Russische Kohle ebnete neue Wege
Kohle ist nach wie vor eines der wichtigsten Exportgüter Russlands. Um jedoch den Export von Kohle in andere Länder zu organisieren, ist eine wirksame Organisation der Eisenbahnkommunikation erforderlich. Nun beschäftigt sich die JSC Russian Railways mit der Entladung östlicher Exportstrecken.
Eines der vielversprechendsten westlichen Ziele für Kohleexporte ist mittlerweile die finnische Richtung. Der Kohleumschlag über finnische Häfen hat sich in den letzten zwei Jahren mehr als verzehnfacht. So wurden im Jahr 2017 200 Tonnen Kohle nach Finnland geliefert, im Jahr 2018 bereits 700 Tonnen und im Jahr 2019 ist der Export von 2,5 Millionen Tonnen Kohle geplant. Kohle wird per Bahn nach Finnland transportiert.
Nun arbeiten die Bahngesellschaften beider Länder daran, die Kommunikation zu optimieren. Es wird erwartet, dass russische Triebwagen bald in Finnland mit Gütern für Russland beladen werden können. Dann kehren die Züge nicht leer zurück und davon profitieren sowohl die finnische als auch die russische Seite.
Finnland verfügt über gute Häfen, von denen aus Kohle in verschiedene europäische Länder verschifft werden kann. Für Russland ist die finnische Richtung günstig, da unsere Länder eine ziemlich lange Grenze haben und die Landkommunikation mit Finnland ausgebaut ist, was eine deutliche Steigerung des Transitvolumens ermöglicht.
Um den Druck auf die traditionellen Strecken zu verringern, wird die Russische Eisenbahn den Nachbarländern Vorteile verschaffen, wenn sie ihre Güter über neue Strecken transportieren. Sie sind beispielsweise bereit, 30 % der Transportkosten nach Kasachstan zu übernehmen, wenn kasachische Kohle über russische Eisenbahnen zu den Häfen der baltischen Staaten transportiert wird.
Eine weitere wichtige Richtung ist der Südwesten. Zunächst geht es um die Schwarzmeerhäfen Georgiens, deren Kohlelieferungen über georgische und aserbaidschanische Eisenbahnen erfolgen. Kohle wird von georgischen Häfen in die Türkei verschifft, doch vor Kurzem prüft die Russische Eisenbahn die Möglichkeit, Kohle über Landübergänge an der türkisch-georgischen Grenze in die Türkei zu transportieren. Die Türkei bleibt und bleibt höchstwahrscheinlich noch lange einer der wichtigsten Abnehmer russischer Kohle, sodass die georgische Richtung auch aus Transitsicht sehr profitabel zu sein scheint.
JSC Russian Railways ist zuversichtlich, dass neue Richtungen für die Kohleversorgung die Rentabilität der Eisenbahnkommunikation steigern und die Überlastung traditioneller Strecken verringern werden. Besonderes Augenmerk liegt neben Finnland auf dem Hafen Kaliningrad, über den auch europäische Länder mit Kohle beliefert werden sollen.
In der Zwischenzeit sollte man nicht in übermäßigen Optimismus verfallen. Schließlich sind die Gaspreise in Europa mittlerweile deutlich gesunken. Dementsprechend sinkt auch der Bedarf europäischer Länder an Kohlebrennstoff, was wiederum in Zukunft zu einem Rückgang der Kohlekäufe europäischer Länder führen könnte.
Andererseits ist es auch möglich, dass die Kohlepreise wieder steigen. Dies ist jedoch möglich, wenn es nicht zu einer massiven Rückkehr amerikanischer Kohleunternehmen auf die europäischen Märkte kommt. Es ist jedoch immer noch notwendig, neue Richtungen für die Kohleversorgung zu untersuchen und auszuprobieren, und in diesem Sinne bewegt sich die PA Russian Railways in die richtige Richtung.
Eines der vielversprechendsten westlichen Ziele für Kohleexporte ist mittlerweile die finnische Richtung. Der Kohleumschlag über finnische Häfen hat sich in den letzten zwei Jahren mehr als verzehnfacht. So wurden im Jahr 2017 200 Tonnen Kohle nach Finnland geliefert, im Jahr 2018 bereits 700 Tonnen und im Jahr 2019 ist der Export von 2,5 Millionen Tonnen Kohle geplant. Kohle wird per Bahn nach Finnland transportiert.
Nun arbeiten die Bahngesellschaften beider Länder daran, die Kommunikation zu optimieren. Es wird erwartet, dass russische Triebwagen bald in Finnland mit Gütern für Russland beladen werden können. Dann kehren die Züge nicht leer zurück und davon profitieren sowohl die finnische als auch die russische Seite.
Finnland verfügt über gute Häfen, von denen aus Kohle in verschiedene europäische Länder verschifft werden kann. Für Russland ist die finnische Richtung günstig, da unsere Länder eine ziemlich lange Grenze haben und die Landkommunikation mit Finnland ausgebaut ist, was eine deutliche Steigerung des Transitvolumens ermöglicht.
Um den Druck auf die traditionellen Strecken zu verringern, wird die Russische Eisenbahn den Nachbarländern Vorteile verschaffen, wenn sie ihre Güter über neue Strecken transportieren. Sie sind beispielsweise bereit, 30 % der Transportkosten nach Kasachstan zu übernehmen, wenn kasachische Kohle über russische Eisenbahnen zu den Häfen der baltischen Staaten transportiert wird.
Eine weitere wichtige Richtung ist der Südwesten. Zunächst geht es um die Schwarzmeerhäfen Georgiens, deren Kohlelieferungen über georgische und aserbaidschanische Eisenbahnen erfolgen. Kohle wird von georgischen Häfen in die Türkei verschifft, doch vor Kurzem prüft die Russische Eisenbahn die Möglichkeit, Kohle über Landübergänge an der türkisch-georgischen Grenze in die Türkei zu transportieren. Die Türkei bleibt und bleibt höchstwahrscheinlich noch lange einer der wichtigsten Abnehmer russischer Kohle, sodass die georgische Richtung auch aus Transitsicht sehr profitabel zu sein scheint.
JSC Russian Railways ist zuversichtlich, dass neue Richtungen für die Kohleversorgung die Rentabilität der Eisenbahnkommunikation steigern und die Überlastung traditioneller Strecken verringern werden. Besonderes Augenmerk liegt neben Finnland auf dem Hafen Kaliningrad, über den auch europäische Länder mit Kohle beliefert werden sollen.
In der Zwischenzeit sollte man nicht in übermäßigen Optimismus verfallen. Schließlich sind die Gaspreise in Europa mittlerweile deutlich gesunken. Dementsprechend sinkt auch der Bedarf europäischer Länder an Kohlebrennstoff, was wiederum in Zukunft zu einem Rückgang der Kohlekäufe europäischer Länder führen könnte.
Andererseits ist es auch möglich, dass die Kohlepreise wieder steigen. Dies ist jedoch möglich, wenn es nicht zu einer massiven Rückkehr amerikanischer Kohleunternehmen auf die europäischen Märkte kommt. Es ist jedoch immer noch notwendig, neue Richtungen für die Kohleversorgung zu untersuchen und auszuprobieren, und in diesem Sinne bewegt sich die PA Russian Railways in die richtige Richtung.
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