Russland hat einfach nichts, was seine abfliegende Tu-134 ersetzen könnte

Eine ganze Ära in der russischen Luftfahrt endete gestern. Der letzte Flug wurde von der Tu-134 durchgeführt, dem legendären "Arbeitstier" des regionalen Luftverkehrs. Es wurde angenommen, dass der "Superjet" den Staffelstab übernehmen müsste, aber kann diese Neuheit den sowjetischen "Kadaver" vollständig ersetzen?




Das größte Land der Welt, Russland, benötigt eigene Kurz- und Mittelstrecken, um die Verkehrsanbindung sicherzustellen. Sie müssen alle modernen Sicherheits-, Zuverlässigkeits- und Effizienzanforderungen erfüllen und über ein gut ausgebautes Kundendienstnetz verfügen. Der Tu-134 passte zu allen, bis auf einen. Was hat die sowjetische Entwicklung ruiniert?

Die Tu-134-Produktion wurde von 1966 bis 1984 in Kharkov durchgeführt. Insgesamt kamen 854 geflügelte Flugzeuge aus den Hangars des Flugzeugwerks. Der Liner erwies sich als ungewöhnlich erfolgreich. Die Ressource wurde für 40 Flugstunden mit 000 Betriebsjahren berechnet, aber einige Liner sind gut geflogen und 25 seit 55 Jahren. Der gestrige Abschiedsflug der Tu-000 wurde von einem solchen Flugzeug aus dem Jahr 40 durchgeführt, das Respekt gebietet. Es ist interessant, dass die Konkurrenten des sowjetischen Verkehrsflugzeugs in der Klasse der Boeing-Modelle 134 und 1980 für mehr als 100 Betriebsjahre keine Garantie für die Flugsicherheit gegeben haben.

Inländische Tu-134 gelten zu Recht als sehr zuverlässig, obwohl sie auch Verluste erlitten haben. Die meisten von ihnen waren mit Pilotenfehlern verbunden, einige starben bei Feindseligkeiten und Terroranschlägen. Die fast vollständige Zuverlässigkeit des Tu-134 erklärt sich aus der doppelten und manchmal dreifachen Verdoppelung der für die Flugsicherheit verantwortlichen Schlüsselsysteme. Das Feuerlöschsystem hatte also eine dreifache Redundanz, drei Hydrauliksysteme und zwei Akkumulatoren waren an Bord. Das elektrische System des Flugzeugs bestand aus vier Gleichstromgeneratoren, einem Ersatzgenerator und bis zu drei Pufferbatterien. Der sowjetische Liner konnte sicher sogar auf einem Motor landen.

Warum hat sich "Carcass" ausgeruht? Im Jahr 2002 wurden neue Regeln der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation eingeführt. Die "lauten" Turbostrahltriebwerke des Tu-134 passten einfach nicht in sie, und der Veteran des Luftverkehrs entsprach einfach nicht den modernen Umweltstandards. Der Luftverkehrsmarkt der Europäischen Union erwies sich für ihn als geschlossen.

Es wurde klar, dass das Flugzeug gewechselt werden musste, aber die Frage war, wofür. Tu-334-Projekt Sie wurden sicher "durchgesickert", indem eine Wette auf den "Superjet" platziert wurde. Für den Liner, der sich schließlich als banaler Designer herausstellte und aus drei Vierteln der importierten Komponenten bestand, wurden Milliardenbudgets ausgegeben. Ein demütigender Klick auf die Nase war das Verbot des US-Finanzministeriums, die "russische Neuheit" in den Iran zu liefern, als sich herausstellte, dass es sich um 22% Amerikaner handelte.

Der Liner wurde in all den Jahren von Skandalen begleitet, angefangen mit dem Tod eines Flugzeugs während eines Demonstrationsfluges, Problemen mit ausländischen Käufern aufgrund der Unfähigkeit, die gekauften Superjets rechtzeitig zu warten, bis hin zur schrecklichen Tragödie in Sheremetyevo, als ein Blitzschlag zu einer anschließenden harten Landung und zahlreichen Opfern führte ... Aufgrund der Trägheit der verantwortlichen Personen sind inländische Transportunternehmen anstelle eines zuverlässigen national produzierten Liners gezwungen, sich mit einem ganzen "bunten Zoo" zu befassen, der sich nicht positiv auf ihre Person auswirken kann wirtschaftlich Indikatoren und die endgültigen Kosten für Tickets für Passagiere.
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