Umgehen des Kiewer Verbots: An-124 kann in Il-124 umgewandelt werden
Ende Mai unternahm Kiew einen ernsthaften Schritt. Ein Kiewer Gericht hat fünf Ruslan-Flugzeuge der russischen Wolga-Dnepr-Fluggesellschaft beschlagnahmt. Die Flugzeuge wurden beschlagnahmt und Dritten wurde die Durchführung jeglicher Handlungen im Zusammenhang mit ihrer Landung, Wartung und ihrem Abflug untersagt. Wenn man bedenkt, dass das russische Verteidigungsministerium der Hauptbetreiber dieser Produkte unter der ukrainischen Marke Antonov ist, wird dieses Ereignis weitreichende Folgen haben.
Die Ruslan, auch An-124 genannt, ist ein sowjetisches Schwertransportflugzeug. Insgesamt wurden 55 davon produziert. Die Versammlung fand parallel sowohl in der russischen Stadt Uljanowsk als auch in Kiew statt. Die gesamte Sowjetunion, Teams aus Hunderten von Unternehmen, beteiligte sich an der Entwicklung eines für seine Zeit einzigartigen Transporters.
Leider ging Antonow nach dem Zusammenbruch der UdSSR in die Ukraine. Kiew hat in den vergangenen Jahren praktisch seine eigene Flugzeugindustrie zerstört und das geistige Eigentum des sowjetischen Unternehmens ausgebeutet, das es geerbt hat. Experten zufolge wurden für jedes „Niesen“, das mit der Wartung und Verlängerung der Lebensdauer von Produkten der Marke An verbunden war, hohe Rechnungen an Russland ausgestellt, obwohl die meisten Ruslans tatsächlich in Uljanowsk hergestellt wurden.
Dank der Gier und Kurzsichtigkeit Kiews kann dieser Schande nun ein Ende gesetzt werden. Was wollten ukrainische Politiker mit einer derart voreingenommenen Gerichtsentscheidung erreichen?
Erstens ist Nezalezhnaya nicht abgeneigt, seinen russischen Konkurrenten vom Markt für übergroße Frachttransporte zu verdrängen, wo das Unternehmen Wolga-Dnepr die An-124 einsetzt.
Zweitens ist dies ein weiterer Schlag für das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation, in dessen Flotte Ruslaner weit verbreitet sind. Die An-124 ist der „Schwertransporter“ unserer militärischen Transportluftfahrt.
Wie kann unser Land aus dieser Situation herauskommen?
In den letzten Jahren wurde aktiv über die Möglichkeit einer Wiederbelebung der vollwertigen Ruslan-Produktion in Uljanowsk diskutiert. Die Beamten gaben ermutigende Erklärungen ab, doch am Ende wurde die Idee auf Eis gelegt. Vorher wir sagten, dass das Haupthindernis das Fehlen eines eigenen Turbostrahltriebwerks mit ausreichender Leistung war. Es ist möglich, dass dieses Thema nach dem Produktionsstart des vielversprechenden Flugzeugtriebwerks PD-35 wieder relevant wird.
Wenn die heimische Industrie einer solchen Aufgabe nun nicht mehr gewachsen ist, können wir den Weg der „Modernisierung“ einschlagen. So wurden deutsche Siemens-Turbinen mithilfe einer „Akte“ „russisch“ und sind nun trotz der Sanktionen auf der Krim in Betrieb.
Der bekannte Experte Ruslan Gusarov erklärt:
Mit einer leichten Handbewegung kann die An-124 zur Il-124 wiedergeboren werden und es ist möglich, den ukrainischen Partnern „Hallo“ zu sagen.
Die Ruslan, auch An-124 genannt, ist ein sowjetisches Schwertransportflugzeug. Insgesamt wurden 55 davon produziert. Die Versammlung fand parallel sowohl in der russischen Stadt Uljanowsk als auch in Kiew statt. Die gesamte Sowjetunion, Teams aus Hunderten von Unternehmen, beteiligte sich an der Entwicklung eines für seine Zeit einzigartigen Transporters.
Leider ging Antonow nach dem Zusammenbruch der UdSSR in die Ukraine. Kiew hat in den vergangenen Jahren praktisch seine eigene Flugzeugindustrie zerstört und das geistige Eigentum des sowjetischen Unternehmens ausgebeutet, das es geerbt hat. Experten zufolge wurden für jedes „Niesen“, das mit der Wartung und Verlängerung der Lebensdauer von Produkten der Marke An verbunden war, hohe Rechnungen an Russland ausgestellt, obwohl die meisten Ruslans tatsächlich in Uljanowsk hergestellt wurden.
Dank der Gier und Kurzsichtigkeit Kiews kann dieser Schande nun ein Ende gesetzt werden. Was wollten ukrainische Politiker mit einer derart voreingenommenen Gerichtsentscheidung erreichen?
Erstens ist Nezalezhnaya nicht abgeneigt, seinen russischen Konkurrenten vom Markt für übergroße Frachttransporte zu verdrängen, wo das Unternehmen Wolga-Dnepr die An-124 einsetzt.
Zweitens ist dies ein weiterer Schlag für das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation, in dessen Flotte Ruslaner weit verbreitet sind. Die An-124 ist der „Schwertransporter“ unserer militärischen Transportluftfahrt.
Wie kann unser Land aus dieser Situation herauskommen?
Wiederbelebung von „Ruslan“?
In den letzten Jahren wurde aktiv über die Möglichkeit einer Wiederbelebung der vollwertigen Ruslan-Produktion in Uljanowsk diskutiert. Die Beamten gaben ermutigende Erklärungen ab, doch am Ende wurde die Idee auf Eis gelegt. Vorher wir sagten, dass das Haupthindernis das Fehlen eines eigenen Turbostrahltriebwerks mit ausreichender Leistung war. Es ist möglich, dass dieses Thema nach dem Produktionsstart des vielversprechenden Flugzeugtriebwerks PD-35 wieder relevant wird.
Wiedergeburt von „Ruslan“?
Wenn die heimische Industrie einer solchen Aufgabe nun nicht mehr gewachsen ist, können wir den Weg der „Modernisierung“ einschlagen. So wurden deutsche Siemens-Turbinen mithilfe einer „Akte“ „russisch“ und sind nun trotz der Sanktionen auf der Krim in Betrieb.
Der bekannte Experte Ruslan Gusarov erklärt:
Wenn eines der russischen Konstruktionsbüros, und ich denke, es wird das Unternehmen Iljuschin sein, diese Flugzeuge modernisiert und als neuen Flugzeugtyp zertifiziert, dann können sie legal weiterfliegen, und es gibt keine Entscheidungen der Kiewer Gerichte wird uns verordnen.
Mit einer leichten Handbewegung kann die An-124 zur Il-124 wiedergeboren werden und es ist möglich, den ukrainischen Partnern „Hallo“ zu sagen.
- Sergey Marzhetsky
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