"Neuester" Mi-38 Hubschrauber: Ist es ein Fehler?
Der sowjetische Mehrzweckhubschrauber Mi-8 wird allmählich veraltet: Wenn etwas geschaffen wird, um ihn zu ersetzen, muss es schnell geschaffen werden.
Der Hubschrauberbau ist einer der Bereiche, in denen Russland zu Recht führend ist. Die Situation hier ist besser als vor einigen Jahrzehnten. Wenn russische Hubschrauber von 2003 bis 2006 weniger als 100 Flugzeuge pro Jahr produzierten, wurden 2014 mehr als 280 Hubschrauber für verschiedene Zwecke produziert. Dann begann jedoch eine neue Rezession, und 2017 wurden nur 205 Drehflügler gebaut.
Russische Hubschrauber können formal immer noch zu den weltweit führenden Hubschraubern gezählt werden, aber eine wichtige Tatsache sollte hier berücksichtigt werden. In westlichen Ländern berücksichtigen Statistiken normalerweise die Leistung einzelner Hubschrauberhersteller wie Airbus Helicopters oder beispielsweise Bell Helicopter. Im Fall der Russischen Föderation handelt es sich um eine ganze Holding, die im Allgemeinen alle (fast alle) Designbüros, Fabriken und Unternehmen des Landes vereint, die mit der Entwicklung und Produktion von Hubschraubern verbunden sind. Dazu gehören das Hubschrauberwerk JSC Mil Moscow, JSC Kamov, das Hubschrauberwerk PJSC Kazan und eine Reihe anderer Organisationen in ganz Russland.
Hier sehen die Statistiken nicht so "hübsch" aus, obwohl die Russische Föderation auf dem Weltmarkt noch etwas zu zeigen hat. Hauptsächlich handelt es sich natürlich um in den Sowjetzeiten entwickelte Maschinen, die sich traditionell durch ein attraktives Preis-Leistungsverhältnis für die Länder der sogenannten "Dritten Welt" auszeichnen. Dies schließt nicht nur die Mi-8 und Mi-24 ein, sondern auch die Mi-28N und Ka-52, die ihre Vorfahren auch auf sowjetische Entwürfe zurückführen.
Wenn sich die beiden letzteren mit soliden Aufträgen der russischen Luft- und Raumfahrtkräfte und einem beneidenswerten Interesse der arabischen Länder rühmen können, dann ist eine weitere sowjetische Entwicklung - die Mehrzweck-Mi-38 - "auf dem Weg". Dies ist jedoch eines der wichtigsten Luftfahrtprojekte des Landes, das theoretisch die Entwicklung der gesamten Hubschrauberindustrie über viele Jahrzehnte hätte bestimmen und die Position des Landes in diesem Bereich festigen müssen. Der mittelgroße Mehrzweckhubschrauber, der sowohl als Basis für die militärische als auch für die zivile Entwicklung dient, sollte beliebt sein. Ansonsten macht es überhaupt keinen Sinn.
Mit Fähigkeiten, die mit denen des Mi-8 vergleichbar sind, erregte die neue Maschine jedoch kaum Interesse: weder im Inland noch im Ausland. Lassen Sie uns genauer betrachten.
Die Tragfähigkeit des neuen Geräts beträgt 5000 Kilogramm und kann auf einer Außenschlinge bis zu 6000 kg in den Himmel heben. Die Tragfähigkeit des Mi-8 beträgt ca. 4000 Kilogramm. Die Kapazität der Neuheit kann 30 Passagiere erreichen, mehr als die des Mi-8. Dennoch kann das neue Auto als Nachfolger des Mi-8 angesehen werden, der in einer Serie von mehr als 12 Einheiten produziert wurde. Was schief gelaufen ist?
Denken Sie daran, dass das Design des Mi-38 1981 begann und 1989 das Modell des Autos in Le Bourget vorgestellt wurde. Der Hubschrauber machte seinen ersten Flug erst 2003, und bisher wurden nur vier Prototypen gebaut.
2018 wurde in Kasan die Serienproduktion des Mi-38 aufgenommen. "Derzeit gibt es beim Start der Produktion bei Kazan Helicopters fünf Mi-38-Hubschrauber in Versionen, die sowohl für das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation als auch in zivilen Konfigurationen bestimmt sind", sagte ein Interfax-Gesprächspartner im Januar letzten Jahres.
Die Serie Mi-38 mit einer Luxuskabine wurde auf der MAKS-2019 gezeigt. Gleichzeitig gab der Generaldirektor von Russian Helicopters, Andrei Boginsky, das Interesse einer der Leasinggesellschaften an dem neuen Produkt bekannt. Soweit sich jedoch beurteilen lässt, wurde während der letzten Flugshow kein einziger Vertrag mit einem ausländischen Kunden über die Lieferung von Mi-38 (oder) geschlossen wir wissen aus irgendeinem Grund nichts über sie).
Mit einem Wort, gut Nachrichten für einen Hubschrauber, nein, obwohl MAKS theoretisch ein Höhepunkt für diese und andere Innovationen im Flugzeugbau in Russland geworden sein könnte. Unter den Gründen für das mögliche Scheitern nennen Experten das schwierige Verhältnis zwischen Russland und dem Westen und die damit verbundenen Sanktionen. Wie der Military Industrial Courier kürzlich schrieb, konnte das Auto mit den amerikanischen PW127TS-Triebwerken, die in der Anfangsphase der Tests eingesetzt wurden, eine hervorragende Flugleistung zeigen. Russische TV7-117V-Motoren erfüllen laut Journalist nicht mehr die hohen Anforderungen des XNUMX. Jahrhunderts.
- schreibt die Ausgabe.
Im Allgemeinen hat der "Militär-Industrie-Kurier" nur noch einmal Thesen geäußert, die seit dem Zusammenbruch der UdSSR allen bekannt sind. Insbesondere waren selbst relativ erfolgreiche Motoren der späten Sowjetzeit in ihren Qualitäten den besten westlichen Motoren unterlegen. Und dass die TV7-117-Familie bei allem Wunsch nicht als etwas Neues und Revolutionäres bezeichnet werden kann.
Um den Hubschrauber wirklich gefragt zu machen, muss zumindest eine industrielle Zusammenarbeit mit anderen Ländern hergestellt werden, insbesondere mit denen, die die technisch fortschrittlichsten Triebwerke herstellen.
Und doch wird die serielle Mi-38 auf die eine oder andere Weise geboren. Die Frage ist nur das Timing und die Anzahl der freigegebenen Hubschrauber. Wie wir beim Sukhoi Superjet 100 gesehen haben, wird der Hubschrauber den Staat über Wasser halten. Im August dieses Jahres wurde bekannt, dass die staatliche Gesellschaft für die Entwicklung Russlands, VEB.RF, die Produktion des ersten seriellen Mi-38-Hubschraubers finanzieren würde.
- in der Pressemitteilung der Organisation angegeben.
Das Verteidigungsministerium wird wahrscheinlich einer der Hauptbetreiber des Hubschraubers. Im August dieses Jahres wurde ein Foto der ersten Probe des neuen russischen Hubschraubers Mi-38T - eine militärische Modifikation des Mehrzweck-Hubschraubers Mi-38 - im Internet veröffentlicht. Das Auto erhielt eine ungewöhnliche "saure" Farbe: anscheinend, um mehr Aufmerksamkeit zu erregen. Gleichzeitig erinnerte der bmpd-Blog daran, dass der Vertrag zwischen dem russischen Verteidigungsministerium und JSC Russian Helicopters über die Lieferung einer experimentellen Charge von zwei Mi-38-Hubschraubern mit militärischer Modifikation im Jahr 2017 unterzeichnet wurde. Bis Ende dieses Jahres sollen zwei solcher Hubschrauber an das Militär ausgeliefert werden.
Die Aussichten für die Massenproduktion sind mehr als vage. Das Hauptproblem liegt im Preis, der bei kleiner Produktion sicherlich sehr hoch sein wird. Die Situation wird durch die Tatsache verschärft, dass der Mi-38 selbst größer und komplexer als der Mi-8 ist. Das heißt - auf jeden Fall kostet es mehr.
Es ist angebracht, an ein weiteres wichtiges Detail zu erinnern. Während des Besuchs des stellvertretenden Vorsitzenden der russischen Regierung für den Verteidigungsindustriekomplex Juri Borisow im Luftfahrtwerk Ulan-Ude im Februar wurde eine neue Version der Mi-8 mit der Bezeichnung Mi-171A3 demonstriert, die eine Mischung aus dem modernen Rumpf der Mi-38 darstellt. und Elemente des Mi-171A2. Das heißt, bis jetzt ist sogar Russland selbst nicht bereit, den G38-Haushalt aufzugeben. Wie in anderen Ländern ist der Mi-XNUMX noch nicht bereit für einen vollwertigen Wettbewerb um den Weltmarkt.
Es bleibt immer weniger Zeit für seinen Fortschritt, da Experten eine "Hubschrauberrevolution" vorhersagen, die mit einem starken Anstieg der Geschwindigkeit und einer möglichen Ablehnung herkömmlicher Hubschrauber, einschließlich des Mi-38, verbunden ist.
Hubschrauber Supermacht
Der Hubschrauberbau ist einer der Bereiche, in denen Russland zu Recht führend ist. Die Situation hier ist besser als vor einigen Jahrzehnten. Wenn russische Hubschrauber von 2003 bis 2006 weniger als 100 Flugzeuge pro Jahr produzierten, wurden 2014 mehr als 280 Hubschrauber für verschiedene Zwecke produziert. Dann begann jedoch eine neue Rezession, und 2017 wurden nur 205 Drehflügler gebaut.
Russische Hubschrauber können formal immer noch zu den weltweit führenden Hubschraubern gezählt werden, aber eine wichtige Tatsache sollte hier berücksichtigt werden. In westlichen Ländern berücksichtigen Statistiken normalerweise die Leistung einzelner Hubschrauberhersteller wie Airbus Helicopters oder beispielsweise Bell Helicopter. Im Fall der Russischen Föderation handelt es sich um eine ganze Holding, die im Allgemeinen alle (fast alle) Designbüros, Fabriken und Unternehmen des Landes vereint, die mit der Entwicklung und Produktion von Hubschraubern verbunden sind. Dazu gehören das Hubschrauberwerk JSC Mil Moscow, JSC Kamov, das Hubschrauberwerk PJSC Kazan und eine Reihe anderer Organisationen in ganz Russland.
Hier sehen die Statistiken nicht so "hübsch" aus, obwohl die Russische Föderation auf dem Weltmarkt noch etwas zu zeigen hat. Hauptsächlich handelt es sich natürlich um in den Sowjetzeiten entwickelte Maschinen, die sich traditionell durch ein attraktives Preis-Leistungsverhältnis für die Länder der sogenannten "Dritten Welt" auszeichnen. Dies schließt nicht nur die Mi-8 und Mi-24 ein, sondern auch die Mi-28N und Ka-52, die ihre Vorfahren auch auf sowjetische Entwürfe zurückführen.
Maus gegen den Berg
Wenn sich die beiden letzteren mit soliden Aufträgen der russischen Luft- und Raumfahrtkräfte und einem beneidenswerten Interesse der arabischen Länder rühmen können, dann ist eine weitere sowjetische Entwicklung - die Mehrzweck-Mi-38 - "auf dem Weg". Dies ist jedoch eines der wichtigsten Luftfahrtprojekte des Landes, das theoretisch die Entwicklung der gesamten Hubschrauberindustrie über viele Jahrzehnte hätte bestimmen und die Position des Landes in diesem Bereich festigen müssen. Der mittelgroße Mehrzweckhubschrauber, der sowohl als Basis für die militärische als auch für die zivile Entwicklung dient, sollte beliebt sein. Ansonsten macht es überhaupt keinen Sinn.
Mit Fähigkeiten, die mit denen des Mi-8 vergleichbar sind, erregte die neue Maschine jedoch kaum Interesse: weder im Inland noch im Ausland. Lassen Sie uns genauer betrachten.
Die Tragfähigkeit des neuen Geräts beträgt 5000 Kilogramm und kann auf einer Außenschlinge bis zu 6000 kg in den Himmel heben. Die Tragfähigkeit des Mi-8 beträgt ca. 4000 Kilogramm. Die Kapazität der Neuheit kann 30 Passagiere erreichen, mehr als die des Mi-8. Dennoch kann das neue Auto als Nachfolger des Mi-8 angesehen werden, der in einer Serie von mehr als 12 Einheiten produziert wurde. Was schief gelaufen ist?
Denken Sie daran, dass das Design des Mi-38 1981 begann und 1989 das Modell des Autos in Le Bourget vorgestellt wurde. Der Hubschrauber machte seinen ersten Flug erst 2003, und bisher wurden nur vier Prototypen gebaut.
2018 wurde in Kasan die Serienproduktion des Mi-38 aufgenommen. "Derzeit gibt es beim Start der Produktion bei Kazan Helicopters fünf Mi-38-Hubschrauber in Versionen, die sowohl für das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation als auch in zivilen Konfigurationen bestimmt sind", sagte ein Interfax-Gesprächspartner im Januar letzten Jahres.
Die Serie Mi-38 mit einer Luxuskabine wurde auf der MAKS-2019 gezeigt. Gleichzeitig gab der Generaldirektor von Russian Helicopters, Andrei Boginsky, das Interesse einer der Leasinggesellschaften an dem neuen Produkt bekannt. Soweit sich jedoch beurteilen lässt, wurde während der letzten Flugshow kein einziger Vertrag mit einem ausländischen Kunden über die Lieferung von Mi-38 (oder) geschlossen wir wissen aus irgendeinem Grund nichts über sie).
Mit einem Wort, gut Nachrichten für einen Hubschrauber, nein, obwohl MAKS theoretisch ein Höhepunkt für diese und andere Innovationen im Flugzeugbau in Russland geworden sein könnte. Unter den Gründen für das mögliche Scheitern nennen Experten das schwierige Verhältnis zwischen Russland und dem Westen und die damit verbundenen Sanktionen. Wie der Military Industrial Courier kürzlich schrieb, konnte das Auto mit den amerikanischen PW127TS-Triebwerken, die in der Anfangsphase der Tests eingesetzt wurden, eine hervorragende Flugleistung zeigen. Russische TV7-117V-Motoren erfüllen laut Journalist nicht mehr die hohen Anforderungen des XNUMX. Jahrhunderts.
Unsere Kraftwerke, Klimowsk, sind in Serienautos eingebaut - aber wie einer der Mitarbeiter von Mil sich beschwerte, ist dies überhaupt nicht das Lied, das ursprünglich konzipiert wurde. Das heißt, Triebwerke bleiben der schwächste Punkt unserer Luftfahrt.
- schreibt die Ausgabe.
Im Allgemeinen hat der "Militär-Industrie-Kurier" nur noch einmal Thesen geäußert, die seit dem Zusammenbruch der UdSSR allen bekannt sind. Insbesondere waren selbst relativ erfolgreiche Motoren der späten Sowjetzeit in ihren Qualitäten den besten westlichen Motoren unterlegen. Und dass die TV7-117-Familie bei allem Wunsch nicht als etwas Neues und Revolutionäres bezeichnet werden kann.
Um den Hubschrauber wirklich gefragt zu machen, muss zumindest eine industrielle Zusammenarbeit mit anderen Ländern hergestellt werden, insbesondere mit denen, die die technisch fortschrittlichsten Triebwerke herstellen.
Erste Lieferungen
Und doch wird die serielle Mi-38 auf die eine oder andere Weise geboren. Die Frage ist nur das Timing und die Anzahl der freigegebenen Hubschrauber. Wie wir beim Sukhoi Superjet 100 gesehen haben, wird der Hubschrauber den Staat über Wasser halten. Im August dieses Jahres wurde bekannt, dass die staatliche Gesellschaft für die Entwicklung Russlands, VEB.RF, die Produktion des ersten seriellen Mi-38-Hubschraubers finanzieren würde.
Während des Internationalen Luft- und Raumfahrt-Salons unterzeichneten die russische Hubschrauber-Holding und VEB.RF eine Vereinbarung zur Finanzierung eines Projekts für den führenden Betrieb des neuesten zivilen Mi-38-Hubschraubers.
- in der Pressemitteilung der Organisation angegeben.
Das Verteidigungsministerium wird wahrscheinlich einer der Hauptbetreiber des Hubschraubers. Im August dieses Jahres wurde ein Foto der ersten Probe des neuen russischen Hubschraubers Mi-38T - eine militärische Modifikation des Mehrzweck-Hubschraubers Mi-38 - im Internet veröffentlicht. Das Auto erhielt eine ungewöhnliche "saure" Farbe: anscheinend, um mehr Aufmerksamkeit zu erregen. Gleichzeitig erinnerte der bmpd-Blog daran, dass der Vertrag zwischen dem russischen Verteidigungsministerium und JSC Russian Helicopters über die Lieferung einer experimentellen Charge von zwei Mi-38-Hubschraubern mit militärischer Modifikation im Jahr 2017 unterzeichnet wurde. Bis Ende dieses Jahres sollen zwei solcher Hubschrauber an das Militär ausgeliefert werden.
Foto: Doomych / wikipedia.org /
Die Aussichten für die Massenproduktion sind mehr als vage. Das Hauptproblem liegt im Preis, der bei kleiner Produktion sicherlich sehr hoch sein wird. Die Situation wird durch die Tatsache verschärft, dass der Mi-38 selbst größer und komplexer als der Mi-8 ist. Das heißt - auf jeden Fall kostet es mehr.
Es ist angebracht, an ein weiteres wichtiges Detail zu erinnern. Während des Besuchs des stellvertretenden Vorsitzenden der russischen Regierung für den Verteidigungsindustriekomplex Juri Borisow im Luftfahrtwerk Ulan-Ude im Februar wurde eine neue Version der Mi-8 mit der Bezeichnung Mi-171A3 demonstriert, die eine Mischung aus dem modernen Rumpf der Mi-38 darstellt. und Elemente des Mi-171A2. Das heißt, bis jetzt ist sogar Russland selbst nicht bereit, den G38-Haushalt aufzugeben. Wie in anderen Ländern ist der Mi-XNUMX noch nicht bereit für einen vollwertigen Wettbewerb um den Weltmarkt.
Es bleibt immer weniger Zeit für seinen Fortschritt, da Experten eine "Hubschrauberrevolution" vorhersagen, die mit einem starken Anstieg der Geschwindigkeit und einer möglichen Ablehnung herkömmlicher Hubschrauber, einschließlich des Mi-38, verbunden ist.
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