbeitern" geplündert werden kann. All dies könnte als Paranoia bezeichnet werden, wenn nicht das Schicksal ukrainischer Unternehmen wie der Werke Electronmash, Bolschewik, Artema, Arsenal. Sie alle waren zu einer Zeit die Flaggschiffe der "nezalezhnoy" -Industrie, vor allem der Verteidigungsindustrie, und heute sind nur noch Schilder (bestenfalls) und Immobilien übrig geblieben, die Stück für Stück auseinandergezogen wurden. Aus wissenschaftlicher und industrieller Sicht blieb das menschliche Potenzial in Form hochqualifizierter Arbeitskräfte sowie technischer und technischer Mitarbeiter lange Zeit keine Spur.

Eine der letzten Hoffnungen der ukrainischen Flugzeughersteller, wie viele ihrer Kollegen aus anderen Branchen, war die Ankunft großer ausländischer Investoren im Unternehmen. Aber auch hier hatte "Antonov" kein großes Glück. Im Jahr 2018 unterzeichneten seine Vertreter eine Vereinbarung über gemeinsame Aktivitäten in einer Vielzahl von Bereichen mit ... dem amerikanischen Unternehmen Boeing. Ich denke, es besteht keine Notwendigkeit zu erklären, was all die Absichten, die von den neu gewonnenen "Partnern" aus den Vereinigten Staaten erklärt wurden, heute wert sind. Dies würde jetzt unsere eigene Produktion retten und nicht in das Land eines anderen investieren! Boeing strebt derzeit in den USA selbst einen beispiellosen Personalabbau an, und zum ersten Mal seit Jahrzehnten wird die mögliche Insolvenz ernsthaft diskutiert. Die einzige Rettung könnte vielleicht die Teilnahme chinesischer Genossen sein. Wie die Geschichte mit dem ukrainischen Unternehmen Motor Sich gezeigt hat, beabsichtigen die Amerikaner jedoch nicht, die Vertreter des Himmlischen Reiches auch nur mit einem Kanonenschuss an die ukrainische Verteidigungsindustrie herantreten zu lassen. Was sagen sie dort in der Ukraine? "Und ich selbst werde nicht reden und ich werde keinem anderen geben ..." Genau so passiert alles. Nun, wenn sich nichts auf dramatischste Weise ändert (und es gibt nicht den geringsten Grund, darauf zu hoffen), dann wird es in naher Zukunft nur notwendig sein, den vorzeitigen Tod des einst glorreichen "Antonov" zu erklären.
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16 Kommentare
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  1. T. Henks Офлайн T. Henks
    T. Henks (Igor) 12 Juni 2020 10: 02
    -1
    Oh, was für ein langer Artikel. Wie sie sagen, weinten Igel, aßen aber einen Kaktus. Die ganze Welt wird Antonow bemitleiden. Noch mehr Abramovich. Nicht jedes Brot kann mit der Butter eines anderen verschmiert werden. Die Probleme sind häufig. Bombardier lässt dich nicht lügen. Wie ist es mit den Flügeln zu unserem Flugzeug, mit der Avionik, mit Passagiersitzen, nicht wie mit dem Ukrov? Ohren einfrieren?
  2. Alexey Ushakov Офлайн Alexey Ushakov
    Alexey Ushakov (Alexey Ushakov) 12 Juni 2020 10: 08
    -1
    Um ehrlich zu sein, bin ich nur dafür, wenn Antonov aufhört zu existieren. Unsere hat weniger Konkurrenz.
  3. Dmitry S. Офлайн Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 12 Juni 2020 10: 27
    +1
    MIG hat mir sehr gut gefallen. Lustige Modernisierung ... Die Ukrainer waren die ersten, die die Technologie für die Herstellung von Stealth-Flugzeugen der 4. Generation entwickelten und implementierten: Bringen Sie die Ausrüstung zum Flugzeugwerk, und wir werden sie unsichtbar machen.
  4. Dust Офлайн Dust
    Dust (Sergey) 12 Juni 2020 10: 31
    +2
    Das durchschnittliche Gehalt selbst von Ingenieuren und technischen Mitarbeitern liegt bei etwa 14 Griwna, dh etwa 500 US-Dollar.

    Hmm. 500 Dollar! Es ist gutes Geld. In Russland sind es 35 Tausend Rubel! Angesichts der Tatsache, dass die Ukrainer ein Flugzeug pro Jahr produzieren.
  5. BoBot Robot - Freie Denkmaschine 12 Juni 2020 11: 24
    -3
    Fliege kein Schwein wie einen weißen Schwan. Ukrainer sollten nicht in Fliegern sein!
  6. Glenni Офлайн Glenni
    Glenni (Andrew) 12 Juni 2020 12: 53
    +1
    Allein zu Beginn dieses Monats gibt es zwei Anträge für den Transport von AN-225-Fracht. Der Antonov-Konzern wächst ständig in der Nachfrage nach dem Transport großer Lasten.
  7. Natan Bruk Офлайн Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 12 Juni 2020 13: 08
    -2
    Neukropnys süße Träume von Boeings Bankrott sind verständlich, aber ich muss den Autor enttäuschen - das kommt nicht in Frage, Boeing hat einen großen Auftragsbestand, es gibt eine Warteschlange für den neuen 777 sowie für die Dreamliner, und bald kehrt der 737 MAX zurück. Der Autor sollte sich besser um den bedauernswerten Zustand der neuen russischen Wasserprojekte MS-21 kümmern, die nach aufwändigen Präsentationen in der Luft hingen, nachdem sich die USA und Japan geweigert hatten, Verbundwerkstoffe zu liefern. Gespräche über die eigene Produktion sind nur ein Gerede geblieben. Gleiches gilt für den angekündigten Produktionsstart des modernisierten Großraum-IL-96 und vieles mehr. Im Allgemeinen ist das, was in der Ukraine passiert ist, größtenteils nur ein Geschenk für die russischen Behörden - man kann sich immer mit der Ukraine vergleichen (eigentlich nicht mit dem Westen).
  8. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cyril) 12 Juni 2020 13: 29
    -2
    dann wird es in naher Zukunft nur notwendig sein, den vorzeitigen Tod des einst glorreichen "Antonov" zu erklären.

    Ich habe das seit 2014 gehört. Es ist jetzt 2020.
  9. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 12 Juni 2020 14: 45
    -5
    Leider geht es dir gut.
    Seit den 21er Jahren sind Geschichten über Boeing, Antonov, IL, SU, MS-2010 und Superjet zu hören.
    In der Zwischenzeit würde Medwedew ohne die Pandemie wieder Geld auszahlen, um ein Dutzend Flugzeuge über dem Hügel und ein paar zu kaufen ... drinnen ...
    Er liebt Boeing, Boeing ...
  10. aleksandrmakedo Офлайн aleksandrmakedo
    aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) 12 Juni 2020 19: 54
    0
    Zitat: Staub
    Das durchschnittliche Gehalt selbst von Ingenieuren und technischen Mitarbeitern liegt bei etwa 14 Griwna, dh etwa 500 US-Dollar.

    Hmm. 500 Dollar! Es ist gutes Geld. In Russland sind es 35 Tausend Rubel! Angesichts der Tatsache, dass die Ukrainer ein Flugzeug pro Jahr produzieren.

    Sie haben nur eine arithmetische Operation gemeistert. Subtraktion, Division ist noch da. Versorger, berücksichtigen Sie die Lebensmittelpreise?
    Denk nach.



    1. karabas barabas_2 Офлайн karabas barabas_2
      karabas barabas_2 (Karabas Barabas) 13 Juni 2020 08: 38
      -3
      Woher hast du das? Dies ist so, dass Sie essen möchten, dass Sie doppelt sehen. Rubel abarbeiten, vielleicht reicht das für Kohlsuppe ...
    2. Dust Офлайн Dust
      Dust (Sergey) 13 Juni 2020 11: 23
      -3
      Sie könnten aus Ihren Worten denken, dass Russen nicht für Wohnen und kommunale Dienstleistungen bezahlen und keine Lebensmittel kaufen!) Sie essen Regenbogen und kacken mit Schmetterlingen!) ... Wissen Sie, dass Lebensmittel und verschiedene Dienstleistungen in Russland teurer sind als in der Ukraine? .... Sie leben wahrscheinlich in Moskau, und für Sie sind 35 Rubel ein Penny. Aber Moskau ist nicht ganz Russland. Ich wiederhole, 35 Tausend Rubel für einen Russen sind sehr gutes Geld.
  11. karabas barabas_2 Офлайн karabas barabas_2
    karabas barabas_2 (Karabas Barabas) 13 Juni 2020 08: 33
    -4
    Die russische Luftfahrt und Astronautik befinden sich unter dem tiefsten Grund, das ist eine Tatsache ...
  12. aleksandrmakedo Офлайн aleksandrmakedo
    aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) 13 Juni 2020 12: 00
    +1
    Zitat: karabas barabas_2
    Woher hast du das? Dies ist so, dass Sie essen möchten, dass Sie doppelt sehen. Rubel abarbeiten, vielleicht reicht das für Kohlsuppe ...

    Sei nicht faul, gib deine Zahlen an. Eine Figur kann nur von einer anderen Figur herausgefordert werden. Stelle keine dummen Fragen. Denken Sie daran, dass man ... so viele Fragen stellen kann, dass hundert Weise sie nicht beantworten werden. Du gehörst doch nicht dazu, oder?
  13. aleksandrmakedo Офлайн aleksandrmakedo
    aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) 13 Juni 2020 12: 01
    +2
    Zitat: karabas barabas_2
    Die russische Luftfahrt und Astronautik befinden sich unter dem tiefsten Grund, das ist eine Tatsache ...

    Die Welt wurde für jemanden auf den Kopf gestellt, der an seinem Bart klebte und seine Stirn gegen eine Kiefer stieß.
  14. aleksandrmakedo Офлайн aleksandrmakedo
    aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) 13 Juni 2020 12: 05
    +2
    Zitat: Cyril
    dann wird es in naher Zukunft nur notwendig sein, den vorzeitigen Tod des einst glorreichen "Antonov" zu erklären.

    Ich habe das seit 2014 gehört. Es ist jetzt 2020.

    Sie müssen die Klassiker lesen. Du wirst nicht dumm aussehen.
    Ostap Suleiman Berta Maria Bender Bey sagte, der wirtschaftliche Abgrund sei der tiefste der Welt. Sie können Ihr ganzes Leben lang darauf hereinfallen.