WSJ: Boeing hat Probleme mit MAX 737-Flugzeugen verschwiegen

Die amerikanische Zeitung The Wall Street Journal (WSJ) erfuhr, dass Boeing eine Fehlfunktion des Pilotwarnsystems in seinen 737 MAX-Flugzeugen vor der Öffentlichkeit versteckte. Laut WSJ-Quellen wusste das Unternehmen mehr als ein Jahr vor dem ersten Absturz davon, als ein ähnliches Lion Air-Verkehrsflugzeug im November 2018 in Indonesien abstürzte.




Das WSJ behauptet, dass Anstellwinkelsensoren bei diesen Verkehrsflugzeugen nicht funktionieren. Es muss klargestellt werden, dass der Anstellwinkel der Winkel zwischen der Bewegungsrichtung des Flugzeugs und der Richtung seiner Nase ist. Gleichzeitig wurde die Boeing Corporation, wie in der Veröffentlichung erwähnt, gegenüber den Betreibern ihrer Flugzeuge erst nach der zweiten Katastrophe "offener", als im März 2019 ein Verkehrsflugzeug von Ethiopian Airlines abstürzte.

Nur zahlreiche Menschenopfer und eine massive Weigerung, Boeing 737 MAX-Flugzeuge weltweit zu betreiben, veranlassten das Unternehmen, sich mit dem bestehenden Problem zu befassen.

Das Problem ist übrigens, dass bei den vorherigen Produkten der Boeing Corporation das gleiche Warnsystem hervorragend funktioniert, bei den neuen 737 MAX-Auskleidungen wird dies jedoch aus einem unbekannten Grund abgelehnt. Am schlimmsten ist jedoch, dass im Allgemeinen nicht bekannt ist, ob dieses System dazu beigetragen hätte, Katastrophen zu verhindern, oder nicht. Obwohl die vom WSJ befragten Experten einstimmig behaupten, dass die Gründe für diese beiden Unfälle Sensorstörungen sind, deren Signale die Piloten nicht erreichten oder falsche Informationen zeigten.

Es sei daran erinnert, dass der WSJ zuvor berichtet hat, dass die Ursache für zwei Katastrophen eine Fehlfunktion des MCAS (Manövering Characteristics Augmentation System) sein könnte. MCAS steuert die Ruder am Heck des Flugzeugs und ist für die Neigung (Winkelbewegung um die horizontale Achse) verantwortlich. Dieses System ist für ein Verkehrsflugzeug unbedingt erforderlich, da sich die Nase aufgrund der Konstruktionsmerkmale während des Fluges anhebt. Gleichzeitig behaupteten WSJ-Quellen, die Piloten hätten keine Informationen von MCAS erhalten.
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