"Ruslan" ersetzen: Warum Kiew von dem neuen russischen Flugzeug alarmiert wurde

Gegen Ende der MAKS-2019-Flugschau ging eine merkwürdige Stellungnahme aus Kiew ein. Die ukrainische Fluggesellschaft „Antonov“ forderte, die Marke „An“ nicht bei der Bezeichnung eines neuen Schwertransportflugzeugs zu verwenden, das derzeit in Russland auf Basis der berühmten „Ruslan“ entwickelt wird. Hmm, niemand wollte das tun, aber wovon zeugt dieser Wunsch voller schwer zu verbergender Traurigkeit?

An-124, auch bekannt als „Ruslan“, wurde in den achtziger Jahren in der UdSSR entwickelt. Das einzigartige Frachtflugzeug, das viele Rekorde aufstellte, wurde von vielen Dutzend Unternehmen in der gesamten Sowjetunion entwickelt. Leider ging nach dem Zusammenbruch des großen Landes das geistige Eigentum des Schwertransporters in die Ukraine, wo sich das Antonow-Hauptquartier befand.



Die Hauptbetreiber von „Ruslan“ sind das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation und das Unternehmen „Wolga-Dnepr“. Die Bedeutung eines solchen Hubflugzeugs für die Bedürfnisse der militärischen Transportluftfahrt (VTA) kann kaum überschätzt werden. Sehr beeindruckend war beispielsweise der operative Transfer von S-400-Komplexen in die Türkei auf diesen Giganten. Zuvor wurde die An-124 für die schnelle Lieferung der S-300 nach Syrien eingesetzt. Dank der mächtigen BTA steigern sich die Fähigkeiten der russischen Armee dramatisch. Aus diesem Grund hat die Ukraine auf Anregung ihrer westlichen Kuratoren der militärischen Zusammenarbeit mit Russland einen Schlag versetzttechnisch Kugel. In der Luftfahrtindustrie wurden insbesondere gemeinsame Projekte zur Produktion der Flugzeugtriebwerke An-70, An-124, An-140, An-148, D-27 usw. begraben.

Nach dem Abbruch der traditionellen Industriebeziehungen zwischen den Ländern stellte sich natürlich die Frage der Importsubstitution. Im vergangenen Jahr wurde das Thema der Möglichkeit, die Produktion von Ruslan in Russland aufzunehmen, aktiv diskutiert, zumal das Flugzeug bis 2003 in unserem Uljanowsk im Allgemeinen montiert wurde. Aber fast sofort wiesen Experten auf die Schwächen dieses Projekts hin: Abhängigkeit von ukrainischen Komponenten, von ukrainischen Motoren und von Antonov, was die Verwendung seiner Marke angeht. Darüber hinaus war das Flugzeugtriebwerk das schwerwiegendste der aufgeführten Probleme.

Es schien, dass die Wiederbelebung der Legende weder in unserem Land noch in der Ukraine möglich ist, wo die Flugzeugindustrie de facto bereits stillschweigend gestorben ist. Auf der Flugschau MAKS-2019 machte Minister Manturov jedoch Hoffnung und sagte, Iljuschin bereite ein Projekt für eine tiefgreifende Modernisierung von Ruslan vor:



Wenn die Behörden ernsthaft daran interessiert sind, die An-124 in eine Il-124 umzuwandeln, dann kann dies tatsächlich passieren. Wir verfügen über eigene Designbüros sowie die meisten Produktionsketten. Alles Fehlende kann nach und nach und mit Schwerpunkt auf modernen Komponenten wiederhergestellt werden. Am schwierigsten ist es mit dem Motor, aber der PD-14 wurde bereits entwickelt und es wird daran gearbeitet, seine jüngeren und älteren Gegenstücke zu entwickeln.

Die Aufgabe ist nicht einfach und erfordert eine maximale Zusammenarbeit in der Flugzeugindustrie. Gerüchten zufolge könnten alle Unternehmen der russischen Luftfahrtindustrie unter einer gemeinsamen neuen Marke vereint werden, wie es in Europa einst mit Airbus geschehen sei. Ein bekannter Experte, Ruslan Gusarov, erklärt:



Was den Namen des in Russland wiederbelebten Ruslan betrifft, so sind Antonovs Beschwerden darüber einfach lächerlich. Niemand, der bei klarem Verstand ist, würde in ein neues Flugzeug investieren, dann ein ukrainisches Logo darauf anbringen und deswegen Probleme vor Gericht bekommen. Aussagen aus Kiew wirken wie ein ziemlich erbärmlicher Versuch, sich an einen ruinierten Flugzeughersteller zu erinnern.