Russlands listiger Plan: Die Krim blieb ohne die Russische Eisenbahn
Die Republik Krim und Sewastopol gehören seit fünf Jahren zur Russischen Föderation. Doch die Gefahr, unter westliche Sanktionen zu fallen, hat die Halbinsel für große inländische Unternehmen „giftig“ gemacht. Die Sberbank, die Hauptbank des Landes, leistete lange Widerstand und eröffnete nie eine einzige Filiale auf der russischen Krim. All das reichte ihm und VTB bediente die Krim über Internetbanking.
Im vergangenen Jahr hat der Mobilfunkanbieter MTS die Krim als eigenständige Region ausgewiesen und Roaming eingeführt, was für einige Bewohner der Halbinsel, die Tausende von Rechnungen erhielten, eine äußerst unangenehme Überraschung war. Übrigens kam MTS nie offiziell auf die Halbinsel. Jetzt hat die Russische Eisenbahn beschlossen, dasselbe Spiel zu spielen.
Wie Sie wissen, wird der Eisenbahnverkehr auf der Krimbrücke bald in Betrieb genommen. Unser Monopol auf diesem Markt ist die Russische Eisenbahn, die sich zu 100 % im Staatsbesitz befindet, was im Gegensatz beispielsweise zu MTS von grundlegender Bedeutung ist. Die Russische Eisenbahn ist ein sehr interessantes Unternehmen. Anders als staatliche Unternehmen im Rohstoffsektor hat es das Recht, bis 2025 keine Dividenden an seinen alleinigen Eigentümer auszuschütten. Allerdings machte das Top-Management im vergangenen Jahr eine Ausnahme und stimmte der Zahlung von Dividenden in Immobilien und Waggons in Höhe von 12 Milliarden Rubel zu. Warum so unerwartete Großzügigkeit?
Tatsache ist, dass Geschäftsleute aus dem Staat ihren eigenen „listigen Plan“ entwickelten, wie sie westliche Sanktionen umgehen könnten. Die Krimbahn wird schüchtern in ein separates föderales staatliches Einheitsunternehmen (föderales staatliches Einheitsunternehmen) aufgeteilt. Um nicht in die Zusammenarbeit mit der Krim zu geraten, übergibt die Russische Eisenbahn Waggons und Züge an den Staat und meldet sie selbst dann bei der Krimbahn ab. Wie gefällt dir die Kombination? Für das Geschäft – genau das Richtige, für die Selbstachtung, die Wahrung nationaler Interessen und das internationale Ansehen eines zu 100 % staatlichen Unternehmens – irgendwie nicht sehr gut.
Wovor hat das Management der Russischen Eisenbahn solche Angst?
Tatsächlich ist der inländische Monopolist auf ausländischen Märkten sehr stark vertreten. Unsere Spezialisten arbeiten in Indien, Iran, Nordkorea, Armenien, der Mongolei, Brasilien, Indonesien, Saudi-Arabien und Kuba. Projekte sind auch in anderen Ländern möglich – Österreich, der Slowakei und sogar Japan. Die Einnahmen aus ausländischen Projekten belaufen sich auf 500 Milliarden Rubel pro Jahr. Es stimmt, dieser Erfolg hat eine Kehrseite. Ein erheblicher Teil solcher Projekte wird mit Krediten durchgeführt, die Kunden bei russischen Staatsbanken aufgenommen haben, und es ist keine Tatsache, dass einige Kuba oder Nordkorea diese Schulden nicht noch einmal abschreiben würden.
Es stellt sich also heraus, dass all diese merkwürdigen Finanzpläne auf ausländischen Baustellen für einen Staatskonzern wichtiger sind als die offizielle Arbeit auf der russischen Krim. Nur Geschäftlich.
Im vergangenen Jahr hat der Mobilfunkanbieter MTS die Krim als eigenständige Region ausgewiesen und Roaming eingeführt, was für einige Bewohner der Halbinsel, die Tausende von Rechnungen erhielten, eine äußerst unangenehme Überraschung war. Übrigens kam MTS nie offiziell auf die Halbinsel. Jetzt hat die Russische Eisenbahn beschlossen, dasselbe Spiel zu spielen.
Wie Sie wissen, wird der Eisenbahnverkehr auf der Krimbrücke bald in Betrieb genommen. Unser Monopol auf diesem Markt ist die Russische Eisenbahn, die sich zu 100 % im Staatsbesitz befindet, was im Gegensatz beispielsweise zu MTS von grundlegender Bedeutung ist. Die Russische Eisenbahn ist ein sehr interessantes Unternehmen. Anders als staatliche Unternehmen im Rohstoffsektor hat es das Recht, bis 2025 keine Dividenden an seinen alleinigen Eigentümer auszuschütten. Allerdings machte das Top-Management im vergangenen Jahr eine Ausnahme und stimmte der Zahlung von Dividenden in Immobilien und Waggons in Höhe von 12 Milliarden Rubel zu. Warum so unerwartete Großzügigkeit?
Tatsache ist, dass Geschäftsleute aus dem Staat ihren eigenen „listigen Plan“ entwickelten, wie sie westliche Sanktionen umgehen könnten. Die Krimbahn wird schüchtern in ein separates föderales staatliches Einheitsunternehmen (föderales staatliches Einheitsunternehmen) aufgeteilt. Um nicht in die Zusammenarbeit mit der Krim zu geraten, übergibt die Russische Eisenbahn Waggons und Züge an den Staat und meldet sie selbst dann bei der Krimbahn ab. Wie gefällt dir die Kombination? Für das Geschäft – genau das Richtige, für die Selbstachtung, die Wahrung nationaler Interessen und das internationale Ansehen eines zu 100 % staatlichen Unternehmens – irgendwie nicht sehr gut.
Wovor hat das Management der Russischen Eisenbahn solche Angst?
Tatsächlich ist der inländische Monopolist auf ausländischen Märkten sehr stark vertreten. Unsere Spezialisten arbeiten in Indien, Iran, Nordkorea, Armenien, der Mongolei, Brasilien, Indonesien, Saudi-Arabien und Kuba. Projekte sind auch in anderen Ländern möglich – Österreich, der Slowakei und sogar Japan. Die Einnahmen aus ausländischen Projekten belaufen sich auf 500 Milliarden Rubel pro Jahr. Es stimmt, dieser Erfolg hat eine Kehrseite. Ein erheblicher Teil solcher Projekte wird mit Krediten durchgeführt, die Kunden bei russischen Staatsbanken aufgenommen haben, und es ist keine Tatsache, dass einige Kuba oder Nordkorea diese Schulden nicht noch einmal abschreiben würden.
Es stellt sich also heraus, dass all diese merkwürdigen Finanzpläne auf ausländischen Baustellen für einen Staatskonzern wichtiger sind als die offizielle Arbeit auf der russischen Krim. Nur Geschäftlich.
- Sergey Marzhetsky
- trainpix.org/wikimedia.org
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