Russland hat einfach nichts, um seine abfliegende Tu-134 zu ersetzen
Gestern endete eine ganze Ära in der heimischen Luftfahrt. Das Verkehrsflugzeug Tu-134, das legendäre Arbeitstier des regionalen Lufttransports, absolvierte seinen letzten Flug. Es wurde angenommen, dass der Superjet den Staffelstab übernehmen würde, aber ist dieses neue Produkt in der Lage, den sowjetischen Tushka vollständig zu ersetzen?
Das größte Land der Welt, Russland, benötigt eigene Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge, um die Verkehrsanbindung sicherzustellen. Sie müssen alle modernen Anforderungen an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Effizienz erfüllen und über ein ausgebautes Kundendienstnetz verfügen. Die Tu-134 traf alle bis auf einen. Was hat die sowjetische Entwicklung ruiniert?
Die Produktion der Tu-134 erfolgte von 1966 bis 1984 in Charkow. Insgesamt verließen 854 Flügelflugzeuge die Hangars des Flugzeugwerks. Der Liner erwies sich als ungewöhnlich erfolgreich. Die Lebensdauer wurde mit 40 Flugstunden über 000 Betriebsjahre berechnet, einige Flugzeuge flogen jedoch auch mit 25 Flugstunden über 55 Jahre. Erst gestern wurde der Abschiedsflug der Tu-000 von einem solchen Flugzeug aus dem Jahr 40 durchgeführt, was Respekt hervorruft. Interessant ist, dass die Konkurrenten des sowjetischen Verkehrsflugzeugs in der Boeing-Klasse, die Modelle 134 und 1980, über mehr als 100 Betriebsjahre hinweg keine Garantien für die Flugsicherheit boten.
Die inländische Tu-134 galt zu Recht als sehr zuverlässig, obwohl sie auch Verluste hatte. Die meisten von ihnen waren auf Pilotenfehler zurückzuführen; mehrere starben bei Feindseligkeiten und Terroranschlägen. Der nahezu störungsfreie Betrieb der Tu-134 erklärt sich aus der doppelten und teilweise dreifachen Vervielfältigung wichtiger Systeme, die für die Flugsicherheit verantwortlich sind. Somit verfügte die Feuerlöschanlage über eine dreifache Redundanz; an Bord befanden sich drei Hydrauliksysteme und zwei Hydrospeicher. Das elektrische System des Flugzeugs bestand aus vier Gleichstromgeneratoren, einer Ersatzbatterie und bis zu drei Backup-Batterien. Das sowjetische Verkehrsflugzeug konnte sogar mit einem Triebwerk sicher landen.
Warum ging „Tushka“ in den Ruhestand? Im Jahr 2002 wurden neue Regeln der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation eingeführt. Die „lauten“ Turbojet-Triebwerke der Tu-134 passten einfach nicht hinein und der Lufttransport-Veteran entsprach einfach nicht den modernen Umweltstandards. Der EU-Luftverkehrsmarkt erwies sich für ihn als verschlossen.
Es wurde klar, dass das Flugzeug ausgetauscht werden musste, aber die Frage war, wofür. Projekt Tu-334 hat es erfolgreich verloren, indem er eine Wette auf den Superjet platziert hat. Budgetmilliarden wurden für das Verkehrsflugzeug ausgegeben, das sich am Ende als banales Design herausstellte, das zu drei Vierteln aus importierten Komponenten bestand. Ein demütigender Schlag auf die Nase war das Verbot der Lieferung „neuer russischer Produkte“ an den Iran durch das US-Finanzministerium, als sich herausstellte, dass es sich um 22 % amerikanische Produkte handelte.
Das Verkehrsflugzeug wurde all die Jahre von Skandalen begleitet, angefangen beim Tod des Flugzeugs während eines Demonstrationsfluges über Probleme mit ausländischen Käufern aufgrund der Unfähigkeit, die gekauften Superjets rechtzeitig zu warten, bis hin zur schrecklichen Tragödie bei Scheremetjewo, als ein Blitzschlag zu einer anschließenden harten Landung und zahlreichen Opfern führte. Aufgrund der Trägheit der Verantwortlichen müssen sich inländische Fluggesellschaften anstelle eines zuverlässigen, im Inland produzierten Verkehrsflugzeugs mit einem ganzen „bunten Zoo“ auseinandersetzen, der sich nicht positiv auf sie auswirken kann wirtschaftlich Indikatoren und endgültige Ticketkosten für Passagiere.
Das größte Land der Welt, Russland, benötigt eigene Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge, um die Verkehrsanbindung sicherzustellen. Sie müssen alle modernen Anforderungen an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Effizienz erfüllen und über ein ausgebautes Kundendienstnetz verfügen. Die Tu-134 traf alle bis auf einen. Was hat die sowjetische Entwicklung ruiniert?
Die Produktion der Tu-134 erfolgte von 1966 bis 1984 in Charkow. Insgesamt verließen 854 Flügelflugzeuge die Hangars des Flugzeugwerks. Der Liner erwies sich als ungewöhnlich erfolgreich. Die Lebensdauer wurde mit 40 Flugstunden über 000 Betriebsjahre berechnet, einige Flugzeuge flogen jedoch auch mit 25 Flugstunden über 55 Jahre. Erst gestern wurde der Abschiedsflug der Tu-000 von einem solchen Flugzeug aus dem Jahr 40 durchgeführt, was Respekt hervorruft. Interessant ist, dass die Konkurrenten des sowjetischen Verkehrsflugzeugs in der Boeing-Klasse, die Modelle 134 und 1980, über mehr als 100 Betriebsjahre hinweg keine Garantien für die Flugsicherheit boten.
Die inländische Tu-134 galt zu Recht als sehr zuverlässig, obwohl sie auch Verluste hatte. Die meisten von ihnen waren auf Pilotenfehler zurückzuführen; mehrere starben bei Feindseligkeiten und Terroranschlägen. Der nahezu störungsfreie Betrieb der Tu-134 erklärt sich aus der doppelten und teilweise dreifachen Vervielfältigung wichtiger Systeme, die für die Flugsicherheit verantwortlich sind. Somit verfügte die Feuerlöschanlage über eine dreifache Redundanz; an Bord befanden sich drei Hydrauliksysteme und zwei Hydrospeicher. Das elektrische System des Flugzeugs bestand aus vier Gleichstromgeneratoren, einer Ersatzbatterie und bis zu drei Backup-Batterien. Das sowjetische Verkehrsflugzeug konnte sogar mit einem Triebwerk sicher landen.
Warum ging „Tushka“ in den Ruhestand? Im Jahr 2002 wurden neue Regeln der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation eingeführt. Die „lauten“ Turbojet-Triebwerke der Tu-134 passten einfach nicht hinein und der Lufttransport-Veteran entsprach einfach nicht den modernen Umweltstandards. Der EU-Luftverkehrsmarkt erwies sich für ihn als verschlossen.
Es wurde klar, dass das Flugzeug ausgetauscht werden musste, aber die Frage war, wofür. Projekt Tu-334 hat es erfolgreich verloren, indem er eine Wette auf den Superjet platziert hat. Budgetmilliarden wurden für das Verkehrsflugzeug ausgegeben, das sich am Ende als banales Design herausstellte, das zu drei Vierteln aus importierten Komponenten bestand. Ein demütigender Schlag auf die Nase war das Verbot der Lieferung „neuer russischer Produkte“ an den Iran durch das US-Finanzministerium, als sich herausstellte, dass es sich um 22 % amerikanische Produkte handelte.
Das Verkehrsflugzeug wurde all die Jahre von Skandalen begleitet, angefangen beim Tod des Flugzeugs während eines Demonstrationsfluges über Probleme mit ausländischen Käufern aufgrund der Unfähigkeit, die gekauften Superjets rechtzeitig zu warten, bis hin zur schrecklichen Tragödie bei Scheremetjewo, als ein Blitzschlag zu einer anschließenden harten Landung und zahlreichen Opfern führte. Aufgrund der Trägheit der Verantwortlichen müssen sich inländische Fluggesellschaften anstelle eines zuverlässigen, im Inland produzierten Verkehrsflugzeugs mit einem ganzen „bunten Zoo“ auseinandersetzen, der sich nicht positiv auf sie auswirken kann wirtschaftlich Indikatoren und endgültige Ticketkosten für Passagiere.
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