US-Militärflugzeughersteller scheitern nach zivilen

Während fröhliche Massen von Demonstranten die Vereinigten Staaten zerschlagen, die in den Händen von Donald Trump noch nicht "wieder großartig" geworden sind, machen es ernsthafte Unternehmen in diesem Land offen gesagt auch nicht "so heiß". Nein, amerikanische Flugzeugriesen werden nicht von Plünderern angegriffen, aber sie haben genug Probleme ohne sie.

Darüber hinaus scheinen äußerst schwierige Zeiten sowohl für die Boeing Co., die sich hauptsächlich auf Passagierschiffe spezialisiert hat, als auch für den Luft- und Raumfahrtkonzern Lockheed Martin gekommen zu sein, dessen Geschäftsinteressen eher im militärischen Bereich liegen. Jedes Unternehmen hat seine eigenen "Kopfschmerzen", aber beide geben mehr als Anlass zur Sorge.

Das "Stealth" schmerzt, dann fällt der Schwanz ab ...

Im vergangenen Monat gab es in den USA innerhalb von nur fünf Tagen zwei Abstürze von Mehrzweckkämpfern der fünften Generation, die der Stolz und Gegenstand von Lockheed Martins ehrgeizigen Plänen und großen Hoffnungen sind. Am 15. Mai stürzte der F-22 Raptor ab, und am 19. Mai stürzte der "neueste und beste der Welt" F-35A Lightning II ab. Bezeichnenderweise betrafen beide Vorfälle Piloten, die auf der Eglin Air Force Base in Florida stationiert waren. Im ersten Fall handelt es sich um das 43. Jagdgeschwader, das zu den ältesten Einheiten der US-Militärluftfahrt gehört und, wohlgemerkt, eine "Fortbildung der Piloten für die F-22" durchführt. Der zweite Jäger gehörte zum 58. Geschwader des 33. Jagdflügels der US Air Force, wo sie theoretisch keine "Gelbkehl" -Kämpfer halten. Dies bedeutet, dass es kaum möglich sein wird, die Vorfälle ausschließlich auf "Pilotenfehler" zurückzuführen.

Für die Hersteller von Kampffahrzeugen war alles, was passierte, nicht nur sehr unangenehm, sondern auch äußerst unzeitgemäß. Schließlich wurde die für Lockheed Martin schmerzhafte Information noch nicht vergessen, dass das Pentagon das strengste Flugverbot für die F-35 Lightning-Modifikationen B und C mit Überschallgeschwindigkeit verhängt hat, das von den amerikanischen und den Weltmedien weit verbreitet wird. Und jetzt zwei aufeinanderfolgende Flugzeugabstürze. Das Verbot wird durch die Tatsache verursacht, dass Mehrzweckkämpfer der Modelle, die für die Marine und das Marine Corps bestimmt sind, wie eingehende Tests zeigen, nicht mehr als 50 Sekunden "Überschall" aushalten können. Ferner beginnt sich die gepriesene "Stealth-Beschichtung", die in der Tat der Hauptvorteil dieses Flugzeugs ist, in Fetzen von ihnen zu lösen und zu sprudeln. Als nächstes drehen sich die hinteren Kommunikationsantennen, und bei einer besonders starken Erwärmung der Haut kann auch der Schwanz des Jägers abfallen. Zwar wurden sofort Analysten gefunden, die zu argumentieren begannen, dass die Unfähigkeit, hohen Geschwindigkeiten standzuhalten, keineswegs ein kritischer Nachteil der F-35 ist, sondern fast ein "taktischer Vorteil". Stimmt, es klingt irgendwie, ehrlich gesagt, nicht überzeugend ...

Darüber hinaus haben potenzielle Partner - die indische Luftwaffe - dem Unternehmen ein ernstes "Schwein" gepflanzt. In jüngerer Zeit verhandelte Neu-Delhi in dem Bestreben, seine eigene Flugzeugflotte zu modernisieren und zu verbessern, den Kauf einer ernsthaften Charge (mindestens 40 Einheiten) von F-21-Jägern von Lockheed Martin. Tatsächlich sollten diese Kampffahrzeuge eine "tiefgreifende Modernisierung" der guten alten F-16 sein, die speziell für den Export "geschärft" wurde und ausschließlich für indische Piloten bestimmt ist. Das produzierende Unternehmen versprach unter Eid, diese Flugzeuge mit "Füllung" zu füllen, die sie der "fünften Generation" - Radar, Steuerungs- und Kommunikationsausrüstung und anderer Elektronik - so nahe wie möglich bringen würde.

Die Indianer schreckten jedoch plötzlich zurück und erklärten, sie hätten "die endgültige Entscheidung getroffen", die amerikanischen "Wunder" zu bevorzugen Techniker»Flugzeuge unserer eigenen Produktion - LCA Tejas. Vier Dutzend dieser Maschinen wurden bereits bestellt und bezahlt, und jetzt hat die Armeeführung beschlossen, die Anzahl der gekauften Kämpfer um weitere 83 Einheiten zu erhöhen. Der Grund für diese Wahl liegt unter anderem in der mehr als spürbaren Preisdifferenz - jeder Tejas wird die indische Staatskasse etwa 50 Millionen Dollar kosten, was natürlich nicht mit den von Lockheed Martin angekündigten Zahlen zu vergleichen ist, die niemals etwas billig an irgendjemanden verkaufen. Die Pandemie hat das Unternehmen bereits getroffen und die Aktualität der Vertragserfüllung für dieselbe F-35 in Frage gestellt, und dann gibt es vor dem Hintergrund von Katastrophen ein solches Ärgernis. Berichten zufolge sind einige der potenziellen Käufer des F-35 nach dem Eglin-Unfall zutiefst nachdenklich. Zum Beispiel die israelische Luftwaffe, die bereits 50 dieser Flugzeuge bestellt und die Möglichkeit in Betracht gezogen hat, 25 weitere zu erwerben. Das Flugzeug, das am 19. Mai abstürzte, war das drittbeste Flugzeug der Welt, das abstürzte. Zum Preis dieser Kämpfer gibt es Denkanstöße.

Rückgabe des 737 MAX oder Produktionskürzung?

Zum Abschluss des Gesprächs über Lockheed Martin bleibt nur zu bemerken, dass man noch unglücklicher für sie ist Nachrichten kam erst kürzlich aus Europa. Dort gaben Vertreter der Bundeswehr ab, dass sich die Luftstreitkräfte Deutschlands, Frankreichs und Spaniens endgültig auf alle Einzelheiten des Programms Future Combat Air System (FCAS) geeinigt hätten, um einen eigenen Jäger der fünften Generation (NGF) zu schaffen. Bis 2040 muss er die Staffeln ersetzen, die jetzt über dem Himmel der EU Wache halten, die sowohl moralisch als auch physisch ziemlich veraltet sind. Rafale und Eurofighter. Für amerikanische Kampfflugzeughersteller bedeutet dies, dass der Markt der Alten Welt für sie praktisch verloren ist. Sowie die appetitanregenden Mittelzuweisungen für verwandte Posten innerhalb der NATO.

Die Hoffnungen, dass die Europäer, wie es häufig der Fall ist, in endlosen Debatten und Redewendungen eine spezifische Lösung des Problems streiten oder ertränken, wurden nicht gerechtfertigt. Dies ist jedoch bei weitem nicht der einzige und vielleicht nicht einmal der Hauptsieg des Airbus-Konzerns, der aktiv an der Schaffung des "europäischen Kämpfers der Zukunft" beteiligt ist. Für sie war es vielleicht wichtiger, Boeing zu besiegen, den wichtigsten und äußerst gefährlichen Konkurrenten seit Jahrzehnten. Trotz der Tatsache, dass Flugzeughersteller auf beiden Seiten des Ozeans nach der durch die Pandemie verursachten Krise schwere Zeiten durchmachen, geht es den Amerikanern heute eindeutig viel schlechter und sie rutschen immer greifbarer an den Rand einer Katastrophe. Sogar die Tatsache, dass Boeing Co. letzten Monat gaben sie eine ziemlich unerwartete Erklärung ab - über die Wiederaufnahme der Produktion des unglücklichen 737 MAX-Modells, das seine eigenen Hersteller lange vor der Pandemie in kolossale Verluste zu treiben begann.

Die Entscheidung wurde von Walt Odisho, dem Vice President und General Manager des 737 MAX Revitalisierungsprogramms, bekannt gegeben. Ihm zufolge wird die Montage dieser Flugzeuge "in kleinen Mengen und zu geringen Raten" mit der Aussicht beginnen, "die Produktion in diesem Jahr zu steigern". Mit einem Wort, bisher "langsam und traurig" und dann - wie es geht. Es ist zwar nicht ganz klar, in welcher Beziehung diese optimistischen Pläne zu dem starken und groß angelegten Abbau des eigenen Personals stehen, der im Unternehmen begonnen hat. In den letzten Tagen des Monats Mai kündigte die Führung ihre Absicht an, in naher Zukunft mindestens 2 Arbeitnehmer "in unbezahlten Urlaub zu schicken". Dies sind jedoch nur Blumen. In den ersten Juniwochen hat Boeing Co. beabsichtigen, mindestens 10% ihres derzeit 160 Mann starken Teams loszuwerden. Mehr als 5 Mitarbeiter verlassen das Unternehmen „freiwillig“ und erhalten als Anreiz eine angemessene Abfindung. Mehr als 6.7 Tausend Menschen werden „Zwangsreduktionen“ ausgesetzt sein. Von 18 Tausend, die außerhalb der USA (in Australien, Neuseeland, Kanada) für Boeing arbeiten, "glänzen" Entlassungen immer noch für siebenhundert Mitarbeiter. Es scheint jedoch, dass die Angelegenheit nicht auf ihre Abreise beschränkt ist. Gleichzeitig werden nach unserem Kenntnisstand erhebliche Einsparungen nicht nur für die Zentral- und Regionalbüros des Unternehmens erwartet, sondern auch für die Produktionseinheiten in der Region Seattle. Es ist noch nicht klar, bei welchem ​​der Unternehmen die Entlassungen (und folglich die Verringerung der geleisteten Arbeit) größer sein werden - in Everett oder in Renton, wo der 737 MAX hergestellt wurde. Es ist durchaus möglich, dass die Erwähnung von ihm in der Vergangenheitsform bleibt.

Tatsächlich könnte für Boeing wie für Lockheed Martin die einzige echte Boje die Zusammenarbeit mit dem Pentagon sein. Wir erinnern daran, dass dieses Unternehmen für das Militär den Luftwaffentanker KC-46 Pegasus und das Flugzeug P-8 Poseidon für die Marinefliegerei produziert. Ihre Produktion wurde ebenfalls aufgrund der Coronavirus-Pandemie eingestellt, aber hier besteht zumindest die Hoffnung, dass die bestehenden Bestellungen nicht storniert und bezahlt werden. Die Aussichten für Passagierschiffe sind viel düsterer. Ein krisengeschütteltes Europa wird natürlich ausschließlich seine eigenen Flugzeughersteller unterstützen, vor allem Airbus, der bereits mit einem fantastischen Vorsprung im Rennen führend ist - im vergangenen Jahr verkaufte das Unternehmen elfmal mehr Flugzeuge als die Amerikaner. Die Hoffnung für den heimischen Markt (schließlich ist er in den USA ziemlich groß) ist mehr als illusorisch. American Airlines Group Inc., die größte Fluggesellschaft des Landes, gab bekannt, dass sie fast zeitgleich mit Boeing zu massiven Entlassungen gezwungen war. Zunächst geht es um den Abbau eines Drittels des Verwaltungs- und Managementpersonals. Zunächst wird die Tür 11 Personen gezeigt, die im Unternehmen als „Support-Mitarbeiter“ und Manager gelten, auf die Sie im Allgemeinen verzichten können. Die bei American Airlines zählten bis zu 5. Die Flugbesatzung wird natürlich versuchen, es bis zum letzten zu behalten, aber so geht es. Wenn überhaupt, gab die Vizepräsidentin für Öffentlichkeitsarbeit der Fluggesellschaft, Elise Eberwein, ehrlich zu, dass sie "in absehbarer Zukunft" wahrscheinlich "zu einem viel kleineren Unternehmen heranwachsen wird".

Vor dem Hintergrund des wirklichen "Weltraumdurchbruchs" der Vereinigten Staaten, der jedoch durch die Bemühungen eines privaten Unternehmens erreicht wurde, sieht die Situation in ihrer Flugzeugindustrie offen gesagt eher deprimierend aus. Es ist noch nicht bekannt, ob vom Staat Schritte erwartet werden, um diese wichtigste Industrie zu unterstützen und tatsächlich vor dem Zusammenbruch zu bewahren. Donald Trump, der gezwungen ist, sich in einem Bunker vor den Rebellen zu verstecken, die bereits Washington erreicht haben, ist jetzt höchstwahrscheinlich nicht mehr dazu in der Lage. Stimmt, dann kann es zu spät sein.