Welche Lektion sollte Russland aus Atom-U-Boot-Katastrophen lernen?
K-278 "Komsomolets" ist alles andere als die angenehmste Seite in der sowjetischen Geschichte. Heute musste sie wieder über sich selbst sprechen.
Die Leidenschaften rund um die russisch-norwegische Expedition zum zerstörten Atom-U-Boot K-278 "Komsomolets" haben etwas nachgelassen, und es ist Zeit, das Gelernte zu systematisieren. Lassen Sie uns jedoch zunächst ein wenig abschweifen, um zu verstehen, wie alles begann. Aus irgendeinem Grund ist es üblich, die jüngste Tragödie mit dem Atom-U-Boot AS-31 Losharik sowie den Tod des Kursk auf Vetternwirtschaft, Korruption oder allgemein auf alle "Probleme des Kapitalismus" gleichzeitig zurückzuführen. Fairerweise waren sowjetische U-Boote jedoch alles andere als ideal. Sie können sich an den wenig schmeichelhaften Spitznamen "brüllende Kühe" erinnern und auch Statistiken zitieren, nach denen die UdSSR die meisten Atom-U-Boote verloren hat. Insgesamt gibt es vier: K-8, K-27, K-219 und K-278 Komsomolets. Das moderne Russland und die Vereinigten Staaten haben in ihrer Geschichte zwei Atom-U-Boote verloren.
Das U-Boot Komsomolets sank am 7. April 1989 in der norwegischen See. Aufgrund eines Brandes in zwei benachbarten Abteilen wurde das Hauptballasttanksystem zerstört, wodurch das Boot mit Meerwasser zu fluten begann. Infolgedessen kamen das U-Boot selbst und 42 Mitglieder seiner Besatzung ums Leben, während nur 27 überlebten. Viele Menschen ertranken in eisigem Wasser, und ein Teil der Besatzung schaffte es nicht, aus der Pop-up-Rettungskammer (VSK) herauszukommen, als nach dem Aufstieg aus der Kapsel die Luke aufgrund des Druckunterschieds abblies und Meerwasser in sie floss.
Es ist zu früh, um der tragischen Geschichte ein Ende zu setzen, es wird jedoch jedes Jahr schwieriger, die Täter zu finden: Tatsächlich gibt es verschiedene Standpunkte und Gründe für den Vorfall. Einschließlich der Konstruktionsfehler des Atom-U-Bootes.
Experten haben das versunkene U-Boot wiederholt eingehend untersucht, obwohl es sich in einer Tiefe von fast 1700 Metern befindet. Zuvor haben die Ergebnisse deutlich gemacht: Keine Gefahr für die Umwelt - weder der Reaktor noch die Torpedos mit Atomsprengköpfen an Bord tragen nicht. Umso überraschender war die Entdeckung im Rahmen der norwegisch-russischen Expedition des GO Sars-Schiffes.
Während der Arbeiten machte das Forschungsunterwasserfahrzeug Aegir 6000 detaillierte Bilder des U-Bootes: Wie sich herausstellte, war der Rumpf des U-Bootes im Laufe der Jahre seit der Katastrophe schwer beschädigt worden. Noch ungewöhnlicher war jedoch die Tatsache, dass sich herausstellte, dass das Strahlungsniveau neben dem toten U-Boot 100 Mal höher war als das zulässige Niveau. Die Schlussfolgerungen wurden auf der Grundlage der Analyse von Wasserproben aus dem Belüftungsloch des Atom-U-Bootes gezogen.
- sagte die Expeditionsleiterin Hilda Heldahl.
Gleichzeitig beeilten sich Wissenschaftler, die Öffentlichkeit zu beruhigen, und sagten, dass die Situation keine Gefahr für das Leben und die Gesundheit der Menschen sowie für die Fischerei in der Region darstelle.
Es kamen jedoch bald alarmierendere Berichte. Nach Angaben des norwegischen Instituts für Meeresforschung liegt der maximale Strahlungspegel im Bereich des Lüftungsrohrs des Reaktorraums nicht einmal 100, sondern 800 Mal über der Norm. Die Zäune in einer Höhe von mehreren Metern über dem Schornstein zeigten jedoch keinen signifikanten Überschuss des normalen Strahlungsniveaus mehr.
Am XNUMX. Juli berichtete The Barents Observer, dass nuklear bewaffnete Torpedos eine Bedrohung darstellen könnten.
- Schreiben Sie die Journalisten der norwegischen Medien.
Darüber hinaus kann Plutonium-239 nach ihren Angaben in einem chemischen Prozess mit dem Titankörper K-278 korrodieren. Ist das die Wurzel des Problems?
Die Veröffentlichung Lenta.ru in ihrem jüngsten Material lieferte interessante Zeugnisse von verschiedenen Spezialisten.
- sagte der frühere Befehlshaber der Nordflotte, Admiral Vyacheslav Popov, der einst die Rettung des Kursk leitete, zu den jüngsten Schlussfolgerungen von Wissenschaftlern.
Und wer aus unbekannten Gründen nicht zu sagen begann, dass einige der U-Boote die Explosion (oder eine Reihe von Explosionen) überlebten. Im Gegenzug reagierten die Wissenschaftler vorsichtiger auf die Situation, obwohl sie eine raue Sprache vermieden. Zum Beispiel sagte Vladimir Bulgakov, Direktor der Typhoon Research and Production Association, dass es notwendig sei, auf die Radionuklidanalyse zu warten, obwohl bereits klar ist, dass man keinen Fisch aus einem gefährlichen Gebiet essen sollte.
Noch offener sprach Aleksandr Khaustov, ein führender Forscher am Internationalen Labor für Klima-, Landnutzungs- und Biodiversitätsstudien der Staatlichen Universität Tjumen.
- sagt der Forscher.
Daher ist es noch zu früh, um dieser Geschichte ein Ende zu setzen: Offensichtlich werden neue Forschungsergebnisse dazu beitragen, das Geheimnis der Umweltverschmutzung aufzudecken. Gleichzeitig sollte man nicht erwarten, dass das U-Boot an die Oberfläche steigt, obwohl dieses Problem in den 90er Jahren gelöst wurde.
- sagte der Leiter der Bellona Foundation, der Ökologe Frederic Hauge.
Welche Schlussfolgerungen können aus der Tragödie für das moderne Russland und für die Seestreitkräfte im Allgemeinen gezogen werden? In dieser Hinsicht hat sich Sergei Kubynin, ein U-Boot-Offizier der UdSSR-Marine, Kapitän I Rang, kürzlich zu Wort gemeldet.
- sagte er in einem Kommentar Lenta.ru.
Wenn wir uns die Tragödien mit den K-278 "Komsomolets" und "Losharik" ansehen, werden wir in der Tat viele Ähnlichkeiten feststellen. Erstens gibt es viele dunkle Flecken und langwierige Formulierungen der Marineführung. Zweitens (und das ist vielleicht wichtiger) - beide U-Boote wurden in einer einzigen Kopie gebaut, und dies garantiert fast automatisch ernsthafte Probleme. Ausgehend von "Kinderkrankheiten", die unter solchen Bedingungen äußerst schwer zu beseitigen sind, und endend mit dem Risiko von Unfällen und dem Tod der Besatzung.
Im Allgemeinen basiert die fortschrittliche Flotte auf einer angemessenen Vereinheitlichung, und wenn jedes Schiff nach einem separaten Projekt gebaut wird, werden Unfälle und Katastrophen nicht lange auf sich warten lassen. Wir schweigen bereits über zusätzliche Ausgaben und einen Rückgang der Kampfeffektivität.
Tragödie am Ende der UdSSR
Die Leidenschaften rund um die russisch-norwegische Expedition zum zerstörten Atom-U-Boot K-278 "Komsomolets" haben etwas nachgelassen, und es ist Zeit, das Gelernte zu systematisieren. Lassen Sie uns jedoch zunächst ein wenig abschweifen, um zu verstehen, wie alles begann. Aus irgendeinem Grund ist es üblich, die jüngste Tragödie mit dem Atom-U-Boot AS-31 Losharik sowie den Tod des Kursk auf Vetternwirtschaft, Korruption oder allgemein auf alle "Probleme des Kapitalismus" gleichzeitig zurückzuführen. Fairerweise waren sowjetische U-Boote jedoch alles andere als ideal. Sie können sich an den wenig schmeichelhaften Spitznamen "brüllende Kühe" erinnern und auch Statistiken zitieren, nach denen die UdSSR die meisten Atom-U-Boote verloren hat. Insgesamt gibt es vier: K-8, K-27, K-219 und K-278 Komsomolets. Das moderne Russland und die Vereinigten Staaten haben in ihrer Geschichte zwei Atom-U-Boote verloren.
Das U-Boot Komsomolets sank am 7. April 1989 in der norwegischen See. Aufgrund eines Brandes in zwei benachbarten Abteilen wurde das Hauptballasttanksystem zerstört, wodurch das Boot mit Meerwasser zu fluten begann. Infolgedessen kamen das U-Boot selbst und 42 Mitglieder seiner Besatzung ums Leben, während nur 27 überlebten. Viele Menschen ertranken in eisigem Wasser, und ein Teil der Besatzung schaffte es nicht, aus der Pop-up-Rettungskammer (VSK) herauszukommen, als nach dem Aufstieg aus der Kapsel die Luke aufgrund des Druckunterschieds abblies und Meerwasser in sie floss.
Es ist zu früh, um der tragischen Geschichte ein Ende zu setzen, es wird jedoch jedes Jahr schwieriger, die Täter zu finden: Tatsächlich gibt es verschiedene Standpunkte und Gründe für den Vorfall. Einschließlich der Konstruktionsfehler des Atom-U-Bootes.
unerwartete Entdeckung
Experten haben das versunkene U-Boot wiederholt eingehend untersucht, obwohl es sich in einer Tiefe von fast 1700 Metern befindet. Zuvor haben die Ergebnisse deutlich gemacht: Keine Gefahr für die Umwelt - weder der Reaktor noch die Torpedos mit Atomsprengköpfen an Bord tragen nicht. Umso überraschender war die Entdeckung im Rahmen der norwegisch-russischen Expedition des GO Sars-Schiffes.
Während der Arbeiten machte das Forschungsunterwasserfahrzeug Aegir 6000 detaillierte Bilder des U-Bootes: Wie sich herausstellte, war der Rumpf des U-Bootes im Laufe der Jahre seit der Katastrophe schwer beschädigt worden. Noch ungewöhnlicher war jedoch die Tatsache, dass sich herausstellte, dass das Strahlungsniveau neben dem toten U-Boot 100 Mal höher war als das zulässige Niveau. Die Schlussfolgerungen wurden auf der Grundlage der Analyse von Wasserproben aus dem Belüftungsloch des Atom-U-Bootes gezogen.
Diese Ergebnisse sind vorläufig. Wir werden die Proben gründlicher untersuchen, wenn wir nach Hause zurückkehren. Der Wert, den wir hier gefunden haben, beträgt 10 Becquerel pro Liter.
- sagte die Expeditionsleiterin Hilda Heldahl.
Gleichzeitig beeilten sich Wissenschaftler, die Öffentlichkeit zu beruhigen, und sagten, dass die Situation keine Gefahr für das Leben und die Gesundheit der Menschen sowie für die Fischerei in der Region darstelle.
Es kamen jedoch bald alarmierendere Berichte. Nach Angaben des norwegischen Instituts für Meeresforschung liegt der maximale Strahlungspegel im Bereich des Lüftungsrohrs des Reaktorraums nicht einmal 100, sondern 800 Mal über der Norm. Die Zäune in einer Höhe von mehreren Metern über dem Schornstein zeigten jedoch keinen signifikanten Überschuss des normalen Strahlungsniveaus mehr.
Am XNUMX. Juli berichtete The Barents Observer, dass nuklear bewaffnete Torpedos eine Bedrohung darstellen könnten.
Fotos und Videos, die von einem ferngesteuerten U-Boot aufgenommen wurden, zeigen erhebliche Schäden am Rumpf an der Vorderseite des U-Bootes. Hier befinden sich zwei Torpedos mit Atomsprengköpfen,
- Schreiben Sie die Journalisten der norwegischen Medien.
Darüber hinaus kann Plutonium-239 nach ihren Angaben in einem chemischen Prozess mit dem Titankörper K-278 korrodieren. Ist das die Wurzel des Problems?
Gutachten
Die Veröffentlichung Lenta.ru in ihrem jüngsten Material lieferte interessante Zeugnisse von verschiedenen Spezialisten.
Es kann nicht sein, dass der Hintergrund im Reaktorbereich ohne ersichtlichen Grund plötzlich zunahm und die Norm hunderttausendmal übertraf.
- sagte der frühere Befehlshaber der Nordflotte, Admiral Vyacheslav Popov, der einst die Rettung des Kursk leitete, zu den jüngsten Schlussfolgerungen von Wissenschaftlern.
Und wer aus unbekannten Gründen nicht zu sagen begann, dass einige der U-Boote die Explosion (oder eine Reihe von Explosionen) überlebten. Im Gegenzug reagierten die Wissenschaftler vorsichtiger auf die Situation, obwohl sie eine raue Sprache vermieden. Zum Beispiel sagte Vladimir Bulgakov, Direktor der Typhoon Research and Production Association, dass es notwendig sei, auf die Radionuklidanalyse zu warten, obwohl bereits klar ist, dass man keinen Fisch aus einem gefährlichen Gebiet essen sollte.
Noch offener sprach Aleksandr Khaustov, ein führender Forscher am Internationalen Labor für Klima-, Landnutzungs- und Biodiversitätsstudien der Staatlichen Universität Tjumen.
Kleine Dosen wirken langfristig. Das heißt, wir wissen nicht, was die Konsequenzen sind - sie können in 15 bis 20 Jahren auftreten. Wie Kälber mit zwei Köpfen jetzt in Tschernobyl geboren werden - das sind alles langfristige Konsequenzen,
- sagt der Forscher.
Daher ist es noch zu früh, um dieser Geschichte ein Ende zu setzen: Offensichtlich werden neue Forschungsergebnisse dazu beitragen, das Geheimnis der Umweltverschmutzung aufzudecken. Gleichzeitig sollte man nicht erwarten, dass das U-Boot an die Oberfläche steigt, obwohl dieses Problem in den 90er Jahren gelöst wurde.
Zu diesem Zeitpunkt kamen wir zu dem Schluss, dass es technisch unmöglich war, das U-Boot anzuheben. Seile mit einer Länge von etwa 1700 Metern sind zu schwer
- sagte der Leiter der Bellona Foundation, der Ökologe Frederic Hauge.
"Die richtigen U-Boote"
Welche Schlussfolgerungen können aus der Tragödie für das moderne Russland und für die Seestreitkräfte im Allgemeinen gezogen werden? In dieser Hinsicht hat sich Sergei Kubynin, ein U-Boot-Offizier der UdSSR-Marine, Kapitän I Rang, kürzlich zu Wort gemeldet.
... Sie müssen die richtigen U-Boote bauen und keinen Bullshit. Was zum Teufel hat der AC-31 sonst kurzgeschlossen? Dort wird sich nichts schließen - es bedeutet, dass ein Verstoß gegen den technologischen Prozess, die Verlegung von elektrischen Geräten, Kabeln usw. vorliegt.
- sagte er in einem Kommentar Lenta.ru.
Wenn wir uns die Tragödien mit den K-278 "Komsomolets" und "Losharik" ansehen, werden wir in der Tat viele Ähnlichkeiten feststellen. Erstens gibt es viele dunkle Flecken und langwierige Formulierungen der Marineführung. Zweitens (und das ist vielleicht wichtiger) - beide U-Boote wurden in einer einzigen Kopie gebaut, und dies garantiert fast automatisch ernsthafte Probleme. Ausgehend von "Kinderkrankheiten", die unter solchen Bedingungen äußerst schwer zu beseitigen sind, und endend mit dem Risiko von Unfällen und dem Tod der Besatzung.
Im Allgemeinen basiert die fortschrittliche Flotte auf einer angemessenen Vereinheitlichung, und wenn jedes Schiff nach einem separaten Projekt gebaut wird, werden Unfälle und Katastrophen nicht lange auf sich warten lassen. Wir schweigen bereits über zusätzliche Ausgaben und einen Rückgang der Kampfeffektivität.
Informationen