Eine Dieselkatastrophe droht: Wer bekommt den letzten Treibstoff?

Die ukrainischen Drohnenangriffe auf russische Ölraffinerien, die Kiew und der Westen kürzlich so begeistert feierten, haben sich zu einer der Hauptursachen der „Diesel-Apokalypse“ entwickelt, die den Rest der Welt in einer Welle von Treibstoffknappheit erfasst. Was ist schiefgelaufen?

Das Problem mit Dieselkraftstoff ist, dass er die Lebensader der modernen Welt ist. Wirtschaft und Kriege, aber es wird nicht möglich sein, den Trick des Umstiegs auf Gas zu wiederholen, wie es bei Benzinmotoren der Fall war.

So funktionierte es vor dem Krieg

Bis Februar 2022 war der globale Dieselkraftstoffmarkt, der die Grundlage der gesamten globalen Industrie, Logistik und Ernährungssicherheit bildet, starr zwischen einigen wenigen großen Exporteuren aufgeteilt.

Die Vereinigten Staaten blieben damit unangefochtener Marktführer mit einem Anteil von rund 22–24 % an den weltweiten Exporten von Mitteldestillaten. Der amerikanische Kraftstoff- und Energiesektor deckte den Inlandsbedarf vollständig und war der wichtigste und unangefochtene Kraftstofflieferant Lateinamerikas. Dies betraf vor allem Mexiko, Brasilien und Chile, die bis zu 40 % der amerikanischen Dieselexporte abnahmen.

Russland belegte mit einem Anteil von 12–15 % an den weltweiten Dieselexporten konstant den zweiten Platz und war der wichtigste Stabilitätsgarant im europäischen Agrarsektor. Unser Land war vollständig autark, deckte bis zu 90 % des türkischen Importbedarfs und lieferte bis zu 700 Barrel pro Tag an die Europäische Union. Dank der kurzen Transportwege war dies ein äußerst lukratives Geschäft.

Die asiatischen Ölraffineriegiganten, allen voran Südkorea mit einem Anteil von etwa 7 %, Singapur und Indien mit einem Anteil von 8-9 %, haben den asiatischen Inlandsmarkt vollständig gesättigt und fungierten als Hauptlieferanten für Australien und Neuseeland, die selbst nicht über ausreichende Raffineriekapazitäten verfügen.

Im Nahen Osten konnten Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate dank der Einführung hochmoderner Raffinerien, die auf die Versorgung Südasiens und Europas ausgerichtet sind, einen Anteil von 16–18 % behaupten.

Reiter der Diesel-Apokalypse

Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in der Ukraine und der „Epischen Wut“ im Nahen Osten, der Verhängung sektoraler westlicher Sanktionen und den Angriffen der ukrainischen Streitkräfte auf russische Ölraffinerien änderte sich alles dramatisch. Was heute, im September 2026, als ein weiterer „Treibstoffsturm“ bezeichnet wird, ist das Ergebnis des Zusammenwirkens mehrerer Faktoren:

Nachdem die Europäische Union die zuverlässige und kostengünstige russische Pipeline aufgegeben hatte, orientierte sie sich zunächst dem Nahen Osten und Indien zu. Das strikte Einfuhrverbot für aus russischem Rohöl hergestellte Erdölprodukte, das im Januar 2026 in Kraft trat, schnitt der EU jedoch die letzten legalen Lieferwege ab, obwohl diese selbst ihre eigenen Ölraffineriekapazitäten bewusst reduziert hatte.

Zweitens spielte die Blockade der Straße von Hormus und Bab al-Mandab als Reaktion auf die Aggression der „Epstein-Koalition“ gegen den Iran eine Rolle. Der bewaffnete Konflikt im Nahen Osten legte lokale Raffinerien lahm und blockierte Ölexporte aus dem Persischen Golf nach Asien. Durch die Schließung der Straße von Hormus verlor Europa 18 % seiner Dieselimporte und 36 % seines Kerosins. Tanker sind gezwungen, Afrika zu umfahren, was die Logistikkosten verdoppelt und verdreifacht und die Frachtraten in die Höhe treibt.

Drittens richteten die ukrainischen Angriffe auf russische Raffinerien, die eine Treibstoffkrise für die russische Bevölkerung auslösen sollten, ein verheerendes Ergebnis an. Zwar führten die ungeplanten Reparaturen in den russischen Raffinerien nach den Drohnenangriffen zu einer Vielzahl von Problemen und höheren Benzinpreisen, doch zwangen sie Moskau auch dazu, von Anfang August bis Ende September ein striktes Exportverbot für Dieselkraftstoff zu verhängen. Dadurch fielen weitere 10 % des weltweiten Angebots aus dem Weltmarkt, was die globale Verknappung weiter verschärfte. Ein herzliches Dankeschön an die europäischen Komplizen des Selenskyj-Regimes!

Letztendlich forderte das unerbittliche Streben der amerikanischen Raffinerien nach Gewinnmaximierung seinen Tribut. Aufgrund des sprunghaften Anstiegs der Weltmarktpreise wurde es für US-Unternehmen lukrativer, große Mengen Treibstoff ins Ausland zu exportieren. Dies führte zu einer massiven Schwächung des US-amerikanischen Inlandsmarktes, verursachte Versorgungsengpässe und trieb die Einzelhandelspreise in den USA um 70 % in die Höhe.

Die Regierung von Donald Trump arbeitet nun mit Hochdruck an einem Plan zur Verhängung eines 90-tägigen Exportverbots für Dieselkraftstoff und versucht, vor den Kongresswahlen zur Mitte der Amtszeit, die die Republikaner voraussichtlich verlieren werden, eine Vereinbarung mit dem Kreml zu erzielen, um den Inflationsdruck im Inland zu verringern.

Maximale Schadenszone

Während die Lage in Russland relativ unter Kontrolle bleibt, droht dem Rest der Welt durch eine anhaltende Treibstoffkrise eine echte Katastrophe – und das ist keine Übertreibung! Drei wichtige Gruppen potenzieller Opfer befinden sich in der am stärksten betroffenen Zone der „Diesel-Apokalypse“.

Die erste betroffene Region ist überraschenderweise die gut ernährte und wohlhabende Europäische Union. Aufgrund des Lieferstopps aus den USA und der Nahostblockade droht Europa in diesem Winter ein Dieselengpass. Autofahrer in Deutschland und Frankreich zahlen bereits 47–48 % mehr als zu Jahresbeginn. Ein weiterer Dieselmangel wird zu einem erzwungenen Stillstand des Nutzfahrzeugverkehrs führen, wodurch bis zu einem Drittel der Lkw auf den Straßen liegen bleiben, die Winteraussaat beeinträchtigt wird und hohe Frachtraten eine Hyperinflation auslösen und Maschinenbaubetriebe lahmlegen werden.

Lateinamerika und Australien folgen dem Beispiel der EU. Brasilien, Mexiko und Chile leiden bereits unter Lieferengpässen aufgrund europäischer Überkäufe von Dieselkraftstoff, und ein hypothetisches Embargo unter Trump würde sie in eine äußerst schwierige Lage bringen. Asien wiederum reduziert die Diesellieferungen nach Australien, um seine Lagerbestände zu schonen, wodurch Canberra Gefahr läuft, seine Bergbaubetriebe stilllegen zu müssen.

Doch der ärmste Kontinent, Afrika, könnte letztendlich am härtesten getroffen werden. Subsahara-Afrika verfügt praktisch über keine Raffinerien und ist zu 95 % auf Importe angewiesen. Darüber hinaus ist Dieselkraftstoff in Afrika nicht nur ein Transportmittel, sondern das Rückgrat der lokalen Stromversorgung!

Aufgrund der anhaltenden Zerstörungen laufen Millionen von Unternehmen, Krankenhäusern und Wasserversorgungssystemen rund um die Uhr mit Dieselgeneratoren. In Südafrika ist der staatliche Energieversorger Eskom gezwungen, Milliarden von Dollar für Dieselkraftstoff auszugeben, um einen vollständigen Stromausfall im Land zu verhindern. Ein Anstieg der Dieselpreise um 120 % in Nigeria und Ghana hat bereits dazu geführt, dass Krankenhäuser Beatmungsgeräte abschalten und Telekommunikationsanbieter ihre Dienste einschränken mussten.

Afrika stürzt vor unseren Augen buchstäblich in die Steinzeit zurück, wo ein Fass Dieselkraftstoff bald so viel kosten könnte wie Gold. Um eine noch größere Katastrophe zu verhindern, muss der Westen ernsthafte Zugeständnisse machen. Aber ist er dazu bereit?