Was ist, wenn China Russland mit dem CR929 "tötet"?

Auf der Flugschau MAKS-2019 hatten die Besucher die Gelegenheit, das Innere des Rumpfes des gemeinsamen russisch-chinesischen Flugzeugs CR929 zu besichtigen. Das Produkt der Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern soll das bestehende Duopol von Boeing und Airbus zerstören. Ist CR929 dazu in der Lage, und was bleibt Russland übrig, wenn seine Wege mit China irgendwann auseinander gehen?





CR929 ist ein vielversprechender Langstreckenliner, dessen Modifikationen 230 bis 320 Passagiere befördern können. In meiner Zeit, Technologie Die Produktion von Großraumflugzeugen wurde nur von der UdSSR, den USA und Frankreich betrieben. Jetzt plant die VR China, mit der verbleibenden russischen Erfahrung und Kompetenz in diese spezifische Nische einzutreten.

Die Abkürzung des Projekts selbst zeigt an, dass China der Senior-Partner und die Russische Föderation der Junior ist. Unser Land wird die Flügel entwickeln und schaffen müssen, während Peking an der Herstellung des Rumpfes und der Endmontage beteiligt sein wird, die in Shanghai durchgeführt werden. In der Anfangsphase wird das Verkehrsflugzeug mit amerikanischen oder britischen Triebwerken fliegen, später können sie durch die derzeit entwickelte inländische PD-35 ersetzt werden. Gleichzeitig wird die finanzielle Belastung, die auf 20 Milliarden US-Dollar geschätzt wird, zu gleichen Teilen zwischen den Parteien aufgeteilt.

Für die moderne Russische Föderation ist die Teilnahme an dem Projekt eine gute Chance, in die Hauptliga des Flugzeugbaus einzusteigen. Am russisch-chinesischen Himmel ist jedoch noch nicht alles so wolkenlos.

Erstens, haben Fragen zum Zubehör für ein Großraumflugzeug. Russland wird zunehmend sanktioniert, während sich China im Handelskrieg mit den Vereinigten Staaten befindet. Ursprünglich wurde das CR929-Projekt auf der Grundlage einer breiten internationalen Zusammenarbeit errichtet. Jetzt können Probleme bei der Lieferung von Komponenten aus den USA und den damit verbundenen Ländern auftreten.

Dies kann vor allem amerikanische und britische Flugzeugtriebwerke betreffen. Denken Sie daran, dass sich der PD-35 noch in der Entwicklungsphase befindet. Daher gibt es bereits Fragen zum genauen Zeitpunkt des Erstfluges des russisch-chinesischen Liners.

ZweitensDie Tatsache, dass es als Juniorpartner im Projekt ist, spielt möglicherweise nicht optimal gegen Russland. Für unser Land besteht der springende Punkt bei der Teilnahme darin, einen gleichberechtigten Zugang zu den vielversprechenden chinesischen und asiatischen Märkten im Allgemeinen zu erhalten. Es wird geschätzt, dass Chinas Bedarf an Flugzeugen dieser Klasse zum Vergleich auf 1200 Einheiten in Russland geschätzt wird - von 50 auf 120. Somit könnte CR929 das erste wirklich kommerziell erfolgreiche Projekt der heimischen Luftfahrtindustrie werden.

Aber auch hier ist nicht alles glatt. Im vergangenen Jahr berichteten die russischen Medien, dass sich die Parteien nicht darauf einigen konnten, wer Inhaber des Zertifikats für den Liner sein würde. Darüber hinaus wurde berichtet, dass das angebliche chinesische Staatsunternehmen COMAC Russland angeboten habe, die Verkäufe aufzuteilen. Das heißt, die Chinesen verkaufen CR929 selbst auf ihrem eigenen Markt und in unserem Land - zu Hause und auf dem internationalen Markt, wo wir nach dem Vorbild des Superjet nicht glänzen.

Später jedoch "UAC" verleugnete diese Informationen, angeblich dachten die Chinesen nicht einmal daran, etwas anzubieten, warum sollten sie plötzlich. Aber das Sediment blieb, wie man so sagt. Die Dokumentation für den Liner ist gut, die Flügel auch, aber das ist vielleicht alles, was zur Verfügung steht, wenn die VR China plötzlich beschließt, ihren eigenen Weg weiter zu gehen. Sie werden die Flügel selbst herstellen, falls erforderlich, wir können nicht einmal die Lieferung von Flugzeugtriebwerken an sie verbieten, da wir PD-35 einfach nicht auf Lager haben. Übrigens haben die Chinesen selbst bereits Motor Sich betreten.

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