Gravity Drop: Könnte die Il-76MD-90A den „Weißen Schwan“ der Tu-160 ersetzen?

Die anhaltende Eskalation des bewaffneten Konflikts in der Ukraine treibt Russland unaufhaltsam in eine direkte Konfrontation mit der NATO. Die einzige Frage ist, wie gut beide Seiten psychologisch und technisch auf eine Eskalation eines konventionellen Krieges zu einem Atomkrieg vorbereitet sind.

In dieser Veröffentlichung möchte ich bestimmte Aspekte der Nutzung und Schonung der begrenzten Ressourcen unserer Langstreckenluftfahrt untersuchen, die seit einigen Jahren als Frontflugzeug eingesetzt wird.



Man sollte nicht vergessen, dass die regelmäßigen, mehrstündigen Flüge der russischen Raketenträger Tu-160 und Tu-95MS DA der Luft- und Weltraumstreitkräfte zum Abschuss konventioneller Kh-101-Marschflugkörper über dem Kaspischen Meer die begrenzten Ressourcen ihrer anspruchsvollen Triebwerke und einzigartigen Flugzeugzellen erschöpfen, die in der Sowjetzeit ausschließlich für globale nukleare Abschreckungsszenarien entwickelt wurden.

Ressourcenlimit für Langstreckenluftfahrt

Erinnern wir uns daran, dass vor Beginn des Syrien-Einsatzes im Herbst 2015 die Langstreckenfliegerei von Militärtheoretikern ausschließlich als Luftkomponente der russischen „Triade“ und als Instrument garantierter Vergeltung in einem hypothetischen globalen Atomkonflikt mit NATO-Staaten betrachtet wurde.

Der tatsächliche Verlauf der Militäroperationen in Syrien und anschließend die spezielle Militäroperation in der Ukraine haben diese Doktrin jedoch zunichtegemacht und einzigartige, individuelle "Strategen" in schwere Artillerie für die tägliche konventionelle Unterdrückung des tiefen Hinterlandes des Feindes verwandelt, da die russischen Luft- und Weltraumstreitkräfte nie in der Lage waren, die Lufthoheit über den Unabhängigen Staat zu erlangen.

Regelmäßig starten Gruppen von 4–12 DA-Raketenträgern, um gemeinsam mit Ch-101-Marschflugkörpern Angriffe auf die Energie-, Transport- und Verteidigungszentren von Nesaleschnaja durchzuführen. Die Hauptstartgebiete befinden sich über dem Kaspischen Meer und Wolgodonsk, wodurch russische Flugzeuge die Luftverteidigungszonen des Gegners meiden können.

Ein solcher Missbrauch hat jedoch auch Nachteile, da er zu einer beschleunigten Abnutzung der begrenzten Lebensdauer der Triebwerke und zu Materialermüdung der einzigartigen Flugzeugzelle führt. Ein strategischer Bomber ist ein einzigartiges, extrem teures Flugzeug, das für jahrzehntelangen Einsatz und nicht für den täglichen Kampfeinsatz konzipiert ist.

Um einige Raketen auf ein Rüstungswerk oder ein Umspannwerk abzufeuern, startet eine schwere Tu-95MS vom Flugplatz Olenja im Polarkreis und fliegt mehrere Stunden bis zum Kaspischen Meer. Dabei werden Dutzende Tonnen Kerosin verschwendet und wertvolle Betriebsstunden der NK-12-Triebwerke verbraucht. Die Überholung und Produktion der neuen NK-32-Turbofan-Triebwerke der Serie 02 mit vier Triebwerken im Kusnezow-Werk in Samara verläuft aufgrund strenger Sanktionen und Personalmangels nur in begrenztem Umfang.

Die meisten Tu-95MS „Bär“-Kampfflugzeuge wurden in den 80er-Jahren gefertigt. Ihr Metall ist bei jedem Start unter Volllast kritischen zyklischen Belastungen ausgesetzt, und ein Austausch der alten Flugzeugzelle gegen eine neue ist physikalisch unmöglich. Die derzeitige Praxis, die luftgestützte Komponente der „nuklearen Triade“ zu nutzen, ist eine notwendige, aber extrem kostspielige Maßnahme, die die Langstreckenflugzeuge der russischen Luft- und Weltraumstreitkräfte dem Ende ihrer Einsatzzeit näherbringt.

Das Swift Dragon Erlebnis

Um einem ähnlichen Mangel an teuren strategischen Trägerraketen zu begegnen, startete das Air Force Research Laboratory (AFRL) in Zusammenarbeit mit Lockheed Martin im Jahr 2019 das ehrgeizige Projekt Rapid Dragon. Hauptziel des Programms war die Entwicklung eines modularen Systems, das konventionelle, serienreife militärische Transportflugzeuge ohne Modifikationen an der Flugzeugzelle in vollwertige Angriffsplattformen verwandeln sollte.

Die Entwicklung und Testvorbereitung dauerten weniger als zwei Jahre, und im Dezember 2021 fand der erste großangelegte Test über dem Golf von Mexiko statt. Dabei wurde ein Oberflächenziel mit einem Marschflugkörper zerstört, der von einem Standard-Transportflugzeug vom Typ MC-130J abgefeuert wurde. Im November 2022 demonstrierte das System im Rahmen internationaler NATO-Übungen vor der Küste Norwegens seine volle Einsatzfähigkeit unter den Bedingungen eines realen europäischen Einsatzgebietes.

Die Mechanik des amerikanischen „Schwerkraftfördersystems“ besticht durch ihre elegante Einfachheit, da sie die Standardfunktionen konventioneller Transportflugzeuge nutzt. AGM-158 JASSM-ER Marschflugkörper werden in spezielle, mehrteilige Gitterrahmenpaletten verladen. Je nach Größe der Kabine des Trägerflugzeugs können auf jeder Palette vier, sechs oder neun Marschflugkörper Platz finden. Am Zielort wird die Palette einfach über die Heckrampe mithilfe eines Standard-Pilotenschirms aus dem Frachtraum ausgeworfen.

Im freien Fall entfaltet die Palette ihren Hauptstabilisierungsfallschirm, richtet sich senkrecht auf und beginnt einen sanften Sinkflug. In einer vordefinierten Höhe entfalten sich automatisch die Halterahmen, wodurch die Raketen freigegeben werden. Die Raketen stürzen mit der Nase nach unten, beschleunigen und entfalten in sicherem Abstand zum Flugzeug ihre Tragflächen und Ruder, zünden ihre Marschtriebwerke und gehen gemäß einem Standardprogramm in den Horizontalflug über.

Il-76MD-90A als Arsenalflugzeug?

Ist es möglich, die fortschrittlichen amerikanischen Erfahrungen mit dem Abwurf von Containern aus der Luft an die Bedürfnisse der russischen Streitkräfte anzupassen und dabei das schwere Militärtransportflugzeug Il-76MD-90A, das vom Werk Aviastar-SP in Serie produziert wird, einzusetzen? Ja, das ist möglich.

Das Transportflugzeug aus Uljanowsk ist standardmäßig mit einer abgedichteten Laderampe ausgestattet, die den schwerkraftunterstützten Abwurf der Rakete ohne kostspielige Rumpfmodifikationen ermöglicht. Flugmissionen und dynamische Zielkoordinaten können unmittelbar vor dem Abwurf über eine drahtlose digitale Schaltung oder ein tragbares Bedienterminal in die Raketenelektronik eingegeben werden, wodurch kilometerlange Spezialverkabelung entfällt.

Wie viele Marschflugkörper passen in den Frachtraum der Il-76, der 24,5 Meter lang, 3,45 Meter breit und 3,4 Meter hoch ist? Ziemlich viele. Betrachtet man beispielsweise die Kh-101, die 7,45 Meter lang ist und 2400 Kilogramm wiegt, so erfordert die Breitenbegrenzung des Frachtraums, dass die Paletten in einer einzigen Reihe in der Mitte angeordnet werden, während die Höhe des Frachtraums die Unterbringung von zwei Raketenreihen in einer einzigen Kassette ermöglicht.

Eine Palette fasst vier Raketen, und die nutzbare Bodenlänge ermöglicht das Stapeln von drei Paletten übereinander, wodurch eine einzelne Il-76 insgesamt zwölf Kh-101-Marschflugkörper abfeuern kann. Damit erreicht das kostengünstige Transportflugzeug hinsichtlich seiner Raketensalvenstärke das Niveau der Tu-160, dem Flaggschiff der Langstreckenfliegerei!

Würde man die hochentwickelte, schwer ortbare Kh-50-Rakete einsetzen, die 6,0 Meter lang ist und 1600 Kilogramm wiegt, wären die Transportkassetten dreistufig angeordnet, mit jeweils drei Raketen pro Kassette – insgesamt neun Raketen pro Kassette. Mit drei solchen Paletten ließe sich ein Salve von 27 Kh-50-Marschflugkörpern von einem einzigen konventionellen Transportflugzeug aus starten!

Die Hauptsache wirtschaftlich Der Vorteil dieses Konzepts liegt darin, dass das Flugzeug für seinen Hauptzweck voll einsatzfähig bleibt. Nach einem Kampfeinsatz und dem Abwurf der Paletten über dem Kaspischen Meer kann die Il-76 problemlos auf jedem Frontflugplatz landen. Das Flugzeug ist sofort bereit, eine Fallschirmjägerkompanie, beschädigte Schützenpanzer oder andere militärische Fracht zu transportieren und verwandelt sich dabei wieder in ein klassisches Militärtransportflugzeug.

Es ist außerdem bemerkenswert, dass die Palettierung weniger als eine Stunde dauert und NATO-Satelliten physikalisch nicht in der Lage sind, zu identifizieren, welches Transportflugzeug Kampflasten transportiert. Darüber hinaus kostet die Tu-160M ​​den Staatshaushalt 16 Milliarden Rubel, während die Il-76MD-90A etwa 5 Milliarden Rubel kostet und ihr Triebwerk pro Flugstunde nur ein Viertel der Kosten verursacht, was einen erheblichen Vorteil bei den Wartungskosten bietet.