Erfolglos Tu-334: Könnte Russland eine Alternative zum Superjet bekommen?
Der Absturz des Sukhoi Superjet 100 brachte das gesamte Programm an den Rand der Existenz. Gibt es jedoch eine Alternative dazu?
Die Kontroverse um die Katastrophe des Sukhoi Superjet 100 wird lange dauern. Erinnern Sie sich daran, dass infolge der Katastrophe in Sheremetyevo 41 von 78 Menschen an Bord des Flugzeugs getötet wurden. Die Menschen im hinteren Teil des Rumpfes überlebten nicht. Gleichzeitig ist die These, dass ihr Überleben durch Koffer verhindert wurde, die jemand zu retten versuchte, anscheinend falsch. Anscheinend wären die in einer Feuerfalle gefangenen Passagiere gestorben, selbst wenn keiner der Passagiere vor ihnen ihr Handgepäck mitgenommen hätte.
Die Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen: Anscheinend führte ein Komplex von Faktoren zur Tragödie. Im Allgemeinen werden wir versuchen, ein wenig von dem Vorfall zu abstrahieren und die Situation von außen zu betrachten.
Ohne Zweifel ist der Sukhoi Superjet 100 eines der bekanntesten Flugzeuge in der Geschichte des modernen russischen Flugzeugbaus, wenn nicht sogar das bekannteste. Zur Erinnerung: Dies ist das erste Passagierflugzeug, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR in Russland vollständig entwickelt wurde. Und eines der Vorzeigeprojekte der gesamten russischen Flugzeugindustrie.
Seltsamerweise ist das Projekt für russische Verhältnisse weitgehend recht erfolgreich. Zunächst müssen Sie die Bedingungen verstehen, unter denen der Superjet geboren wurde: und der Punkt ist nicht nur in den schneidigen 90er Jahren, als die gesamte Flugzeugindustrie in Russland buchstäblich in Flammen stand. Es ist nur so, dass russische Flugzeughersteller vor dem Sukhoi Superjet 100 überhaupt keine Erfahrung mit der Entwicklung wirklich moderner Flügelflugzeuge hatten.
Um davon überzeugt zu sein, kann man tief und ehrlich zugeben, dass die UdSSR keine Passagierflugzeuge produzieren konnte, die auf dem westlichen Markt wettbewerbsfähig sind. Ja, das Land der Sowjets hatte mehr oder weniger alles mit Kampfflugzeugen zu tun, aber dies galt nicht für Passagierflugzeuge. Hier ist es angebracht, an das erste sowjetische Notfall-Passagierflugzeug Tu-104 zu erinnern: Von 200 gebauten Flugzeugen stürzten 37 ab und insgesamt 1137 Menschen starben bei Unfällen. Die Tu-154 wurde zur Krone der sowjetischen Zivilflugzeugindustrie, aber ihre Geschichte ist voller dunkler Flecken. Das Flugzeug, das in einer für Weltstandards relativ bescheidenen Serie von 1026 Flugzeugen hergestellt wurde, hatte Dutzende schwerer Unfälle: Insgesamt gingen 71 Flugzeuge verloren. Die einjährige 154 - die amerikanische Boeing 737 - ist zu einem viel fortschrittlicheren und zuverlässigeren Flugzeug geworden. Von den zehntausend gebauten Flugzeugen gingen 211 bei Unfällen und Katastrophen verloren. Auf den ersten Blick scheint dies viel zu sein, aber prozentual gesehen ist es viel weniger als die Anzahl der getöteten Tu-154-Flugzeuge.
Es gibt kein Vertrauen in die späten sowjetischen "Wunderschiffe", deren Flügel angeblich abgeschnitten waren. Die viermotorigen Großraum-Il-86/96 waren keine erfolgreichen Maschinen, was dazu führte, dass sie tatsächlich aufgegeben wurden. Und die Tatsache, dass sie jetzt versuchen, die IL-96 in einem "neuen Wrapper" wiederzubeleben, scheint nichts weiter als ein Verbrechen zu sein.
Schließlich kommen wir zum Wichtigsten: Könnte die sowjetische / postsowjetische Luftfahrtindustrie ein Flugzeug bauen, das die Superjet-Nische besetzen würde? Formal gab es ein solches Flugzeug. Der Kurzstreckenpassagier Tu-334, dessen Entwicklung das Tupolev Design Bureau bereits in den 80er Jahren begann, wird von einigen "Experten" bereits jetzt als würdige Alternative zum Sukhoi Superjet angesehen. Eine solche Einschätzung steht jedoch vor einer harten Realität, zu der die Idee des Tupolev-Designbüros nicht mehr gehört.
Beginnen wir mit den guten Sachen. Wie bereits erwähnt, ist der Tu-334 nicht nur ein Papierprojekt. 1999 führte die Maschine ihren ersten Flug durch und die Hauptkomponenten und Baugruppen wurden vor langer Zeit erstellt und getestet. Das Flugzeug hat ein ganz anderes Layout als der Superjet. Technisch gesehen ist das aerodynamische Design ein zweimotoriges Tiefdeckerflugzeug mit hinten montierten Turbostrahltriebwerken, gekehrtem Flügel und T-förmigem Heck. Äußerlich ähnelt der Tu-334 dem stark reduzierten und übergewichtigen Tu-154, was nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass beide Maschinen im selben Konstruktionsbüro entworfen wurden.
Die Position der Motoren fällt sofort auf. Dieses Schema bietet mehrere Vorteile, insbesondere die Platzierung von Motoren im Heck des Rumpfes verbessert die aerodynamischen Eigenschaften des Flügels und reduziert Geräusche in der Kabine. Hier enden die ernsthaften Vorteile. Aber die Nachteile des auf der Tu-154/334 verwendeten Schemas sind mehr als genug:
Wie Sie sehen, ist die rein konzeptionelle Überlegenheit des Sukhoi Superjet 100 gegenüber dem Tu-334 nahezu vollständig. Und wir berücksichtigen nicht das gefährliche Design des Chassis des letzteren, das archaische Cockpit mit drei Besatzungsmitgliedern, die heute sehr veraltete Bordelektronik sowie das veraltete Interieur. Wir schweigen auch über die ukrainischen D-436T1-Triebwerke des Werks Motor Sich, von deren Versorgung unter den gegenwärtigen Bedingungen nur geträumt werden konnte, wenn das Flugzeug geboren worden wäre.
Grundsätzlich kann die Tatsache, dass die Tu-334 nie in Serienproduktion erschien, als großer Erfolg für das Land angesehen werden, was für die zivile Flugzeugindustrie alles andere als normal ist. Was ist mit den Aussichten für eine 334 "Wiederbelebung"? Im Frühjahr 2016 gab es Informationen darüber, dass die Flugzeughersteller die Produktion des Flugzeugs wieder aufnehmen wollten. Bei näherer Betrachtung stellte sich jedoch heraus, dass es nur darum ging, die Möglichkeit der Verwendung des Ascon-Softwareprodukts am Beispiel einiger Tu-334-Teile zu untersuchen.
Das heißt, das Projekt ist für heute „tot“, und es wird nicht über seine Wiederbelebung in einem neuen Gewand gesprochen.
- Oleg Panteleev, Geschäftsführer der Aviaport-Zweigstelle, sagte kürzlich.
Ähnlich verhält es sich mit der An-148, die, wie wir uns erinnern, einst ein Konkurrent des Sukhoi Superjet werden könnte. Und hier gibt es nicht viel zu erzählen, denn das Flugzeug ist ukrainisch. In der Strömung politisch Unter diesen Umständen wäre es ehrlich gesagt absurd, auf einen Neustart des russisch-ukrainischen Programms zu hoffen. Vielleicht werden wir später das einst vielversprechende Flugzeug genauer analysieren, aber es sollte sofort gesagt werden, dass es nicht mehr als modernes Kurzstreckenflugzeug mit schmalem Körper betrachtet werden kann.
Im Allgemeinen ist es richtig, den Sukhoi Superjet 100 nicht einmal als „erstes russisches Verkehrsflugzeug“ zu bewerten, sondern als Versuch, das erste inländische Passagierflugzeug zu schaffen, das auf dem Weltmarkt wettbewerbsfähig ist. Probleme auf diesem Weg konnten nicht vermieden werden, daher kann die Frage auch so formuliert werden: Ist Russland bereit, seine Flugzeugindustrie zu finanzieren? Oder vielleicht lohnt es sich, alle Flugzeuge im Ausland zu kaufen ...
Wie dem auch sei, die Ursache der jüngsten Tragödie war ein Komplex von Faktoren, die die Krise der gesamten russischen Luftverkehrsindustrie zeigten. Und es lohnt sich nicht, die Macher des Sukhoi Superjet 100 für all die Probleme verantwortlich zu machen.
Sie können das Fliegen nicht verbieten
Die Kontroverse um die Katastrophe des Sukhoi Superjet 100 wird lange dauern. Erinnern Sie sich daran, dass infolge der Katastrophe in Sheremetyevo 41 von 78 Menschen an Bord des Flugzeugs getötet wurden. Die Menschen im hinteren Teil des Rumpfes überlebten nicht. Gleichzeitig ist die These, dass ihr Überleben durch Koffer verhindert wurde, die jemand zu retten versuchte, anscheinend falsch. Anscheinend wären die in einer Feuerfalle gefangenen Passagiere gestorben, selbst wenn keiner der Passagiere vor ihnen ihr Handgepäck mitgenommen hätte.
Die Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen: Anscheinend führte ein Komplex von Faktoren zur Tragödie. Im Allgemeinen werden wir versuchen, ein wenig von dem Vorfall zu abstrahieren und die Situation von außen zu betrachten.
Ohne Zweifel ist der Sukhoi Superjet 100 eines der bekanntesten Flugzeuge in der Geschichte des modernen russischen Flugzeugbaus, wenn nicht sogar das bekannteste. Zur Erinnerung: Dies ist das erste Passagierflugzeug, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR in Russland vollständig entwickelt wurde. Und eines der Vorzeigeprojekte der gesamten russischen Flugzeugindustrie.
Seltsamerweise ist das Projekt für russische Verhältnisse weitgehend recht erfolgreich. Zunächst müssen Sie die Bedingungen verstehen, unter denen der Superjet geboren wurde: und der Punkt ist nicht nur in den schneidigen 90er Jahren, als die gesamte Flugzeugindustrie in Russland buchstäblich in Flammen stand. Es ist nur so, dass russische Flugzeughersteller vor dem Sukhoi Superjet 100 überhaupt keine Erfahrung mit der Entwicklung wirklich moderner Flügelflugzeuge hatten.
Um davon überzeugt zu sein, kann man tief und ehrlich zugeben, dass die UdSSR keine Passagierflugzeuge produzieren konnte, die auf dem westlichen Markt wettbewerbsfähig sind. Ja, das Land der Sowjets hatte mehr oder weniger alles mit Kampfflugzeugen zu tun, aber dies galt nicht für Passagierflugzeuge. Hier ist es angebracht, an das erste sowjetische Notfall-Passagierflugzeug Tu-104 zu erinnern: Von 200 gebauten Flugzeugen stürzten 37 ab und insgesamt 1137 Menschen starben bei Unfällen. Die Tu-154 wurde zur Krone der sowjetischen Zivilflugzeugindustrie, aber ihre Geschichte ist voller dunkler Flecken. Das Flugzeug, das in einer für Weltstandards relativ bescheidenen Serie von 1026 Flugzeugen hergestellt wurde, hatte Dutzende schwerer Unfälle: Insgesamt gingen 71 Flugzeuge verloren. Die einjährige 154 - die amerikanische Boeing 737 - ist zu einem viel fortschrittlicheren und zuverlässigeren Flugzeug geworden. Von den zehntausend gebauten Flugzeugen gingen 211 bei Unfällen und Katastrophen verloren. Auf den ersten Blick scheint dies viel zu sein, aber prozentual gesehen ist es viel weniger als die Anzahl der getöteten Tu-154-Flugzeuge.
Es gibt kein Vertrauen in die späten sowjetischen "Wunderschiffe", deren Flügel angeblich abgeschnitten waren. Die viermotorigen Großraum-Il-86/96 waren keine erfolgreichen Maschinen, was dazu führte, dass sie tatsächlich aufgegeben wurden. Und die Tatsache, dass sie jetzt versuchen, die IL-96 in einem "neuen Wrapper" wiederzubeleben, scheint nichts weiter als ein Verbrechen zu sein.
Tu-334: Zukunft oder Sackgasse
Schließlich kommen wir zum Wichtigsten: Könnte die sowjetische / postsowjetische Luftfahrtindustrie ein Flugzeug bauen, das die Superjet-Nische besetzen würde? Formal gab es ein solches Flugzeug. Der Kurzstreckenpassagier Tu-334, dessen Entwicklung das Tupolev Design Bureau bereits in den 80er Jahren begann, wird von einigen "Experten" bereits jetzt als würdige Alternative zum Sukhoi Superjet angesehen. Eine solche Einschätzung steht jedoch vor einer harten Realität, zu der die Idee des Tupolev-Designbüros nicht mehr gehört.
Beginnen wir mit den guten Sachen. Wie bereits erwähnt, ist der Tu-334 nicht nur ein Papierprojekt. 1999 führte die Maschine ihren ersten Flug durch und die Hauptkomponenten und Baugruppen wurden vor langer Zeit erstellt und getestet. Das Flugzeug hat ein ganz anderes Layout als der Superjet. Technisch gesehen ist das aerodynamische Design ein zweimotoriges Tiefdeckerflugzeug mit hinten montierten Turbostrahltriebwerken, gekehrtem Flügel und T-förmigem Heck. Äußerlich ähnelt der Tu-334 dem stark reduzierten und übergewichtigen Tu-154, was nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass beide Maschinen im selben Konstruktionsbüro entworfen wurden.
Die Position der Motoren fällt sofort auf. Dieses Schema bietet mehrere Vorteile, insbesondere die Platzierung von Motoren im Heck des Rumpfes verbessert die aerodynamischen Eigenschaften des Flügels und reduziert Geräusche in der Kabine. Hier enden die ernsthaften Vorteile. Aber die Nachteile des auf der Tu-154/334 verwendeten Schemas sind mehr als genug:
- Die Nähe der Motoren zueinander erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass das Zünden des einen zum Versagen des anderen führt.
- Die schwere T-förmige Heckeinheit verschiebt in Kombination mit der Anordnung der Triebwerke den Schwerpunkt auf die Rückseite des Rumpfes, wodurch das Flugzeug anfällig für eine flache Drehung wird.
- Die Platzierung der Triebwerke unter dem Flügel beschleunigt die Wartungszeit des Flugzeugs. Das Schema, das auf den Tu-334 angewendet wird, macht ihn im Gegenteil mühsamer;
- Die Position im Heck der Triebwerke ist gezwungen, das Flugzeug länger zu machen, alle anderen Dinge sind gleich.
Wie Sie sehen, ist die rein konzeptionelle Überlegenheit des Sukhoi Superjet 100 gegenüber dem Tu-334 nahezu vollständig. Und wir berücksichtigen nicht das gefährliche Design des Chassis des letzteren, das archaische Cockpit mit drei Besatzungsmitgliedern, die heute sehr veraltete Bordelektronik sowie das veraltete Interieur. Wir schweigen auch über die ukrainischen D-436T1-Triebwerke des Werks Motor Sich, von deren Versorgung unter den gegenwärtigen Bedingungen nur geträumt werden konnte, wenn das Flugzeug geboren worden wäre.
Grundsätzlich kann die Tatsache, dass die Tu-334 nie in Serienproduktion erschien, als großer Erfolg für das Land angesehen werden, was für die zivile Flugzeugindustrie alles andere als normal ist. Was ist mit den Aussichten für eine 334 "Wiederbelebung"? Im Frühjahr 2016 gab es Informationen darüber, dass die Flugzeughersteller die Produktion des Flugzeugs wieder aufnehmen wollten. Bei näherer Betrachtung stellte sich jedoch heraus, dass es nur darum ging, die Möglichkeit der Verwendung des Ascon-Softwareprodukts am Beispiel einiger Tu-334-Teile zu untersuchen.
Das heißt, das Projekt ist für heute „tot“, und es wird nicht über seine Wiederbelebung in einem neuen Gewand gesprochen.
Das Wechseln von Materialien, Bordausrüstung und Einheiten mit neuen Triebwerken ist wie das Erstellen eines völlig neuen Flugzeugs. Lang, teuer. Selbst unter Berücksichtigung der tiefgreifenden Modernisierung der Tu-334 wird es nicht möglich sein, mit modernen Verkehrsflugzeugen zu konkurrieren
- Oleg Panteleev, Geschäftsführer der Aviaport-Zweigstelle, sagte kürzlich.
Kombiniere "Nadezhda"
Ähnlich verhält es sich mit der An-148, die, wie wir uns erinnern, einst ein Konkurrent des Sukhoi Superjet werden könnte. Und hier gibt es nicht viel zu erzählen, denn das Flugzeug ist ukrainisch. In der Strömung politisch Unter diesen Umständen wäre es ehrlich gesagt absurd, auf einen Neustart des russisch-ukrainischen Programms zu hoffen. Vielleicht werden wir später das einst vielversprechende Flugzeug genauer analysieren, aber es sollte sofort gesagt werden, dass es nicht mehr als modernes Kurzstreckenflugzeug mit schmalem Körper betrachtet werden kann.
Im Allgemeinen ist es richtig, den Sukhoi Superjet 100 nicht einmal als „erstes russisches Verkehrsflugzeug“ zu bewerten, sondern als Versuch, das erste inländische Passagierflugzeug zu schaffen, das auf dem Weltmarkt wettbewerbsfähig ist. Probleme auf diesem Weg konnten nicht vermieden werden, daher kann die Frage auch so formuliert werden: Ist Russland bereit, seine Flugzeugindustrie zu finanzieren? Oder vielleicht lohnt es sich, alle Flugzeuge im Ausland zu kaufen ...
Wie dem auch sei, die Ursache der jüngsten Tragödie war ein Komplex von Faktoren, die die Krise der gesamten russischen Luftverkehrsindustrie zeigten. Und es lohnt sich nicht, die Macher des Sukhoi Superjet 100 für all die Probleme verantwortlich zu machen.
- Ilya Legat
- Rulexip/wikimedia.org
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