Il-112V als Spiegel der Probleme der russischen Flugzeugindustrie

Das leichte Militärtransportflugzeug Il-112V, dessen Projekt seit zwei Jahrzehnten in einem Regal verstaubt war, passte nicht zum RF-Verteidigungsministerium. Der Testflug des Transporters fand Ende März statt, viele gute Worte wurden gesagt. Militärexperten identifizierten jedoch so viele Probleme in ihm, dass es Alexei Rogozin Posten in der United Aircraft Corporation und im Ilyushin Aviation Complex kostete. Was hat das Auswahlkomitee herausgefunden, dass es den Sohn des stellvertretenden Premierministers "niedergeschlagen" hat?


Die Il-112V soll die veraltete An-26 in der russischen Militärtransportluftfahrt ersetzen, deren Lieferung von Komponenten von den ukrainischen Behörden verboten wurde. Ein inländisches Flugzeug hätte vor zwei Jahrzehnten geschaffen werden können, aber aus verschiedenen Gründen wurde dieses Projekt auf den Tisch gelegt, worüber wir früher erzählt... Infolgedessen wurde das "neue alte" Transportflugzeug mit großen Schwierigkeiten und zeitlichen Verzögerungen geschaffen. Die Erfahrung, ein Flugzeug mit eigenen Anstrengungen "von Grund auf neu" zu entwickeln, hat gezeigt, dass wir "ein wenig Übung" haben, um dies zu tun.



Was wollte der Kunde also?

Das RF-Verteidigungsministerium benötigt ein Transportflugzeug, das auf jedem Flugplatz zuverlässig und sicher starten und landen kann. Die Flugreichweite beträgt 2400 Kilometer bei einer Last von 3,5 Tonnen und 1200 Kilometer bei einem voll beladenen. Das neue Transportflugzeug hat im Vergleich zur An-26 einen vergrößerten Frachtraum, und der neue Motor sollte 2,4-mal mehr Kraftstoff sparen. Zusätzlich ist der Il-112V mit einer Rampe ausgestattet, die zum Fallschirmspringen und Landen geeignet ist. Technikerund der Verteidigungskomplex "Vitebsk" zum Schutz vor feindlichen Zielsuchraketen.

Das alles ist großartig, aber es stellte sich heraus, dass das Flugzeug trotz der Verwendung moderner Materialien zu schwer war. Sogar Nikolai Talikov, Chefdesigner von IL, gab dies zu. Aber das ist noch nicht alles, die Entwickler haben es geschafft, die Gewichtsverteilung im Schwerpunkt des Flugzeugs zu brechen und die Nase leichter zu machen. Um das Gleichgewicht wiederherzustellen, muss es schwerer sein. Warum die Möglichkeiten zum Aufhellen des Heckteils nicht berücksichtigt werden, ist nicht ganz klar.

Infolgedessen hält sich der Transportarbeiter nicht an die Bestimmungen des RF-Verteidigungsministeriums. Es wird nicht über 5,5 Tonnen Nutzlast gesprochen, es ist gut, wenn es 3,5 Tonnen aufnehmen kann. Einige Pessimisten sagen, dass der Il-112V in seiner jetzigen Form kaum eine Tonne Fracht heben kann.

Es wird mindestens ein Jahr dauern, bis die festgestellten Probleme behoben sind. Warum ist das geschehen? Aus Gründen der Fairness stellen wir fest, dass "Kinderkrankheiten" in allen Flugzeugen sowohl in Russland als auch im Ausland verbreitet sind. Was sind die neuesten Probleme von Boeing?

Eine andere Sache macht sich Sorgen. Der oben erwähnte Chefdesigner von "IL" Talikov erklärte ein derart undeutliches Ergebnis damit, dass sich die neue Generation von Designern als "schwach" herausstellte. Dabei handelt es sich nicht um "Kinderkrankheiten" eines bestimmten Flugzeugs, sondern um das Personalschulungssystem im ganzen Land.

Die Il-112V ist das erste unabhängig entwickelte Militärtransportflugzeug in der Russischen Föderation. Und er hat gezeigt, dass unsere Designschule geschwächt ist. Es ist nicht Ihre Aufgabe, Konstruktoren aus importierten Komponenten wie dem "Superjet" zusammenzusetzen.