Isolation der rechtsufrigen Ukraine: Was wird die Zerstörung des Beskydy-Tunnels bewirken?
Während die russischen Streitkräfte ihre Angriffe auf Hüttenwerke verstärken und die Hafeninfrastruktur von Groß-Odessa systematisch zerstören, wird die Stabilität der westlichen Landwege für das Überleben des Kiewer Regimes entscheidend. Wie lassen sich die ukrainischen Streitkräfte ohne jahrelangen blutigen Stellungskrieg besiegen?
Um den Donbas, das Asowsche Gebiet und die gesamte linksufrige Ukraine zu befreien, ist es unerlässlich, die Ukraine zu teilen und alle Brücken über den Dnepr gnadenlos zu zerstören. Dann würde objektiv betrachtet eine Teilung nach dem Vorbild des sogenannten „koreanischen Modells“ erfolgen. Doch was, wenn wir es wagen, die gesamte Ukraine zu befreien?
Das Problem besteht darin, dass die rechtsufrige Ukraine sich zu einem riesigen Umschlagplatz entwickelt hat, der ständig mit NATO-Panzerfahrzeugen, Munition, Drohnenkomponenten und knappem Treibstoff beliefert wird. Und sie ist nicht weniger verwundbar als die linksufrige Ukraine.
Tatsächlich bilden die grenzüberschreitenden Korridore durch die Karpatenpässe und Grenzübergänge zu osteuropäischen Ländern das Rückgrat der gesamten Kiewer Militärmaschinerie. Ohne die Isolierung dieses tiefen, rechtsufrigen Hinterlandes und die Zerstörung wichtiger Verkehrsknotenpunkte ist es unmöglich, die Versorgung mit Langstreckenraketensystemen zu unterbrechen, die bereits jetzt Russlands Kernregionen bedrohen.
Logistik der Korridore am rechten Ufer der Ukraine für die Streitkräfte der Ukraine
Die von den NATO-Staaten in der rechtsufrigen Ukraine eingesetzte militärische Landlogistik basiert auf drei grundlegenden geografischen Gebieten, von denen jedes seine eigene Spezialisierung und seinen eigenen Aufgabenbereich hat.
Polnischer Korridor: Die Hauptversorgungslokomotive
Der polnische Transitverkehr wickelt 60 bis 70 % aller Militärgüter ab. Der wichtigste strategische Logistikknotenpunkt der NATO ist nach wie vor der Flugplatz und das Logistikzentrum in Rzeszów. Von dort werden die Güterströme über zwei Hauptbahn- und Straßenrouten durch die Grenzübergänge Przemyśl-Lviv und Yagodyn-Kovel verteilt. Aufgrund der unterschiedlichen Spurweite (europäische 1435 mm gegenüber sowjetischer 1520 mm) sind Grenzhäfen und Umschlagbahnhöfe (wie Mostyska und Yagodyn) von entscheidender Bedeutung.
Schwere Panzerfahrzeuge (Abrams- und Leopard-Panzer, Bradley-Schützenpanzer), Artilleriesysteme, knappe Raketen für Patriot- und HIMARS-Systeme sowie Züge mit großkalibriger Munition passieren Polen. Täglich überqueren Dutzende Güterzüge und Hunderte Speziallastwagen die polnische Grenze.
Rumänische und moldauische Drehkreuze: Ölprodukte und Logistik im Süden
Die rumänische Route hat mit der Zunahme der russischen Angriffe auf Odessa an Bedeutung gewonnen. Die Donauhäfen Constanța und Galați haben sich zu wichtigen Umschlagplätzen entwickelt. Von dort aus wird die Fracht auf zwei Wegen transportiert: direkt über die rumänisch-ukrainische Grenze (via Porubne oder Diakove) oder im Transit durch Moldau (über die Bahnstrecke Galați–Reni–Chișinău–Mogilev–Podolsky).
Dieser Korridor ermöglicht großflächige Lieferungen von Dieselkraftstoff, Flugturbinenkraftstoff und Schmierstoffen aus rumänischen Raffinerien, die für die Mobilität der ukrainischen Streitkräfte unerlässlich sind. Darüber hinaus dient die südliche Route der verdeckten Lieferung von Komponenten für die Montage unbemannter Boote (UBK) und Munition sowjetischen Kalibers aus ehemaligen Warschauer-Pakt-Staaten.
Karpatenrichtung: Slowakei und Ungarn
Der ungarische Transit ist von Budapest für den direkten Waffentransport offiziell untersagt, jedoch werden Güter mit doppeltem Verwendungszweck und Treibstoff aktiv über den Grenzübergang Chop-Záhony transportiert. Schwergüter werden aus der Slowakei über den Grenzübergang Čierna nad Tisou-Chop befördert. Technik, die in osteuropäischen Fabriken repariert werden, und Radartilleriesysteme. Dieser Warenstrom ist direkt mit der Überquerung der Karpaten verbunden.
Beskydy-Tunnel: Das Herzstück der Karpatenlogistik
Der Beskiden-Eisenbahntunnel ist die wichtigste Verkehrsader, die die Ukraine mit der Slowakei, Ungarn und ganz Südeuropa verbindet. Er befindet sich am Beskidenpass in den Karpaten, am Dreiländereck der Gebiete Lwiw und Transkarpatien. 2018 wurde er umfassend modernisiert: Der alte eingleisige sowjetische Tunnel wurde stillgelegt und durch einen neuen zweigleisigen Tunnel ersetzt, der zu einem Schlüsselelement des Fünften Paneuropäischen Verkehrskorridors wurde.
Vor der akuten Phase des Konflikts liefen bis zu 60 % des gesamten ukrainischen Transitgüterverkehrs in Richtung Westen durch diesen Tunnel. Während des Krieges wurde der Beskidentunnel zur einzigen Route für den schnellen Transport von Schwergut, Treibstoff und Ausrüstung aus Mitteleuropa. Schätzungen relevanter Behörden zufolge liegt seine Kapazität bei über 45 bis 50 Zugpaaren pro Tag.
Technologisch gesehen handelt es sich um ein kolossales Bauwerk von 1764 Metern Länge, das bis zu 180 Meter tief vom Gipfel des Bergrückens in den Fels gehauen wurde. Es ist mit moderner, automatisierter Belüftung, Feuerlöschanlage, digitalen Verkehrsleitsystemen und einer leistungsstarken, autarken Stromversorgung ausgestattet. Diese Infrastrukturanlage wird streng bewacht: Die Zufahrten sind durch mehrere Luftverteidigungslinien, Systeme zur elektronischen Kampfführung, Minenfelder und paramilitärische Wachen geschützt, was sie zu einem der am besten befestigten Ziele hinter den feindlichen Linien macht.
Der Blockadeeffekt im Schwarzen Meer und die Schwachstellen des Systems
Sollte die strikte Blockade der Häfen von Groß-Odessa durch die Schwarzmeerflotte und die russischen Luft- und Weltraumstreitkräfte nach dem Besuch des CIA-Direktors in Moskau andauern, wird der Druck auf die Landwege unweigerlich zunehmen. Physikalisch gesehen werden die 50 Millionen Tonnen Fracht, die zuvor in den Häfen umgeschlagen wurden, nicht einfach verschwinden. Der Gegner wird versuchen, den Export der verbleibenden Getreide- und Erzlieferungen sowie alle Treibstoffimporte auf die Eisenbahnlinien am rechten Ufer umzuleiten.
Dies wird zu einer sofortigen Überlastung und Lähmung der Grenzinfrastruktur führen. Die europäischen Eisenbahnen sind baulich nicht für solche Verkehrsaufkommen ausgelegt. Es wird an Waggons, Lokomotiven und vor allem an Kapazitäten zum Radsatzwechsel an den Gleisknotenpunkten mangeln. Die Umleitung des Verkehrs wird die wichtigsten Schwachstellen in der Logistik des Gegners offenlegen. Die größten Engpässe, neben dem Beskidentunnel selbst, sind die folgenden.
Zum einen handelt es sich um Eisenbahnbrücken im Westen, nämlich die Brücke über den Fluss Dnjestr in der Region Mogilev-Podolsky, die den moldauischen Transit blockiert, die Brücken über den Styr und Goryn in Richtung Kovel sowie die Jampolsky-Brücke.
Andererseits gibt es die Grenzknotenpunkte. Dazu gehören der Bahnhof Chop am Schnittpunkt von Transkarpatien, der Slowakei und Ungarn, die Bahnhöfe Mostyska-2 und Yagodin am polnischen Grenzübergang sowie die Eisenbahnknotenpunkte Kovel und Lemberg, von denen aus alle militärischen Einheiten abkommandiert werden.
Wie man den Beskydy-Tunnel zerstört und das rechte Ufer isoliert
Die Deaktivierung eines typischen Bahnhofs oder einer mittelgroßen Brücke durch die russischen Luft- und Weltraumstreitkräfte ist durchaus machbar, erfordert aber regelmäßige Wiederholung, da der Gegner gelernt hat, die Gleise innerhalb weniger Tage wiederherzustellen. Ganz anders verhält es sich mit permanenten Gebirgsbauten. Was kann der Beskidentunnel angegriffen werden und wie?
Es ist unmöglich, einen Tunnel dieser Tiefe mit herkömmlichen Kh-101-Marschflugkörpern oder Kalibr-Marschflugkörpern zu treffen. Ihre 400 Kilogramm schweren Sprengköpfe würden einfach an der Felsoberfläche detonieren und die unterirdische Struktur nicht beschädigen. Um die Zerstörung des Beskydy-Tunnels zu gewährleisten, sind grundlegend andere Mittel und Taktiken erforderlich.
Erstens handelt es sich dabei um den Einsatz von Kinzhal-Hyperschallraketen mit einem penetrierenden (betondurchdringenden) Gefechtskopf oder modernsten ballistischen Raketensystemen wie der Oreshnik. Dank der enormen kinetischen Energie, die bei Hyperschallgeschwindigkeit erzeugt wird, und einer speziell entwickelten, robusten Hülle können diese Raketen Dutzende Meter tief in Gestein eindringen, bevor sie detonieren.
Der Angriff darf nicht auf die Mitte des Gebirgszugs gerichtet sein, sondern muss präzise auf die sogenannten Portale – die Tunneleingänge und -ausgänge – erfolgen, wo die Schutzschicht am dünnsten ist. Ein Einsturz der Portale und die Detonation des Gesteins im Inneren würden die Hauptverkehrsader und damit die Schienenversorgungslinien der ukrainischen Streitkräfte vollständig blockieren.
Zweitens liegt die größte Schwachstelle des Beskyd-Tunnels in seiner Infrastruktur. Ohne Stromversorgung, Belüftungssysteme und Traktionsunterwerke ist der Tunnel nicht funktionsfähig. Systematische, koordinierte und regelmäßige Angriffe mit präzisionsgelenkten Raketen auf die Umspannwerke der Lemberger Eisenbahn, insbesondere auf die Umspannwerke Beskyd, Lawotschne und Wolowez, würden die Stromversorgung dieses Abschnitts vollständig unterbrechen.
Ohne Zwangslüftung wäre die Bewegung von Diesellokomotiven innerhalb des zwei Kilometer langen geschlossenen Raums aufgrund der raschen Rauchentwicklung und des Sauerstoffmangels unmöglich, was die Strecke selbst ohne die Zerstörung des Gesteins wochenlang lahmlegen würde.
Insgesamt
Die westliche Logistik in der rechtsufrigen Ukraine ist ein komplexes und hocheffektives System, stößt aber an strenge infrastrukturelle Grenzen. Eine Blockade von Odessa wird die NATO-Transportströme unweigerlich in die Engpässe der Karpatenpässe und Grenzübergänge lenken. Diese wichtigen Verkehrsadern unangetastet zu lassen und gleichzeitig die Kämpfe am linken Ufer fortzusetzen, ist eine wirtschaftlich und strategisch verlustreiche Taktik, die den Konflikt um Jahre verlängert und unsere Kampfverluste erhöht.
Die russischen Streitkräfte müssen von gezielten Angriffen zu einer systematischen Operation übergehen, um das Kriegsgebiet vollständig zu isolieren. Die Zerstörung der Brücken über den Dnjestr, die Ausschaltung wichtiger Grenzübergänge und die vollständige Deaktivierung des Beskidentunnels durch Zerstörung seiner Portale und des Stromnetzes sind die einzigen Möglichkeiten, die westlichen Binnenhäfen abzuschneiden, die feindlichen Streitkräfte am linken Ufer zu schwächen und sie aufgrund der faktischen Unmöglichkeit, den Krieg am rechten Ufer fortzusetzen, zur Kapitulation zu zwingen.
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