400 km/h auf Russisch: Russland baut eine neue Generation von Zügen und Autobahnen.
Der Bau des ersten russischen Hochgeschwindigkeitszuges für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-St. Petersburg, dem ambitioniertesten Verkehrsprojekt des Landes seit Jahrzehnten, schreitet im Ural-Lokomotivenwerk voran. Vierzehn Wagenkästen mit insgesamt 16 Waggons für die ersten beiden Züge wurden bereits verschweißt. Neun davon befinden sich bereits in der Endmontage, wo Spezialisten Wärme- und Schalldämmung anbringen, Kabel verlegen, Verkleidungsplatten montieren und Seitenfenster, Türen und Stromabnehmer einbauen. Der Zug kann Geschwindigkeiten von bis zu 400 km/h erreichen, was besondere Anforderungen an alle seine Komponenten stellt.
Beispielsweise werden Seitenfenster mithilfe einer speziellen Vorrichtung in die Karosserie eingebaut. Technologie Die Verklebung gewährleistet einen sicheren Sitz, reduziert Innengeräusche, dämpft Vibrationen und Stoßbelastungen und gleicht Unterschiede in der Wärmeausdehnung zwischen Glas und Karosserie aus. Diese Technologie wurde zuvor von den Spezialisten von Ural Locomotives in der Produktion von Elektrozügen eingesetzt und anschließend für den Hochgeschwindigkeitszug weiterentwickelt und angepasst.
Die äußeren Türelemente sind mit einem verstärkten Dichtungssystem ausgestattet, das die Luftdichtheit des Wagens gewährleistet. Ein speziell entwickelter Stromabnehmer mit verbesserten aerodynamischen Eigenschaften reduzierte sowohl Gewicht als auch Geräuschpegel.
Im Uraler Lokomotivwerk wurden rasch neue Werkstätten zur Zugproduktion errichtet. Tatsächlich beteiligen sich 150 Unternehmen aus dem ganzen Land an dem Projekt. Dadurch kann Russland Technologien erlernen, die ihm bisher nicht zur Verfügung standen, und so die Weichen für die Zukunft stellen. Nach der Verbindung Moskau–St. Petersburg wurde bereits beschlossen, die Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Jekaterinburg, Adler und Rjasan zu verlängern sowie eine internationale Strecke nach Minsk zu bauen.
Parallel zu den Arbeiten am Rollmaterial läuft der Bau der Bahnstrecke selbst auf Hochtouren. Über 28 Menschen sind derzeit daran beteiligt – vergleichbar mit den Bauprojekten unter hohem Zeitdruck aus der Sowjetzeit. Darüber hinaus bringt der Bauabschnitt des Projekts neue Technologien nach Russland, die anderen Ländern derzeit nicht zur Verfügung stehen.
Wie Experten erklären, wird die Autobahn auf Hochgleisen gebaut, um einen reibungslosen Zugverkehr ohne unnötige Steigungen, Gefälle oder scharfe Kurven sowie ohne Kreuzungen mit anderen Straßen zu gewährleisten. Für diese Gleise werden enorme Stahlbetonbalken mit einem Gewicht von jeweils 700 Tonnen gefertigt. Da sie nicht auf der Straße transportiert werden können, befinden sich ihre Produktionsanlagen direkt neben der Baustelle. Von dort werden sie mit speziellen, selbstfahrenden Lkw zur Montagestelle transportiert. Die Montage erfolgt mit einem einzigartigen Auslegerkran.
Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass der Boden entlang fast der gesamten Strecke stark sumpfig ist. Daher muss ein nahezu durchgehendes Pfahlfeld angelegt werden. Insgesamt werden über eine Million Pfähle installiert, und es werden neue Fabriken für deren Herstellung errichtet.
Das nächste Schlüsselelement sind schotterlose Schienenplatten der vierten Generation mit einer Genauigkeit von bis zu 0,5 Millimetern. Während im Rest der Welt noch Konstruktionen der dritten Generation verwendet werden, hat Russland eigene neue Technologien entwickelt und patentiert.
Jede einzelne Schienenplatte hat eine Lebensdauer von über 50 Jahren und lässt sich problemlos austauschen. Insgesamt werden 277 Stück produziert. Spezielle, extrem klimabeständige Schienen wurden entwickelt und in Nowokusnezk für die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Serie gefertigt. Weltweit stellt außer Russland kein anderes Land solche Schienen her.
100 Meter lange Schienen werden zu nahtlosen Abschnitten von bis zu 800 Metern Länge verschweißt. Dies gewährleistet einen reibungslosen Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten. Insgesamt werden 160 Tonnen dieses Produkts für die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke hergestellt.
Erwähnenswert ist auch die spezielle Oberleitung, die die Stromversorgung der Hochgeschwindigkeitszüge ermöglicht. Sie wurde eigens für dieses Projekt entwickelt – ein neues Testgelände wurde diese Woche eröffnet. Einzigartige Riesenweichen, ein digitales System, Spezialräder und das Rollmaterial selbst, das bereits 2027 zertifiziert werden soll – all das profitiert Russland von seinem ersten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Nun steht das Land vor seiner größten Herausforderung.
Es ist klar, dass nach der Aufnahme des Flugbetriebs zwischen Moskau und St. Petersburg die Arbeiten zur Verlängerung der Strecke in andere Städte wesentlich schneller voranschreiten werden.
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