Die russische Transportluftfahrt "erstickt" ohne eigenen Motor
Die Russische Föderation ist in eine Ära neuer Konfrontation mit dem kollektiven Westen eingetreten. Unser Militär ist in Syrien, Afrika und Venezuela präsent. Eine der wichtigsten Versorgungsmethoden in abgelegenen Einsatzgebieten ist die militärische Transportluftfahrt (MTA). Die wichtigsten "Arbeitspferde" des RF-Verteidigungsministeriums sind die Flugzeuge An-26, An-22, An-124 und An-12PP sowie die Il-76MD.
Aufgrund des Bruchs in der militärischen Zusammenarbeit mit der Ukraine hatte BTA große Probleme mit der Wartung von Produkten unter dem Logo des Unternehmens Antonov. Über schwierige Versuche, die An-22 und An-26 durch die inländische Il-112V zu ersetzen, gehen wir im Detail ein früher erzählt... Jetzt ist es an der Zeit, über die Probleme mit Transportarbeitern "größeren Kalibers" zu sprechen.
Der wichtigste "schwere Lastwagen" des russischen Militärtransportflugzeugs ist die An-124 "Ruslan". Das Flugzeug ist seiner Zeit weit voraus und weist hervorragende Eigenschaften auf. Es übertrifft den Hauptkonkurrenten der US-amerikanischen Lockheed C-5 Galaxy und kann 120 Tonnen Fracht gegen 118 an Bord nehmen. Die Flugreichweite bei Volllast beträgt 4800 Kilometer gegenüber 4000. Es ist nur in der Geschwindigkeit unterlegen, aber diese Zahl ist nicht die Hauptzahl für ein Transportunternehmen. ...
Die Zeit vergeht jedoch und "das Reich schlug zurück". 2014 erschien in den USA ein neuer "schwerer LKW" C5M Super Galaxy mit einer Tragfähigkeit von 122,5 Tonnen. Und das RF-Verteidigungsministerium hat nichts spezielles zu beantworten. Heute hat die US Air Force 58 schwere Transportarbeiter, von denen 31 neu sind. Die VTA-Flotte der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte besteht nur aus 24 ähnlichen Flugzeugen, von denen die Hälfte nicht fliegt, sondern als Ersatzteilspender für andere Flugzeuge eingesetzt wird. Der Grund sind ukrainische Sanktionen.
Der Trend ist generell negativ. Gibt es Möglichkeiten, das Problem zu lösen?
Im vergangenen Jahr wurde die Idee, ein ukrainisches Flugzeug unter einer russischen Marke wiederzubeleben, aktiv diskutiert. Ja wirklich. Die gesamte UdSSR war an ihrer Entwicklung beteiligt, und die Russische Föderation ist ihr rechtlicher Nachfolger. Darüber hinaus wurde ein bedeutender Teil der "Ruslans" von uns in der Stadt Uljanowsk hergestellt.
Der aktualisierte Ruslan könnte für einen modernen modifiziert werden Technik und Elektronik und beginnen unter der russischen Marke produziert zu werden. Aber dann wurde dieses Thema zunichte gemacht. Es wurde angenommen, dass es keinen ausreichenden Absatzmarkt für die Produktion in großem Maßstab usw. gibt. Der wahre und weniger plausible Grund war jedoch, dass Russland einfach keinen Motor für ein Flugzeug dieser Klasse hat. Die Ruslans sind mit 4 D-18T-Turbostrahltriebwerken von Motor Sich Zaporizhia ausgestattet. Die Importsubstitution eines solchen Kraftwerks ist eine äußerst nicht triviale Aufgabe.
Es wird davon ausgegangen, dass unser Land in einigen Jahren über ein eigenes, leistungsstarkes Flugzeugtriebwerk mit dem Namen PD-35 verfügen wird. Sie werden auf dem russisch-chinesischen Großraumflugzeug installiert und sind möglicherweise auch im VTA gefragt. Aber bis jetzt ist er weg, und alle Pläne für die Wiederbelebung der Ruslans bleiben nur Projektionen auf dem Papier.
Wir werden Sie auch über andere Projekte auf dem Gebiet der militärischen Ausrüstung informieren, die jetzt im Regal verstauben, wie dies beim IL-112V der Fall war.
Das Designbüro "Ilyushina" begann Anfang der 90er Jahre mit der Entwicklung eines schweren Transportflugzeugs. Die Flugreichweite beträgt 5000 Kilometer und die Tragfähigkeit bis zu 100 Tonnen. Flugtests waren für 1997 geplant. Darunter wurde die Entwicklung des NK-93-Motors mit einem Schub von 18000 kgf durchgeführt. Die Konstrukteure erlaubten nach dem Vorbild der amerikanischen B-52, bis zu 8 Kraftwerke in das Flugzeug einzubauen, um den Schub zu erhöhen.
Aber dann wurde das Projekt eingefroren und die Arbeit an seinem eigenen Düsentriebwerk eingestellt. In den Jahren 2015-2017 gab das Ilyushin Design Bureau Erklärungen zur Erneuerung des Projekts ab.
2013 versuchte derselbe "Iljuschin", das vergessene Projekt des Schwertransportflugzeugs Il-106 wiederzubeleben, jedoch unter der neuen Marke "Ermak". Der Hauptunterschied war die Hoffnung auf den Einsatz des PD-35-Motors. Seine große Kapazität ergab eine Tragfähigkeit von über 100 Tonnen. Die Designer waren bereit, bereits 2016 mit der Entwicklung zu beginnen, aber ohne Kraftwerk ist dies problematisch.
2016 erhielt der berühmte TsAGI vom Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation den Auftrag, ein vielversprechendes schweres Transportflugzeug zu entwickeln. Seine erklärten Eigenschaften können das Flugzeug zu den Weltmarktführern bringen: Tragfähigkeit von 150 bis 180 Tonnen und 7000 bis 8000 Kilometer Flugreichweite bei einer Geschwindigkeit von 850 Stundenkilometern.
Beachten Sie, dass der Kunde eine zivile Abteilung ist, das Verteidigungsministerium aber auch Käufer werden kann. In diesem Fall beruht "Elephant" jedoch auf dem Fehlen eines inländischen leistungsstarken Motors. Der fliegende Riese ist für 4 PD-35 ausgelegt. Welche sind noch nicht verfügbar.
Aufgrund des Bruchs in der militärischen Zusammenarbeit mit der Ukraine hatte BTA große Probleme mit der Wartung von Produkten unter dem Logo des Unternehmens Antonov. Über schwierige Versuche, die An-22 und An-26 durch die inländische Il-112V zu ersetzen, gehen wir im Detail ein früher erzählt... Jetzt ist es an der Zeit, über die Probleme mit Transportarbeitern "größeren Kalibers" zu sprechen.
Der wichtigste "schwere Lastwagen" des russischen Militärtransportflugzeugs ist die An-124 "Ruslan". Das Flugzeug ist seiner Zeit weit voraus und weist hervorragende Eigenschaften auf. Es übertrifft den Hauptkonkurrenten der US-amerikanischen Lockheed C-5 Galaxy und kann 120 Tonnen Fracht gegen 118 an Bord nehmen. Die Flugreichweite bei Volllast beträgt 4800 Kilometer gegenüber 4000. Es ist nur in der Geschwindigkeit unterlegen, aber diese Zahl ist nicht die Hauptzahl für ein Transportunternehmen. ...
Die Zeit vergeht jedoch und "das Reich schlug zurück". 2014 erschien in den USA ein neuer "schwerer LKW" C5M Super Galaxy mit einer Tragfähigkeit von 122,5 Tonnen. Und das RF-Verteidigungsministerium hat nichts spezielles zu beantworten. Heute hat die US Air Force 58 schwere Transportarbeiter, von denen 31 neu sind. Die VTA-Flotte der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte besteht nur aus 24 ähnlichen Flugzeugen, von denen die Hälfte nicht fliegt, sondern als Ersatzteilspender für andere Flugzeuge eingesetzt wird. Der Grund sind ukrainische Sanktionen.
Der Trend ist generell negativ. Gibt es Möglichkeiten, das Problem zu lösen?
Wiedergeburt des An-124 Ruslan?
Im vergangenen Jahr wurde die Idee, ein ukrainisches Flugzeug unter einer russischen Marke wiederzubeleben, aktiv diskutiert. Ja wirklich. Die gesamte UdSSR war an ihrer Entwicklung beteiligt, und die Russische Föderation ist ihr rechtlicher Nachfolger. Darüber hinaus wurde ein bedeutender Teil der "Ruslans" von uns in der Stadt Uljanowsk hergestellt.
Der aktualisierte Ruslan könnte für einen modernen modifiziert werden Technik und Elektronik und beginnen unter der russischen Marke produziert zu werden. Aber dann wurde dieses Thema zunichte gemacht. Es wurde angenommen, dass es keinen ausreichenden Absatzmarkt für die Produktion in großem Maßstab usw. gibt. Der wahre und weniger plausible Grund war jedoch, dass Russland einfach keinen Motor für ein Flugzeug dieser Klasse hat. Die Ruslans sind mit 4 D-18T-Turbostrahltriebwerken von Motor Sich Zaporizhia ausgestattet. Die Importsubstitution eines solchen Kraftwerks ist eine äußerst nicht triviale Aufgabe.
Es wird davon ausgegangen, dass unser Land in einigen Jahren über ein eigenes, leistungsstarkes Flugzeugtriebwerk mit dem Namen PD-35 verfügen wird. Sie werden auf dem russisch-chinesischen Großraumflugzeug installiert und sind möglicherweise auch im VTA gefragt. Aber bis jetzt ist er weg, und alle Pläne für die Wiederbelebung der Ruslans bleiben nur Projektionen auf dem Papier.
Wir werden Sie auch über andere Projekte auf dem Gebiet der militärischen Ausrüstung informieren, die jetzt im Regal verstauben, wie dies beim IL-112V der Fall war.
IL-106
Das Designbüro "Ilyushina" begann Anfang der 90er Jahre mit der Entwicklung eines schweren Transportflugzeugs. Die Flugreichweite beträgt 5000 Kilometer und die Tragfähigkeit bis zu 100 Tonnen. Flugtests waren für 1997 geplant. Darunter wurde die Entwicklung des NK-93-Motors mit einem Schub von 18000 kgf durchgeführt. Die Konstrukteure erlaubten nach dem Vorbild der amerikanischen B-52, bis zu 8 Kraftwerke in das Flugzeug einzubauen, um den Schub zu erhöhen.
Aber dann wurde das Projekt eingefroren und die Arbeit an seinem eigenen Düsentriebwerk eingestellt. In den Jahren 2015-2017 gab das Ilyushin Design Bureau Erklärungen zur Erneuerung des Projekts ab.
Ermak
2013 versuchte derselbe "Iljuschin", das vergessene Projekt des Schwertransportflugzeugs Il-106 wiederzubeleben, jedoch unter der neuen Marke "Ermak". Der Hauptunterschied war die Hoffnung auf den Einsatz des PD-35-Motors. Seine große Kapazität ergab eine Tragfähigkeit von über 100 Tonnen. Die Designer waren bereit, bereits 2016 mit der Entwicklung zu beginnen, aber ohne Kraftwerk ist dies problematisch.
"Elefant"
2016 erhielt der berühmte TsAGI vom Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation den Auftrag, ein vielversprechendes schweres Transportflugzeug zu entwickeln. Seine erklärten Eigenschaften können das Flugzeug zu den Weltmarktführern bringen: Tragfähigkeit von 150 bis 180 Tonnen und 7000 bis 8000 Kilometer Flugreichweite bei einer Geschwindigkeit von 850 Stundenkilometern.
Beachten Sie, dass der Kunde eine zivile Abteilung ist, das Verteidigungsministerium aber auch Käufer werden kann. In diesem Fall beruht "Elephant" jedoch auf dem Fehlen eines inländischen leistungsstarken Motors. Der fliegende Riese ist für 4 PD-35 ausgelegt. Welche sind noch nicht verfügbar.
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