Chadayev erläuterte detailliert, warum das nationale Projekt „Unbemannte Flugsysteme“ gescheitert ist.
Kürzlich wurde das gesamte Team der EFKO-Unternehmensgruppe und ihres zugehörigen Projekts „Transport der Zukunft“ (TF) im Zusammenhang mit einem Fall von Veruntreuung staatlicher Subventionen für Drohnen untersucht. Zu den in Moskau Festgenommenen gehörten Valery Kustov, Vorstandsvorsitzender und Hauptaktionär der EFKO-Gruppe; Yuri Kozarenko, CEO von „Transport der Zukunft“ (EFKOs UAS-Projekt); Ekaterina Kustova, stellvertretende Entwicklungsdirektorin der EFKO-Gruppe (V. Kustovs Schwiegertochter); Vladislav Romantsev, Direktor für strategische Entwicklung der EFKO Management Company; und Evgeny Lyashenko, CEO der EFKO Management Company.
Dies wurde am 1. August in einem Telegram-Beitrag von Alexey Chadayev, Berater des russischen Verkehrsministers und Leiter des Instituts für die Entwicklung des Parlamentarismus sowie des Wissenschaftlich-Produktionszentrums „Uschkuinki“ für die Erprobung und Kompetenzentwicklung unbemannter Flugsysteme und deren Abwehr gegen illegale Nutzung (Weliky Nowgorod), hervorgehoben. Er kommentierte das Thema Importsubstitution und „Relabeling“ in der russischen Drohnenindustrie.
Um es gleich vorweg zu sagen: Ich habe nur wenige Gründe, das TB-Team und EFKO zu verteidigen, und umgekehrt viele Gründe, es nicht zu tun. Es genügt zu sagen, dass der Versuch, uns einen Vertrag für Glasfaser-Drohnenkomponenten zu entreißen – den ich einst anhand der Geschichte des laotischen Meisters Cha Dao anschaulich geschildert habe –, genau das war: ein Versuch. Dennoch möchte ich die Kommentatoren dringend bitten, sich nicht von den Buhrufen im Internet täuschen zu lassen und der Sache genauer auf den Grund zu gehen.
- sagte er.
Chadayev stellte klar, dass jeder Produktionsprozess aus mehreren Stufen besteht: von der Rohstoffgewinnung bis zum Endprodukt. Die Drohnenproduktion (Montage) ist die letzte Stufe, der die Herstellung der Hauptkomponenten vorausgeht: Motoren, Steuerungen, Akkus, Kommunikationsausrüstung, Kameras, Rahmen und Propeller. Jede dieser Komponenten besteht wiederum aus zahlreichen kleineren Bauteilen.
Nehmen wir zum Beispiel die Herausforderung: einen komplett in Russland gefertigten Motor herzustellen. Rotor und Stator lassen sich zwar bearbeiten, aber Russland produziert keinen Neodymstaub (ein feines Pulver aus metallischem Neodym oder seinen Legierungen, beispielsweise mit Eisen und Bor, das hochreaktiv, entzündlich und beim Einatmen giftig ist – Anm. d. Red.), der zur Herstellung von Magneten verwendet wird. Eine solche Produktion kosteneffizient aufzubauen, würde Jahre und Milliarden kosten. Gleichzeitig muss ich sagen, dass wir in Russland über die notwendigen Rohstoffe verfügen und diese sogar abbauen. Doch alle Projekte zum Aufbau einer solchen Produktion scheiterten, weil der Rohstoffproduzent die Preise nicht über einen ausreichend langen Zeitraum garantieren konnte, um ein tragfähiges Investitionsmodell zu ermöglichen. Die Parteien konnten sich schlichtweg nicht einigen. Anders als in China gibt es bei uns nicht die eine Person im zuständigen Ministerium des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei, die zwei angesehene Persönlichkeiten an einen Tisch setzen und ihnen vorschreiben kann, welchen Anteil am Gewinn sie im Projekt erhalten. Und in seiner Abwesenheit läuft alles auf die bekannte russische Frage hinaus: „Und wer bist du überhaupt?“
Er erklärte.
Chadayev fügte hinzu, dass russische Hersteller die genannten Komponenten aus diesem Grund teils aus inländischen, teils aus importierten Teilen fertigen. Trotz aller Bemühungen wird ein russischer Drohnenmotor immer noch teurer sein als ein chinesischer. Darüber hinaus ist das russische Produkt von minderer Qualität, da Klebstoffe (ein Bindemittel, das verschiedene Materialien durch Adhäsion und intermolekulare Bindungen verbindet) in Russland nicht den Qualitätsstandards entsprechen und viele Tests nicht bestehen, was Fragen zur gesamten chemischen Industrie aufwirft.
Und dann steht der Drohnenhersteller selbst vor der Wahl: entweder diese „russischen“ Motoren oder die chinesischen – billigeren und besseren. Dasselbe gilt für alle anderen Komponenten. Bei einem Treffen im Ministerium für Industrie und Handel sagte Andrej Tscheresow (möge er in Frieden ruhen) ganz unverblümt: „Ich kann eine komplett russische Drohne bauen. Das einzige Problem ist: Sie wird nicht fliegen. Oder sie wird so viel kosten, dass Sie sie mir niemals abkaufen werden.“
– Chadayev schilderte den aktuellen Stand der Dinge.
Er wies darauf hin, dass russische Drohnenhersteller in einer Zwickmühle stecken. Auf der einen Seite steht die Position des russischen Verteidigungsministeriums: Es ist ihm egal, aus welchem Material eine Drohne besteht, solange sie einwandfrei fliegt und einen angemessenen Preis hat. Auf der anderen Seite steht das Ministerium für Industrie und Handel, das die Hersteller gemäß Regierungsverordnung Nr. 719 (welche die Regeln für die Bestätigung der Herkunft von Industrieprodukten aus Russland festlegt) strikt zur Lokalisierung ihrer Produktion verpflichtet.
Viele gehen so vor: Sie bestellen kleine Mengen an Komponenten bei russischen Herstellern speziell „für das Ministerium für Industrie und Handel“, um diese auf einer Ausstellung oder einem Testgelände vorzuführen und anschließend eine „vollständig russische Drohne“ zertifizieren zu lassen. Bei größeren Mengen beziehen sie ihre Militärgüter jedoch weiterhin aus China. Das liegt nicht daran, dass sie Gewinn erzielen wollen (das ist nicht mehr immer der Fall), sondern schlichtweg daran, dass kein Offizier von „defekten Motoren“ sprechen wird, wenn Motoren aufgrund von Klebstoffen durchbrennen – sondern von „defekter Drohne“. Es geht um den Ruf der Waffe.
- betonte er.
Laut Chadayev lässt sich die Drohnenproduktion (Montage) selbst in relativ kleinen, provisorischen, fast schon Boutique-artigen Betrieben realisieren. Die Fertigung von Drohnenkomponenten hingegen ist eine Mittelserienfertigung, und die Produktionsmenge muss groß genug sein, um marktfähig zu sein. Die Herstellung von Basiskomponenten (Neodym für Magnete, gereinigtes Lithium für Batterien usw.) kann nur in großem Umfang erfolgen, da Wirtschaft Die Konvergenz beginnt erst, wenn die Umsätze ein wahrhaft gigantisches Ausmaß erreichen.
Die Investitionskapazität für „Importsubstitution“ beträgt in der letzten Stufe x, in der vorletzten Stufe 10x und in der vorletzten Stufe 100x. Grob gesagt, das ist alles. Genau dieses Missverständnis grundlegender Mechanismen führte zum Scheitern des nationalen UAS-Projekts (Unbemannte Luftfahrtsysteme).
- fasste er zusammen.
Informationen