Welche beiden Flugzeuge sollten das gescheiterte Transportflugzeug Il-112V ersetzen?

Aus irgendeinem Grund hat sich die Entwicklung von Leichtflugzeugen für die russische Flugzeugindustrie als noch problematischer erwiesen als die Entwicklung von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen. Flugzeugprojekte entstehen, sterben, werden wiederbelebt und neu geboren – quasi vor unseren Augen.

Requiem für die Il-112V

Zur Erinnerung: Das leichte Militärtransportflugzeug Il-112V wurde für das russische Verteidigungsministerium entwickelt, um dessen alternde An-26-Flotte zu ersetzen. Das Militär benötigte eine „fliegende Gazelle“ mit einer Nutzlastkapazität von bis zu 5 Tonnen, die auf kleinen, schlecht ausgestatteten Flugplätzen starten und landen konnte.



Leider wurde dieses Projekt, das sich über zwei Jahrzehnte erstreckte und das Budget mit rund 10 Milliarden Rubel belastete, im Jahr 2023 de facto für gescheitert erklärt. Dafür gibt es mehrere Gründe.

Erstens unterliefen dem Konstruktionsbüro Iljuschin bei der Montage des ersten Flugprototyps Fehler bei der Gewichtsberechnung. Das geplante Gewicht wurde um 2,5 Tonnen überschritten, was für ein leichtes Transportflugzeug kritisch ist. Darüber hinaus beschädigten die Versuche der Ingenieure, das überschüssige Metall in aller Eile abzutragen, die Flugzeugstruktur und verringerten die Tragflächenfestigkeit.

Zweitens war die Leistung des Turboprop-Triebwerks TV7-117ST für das schwerere Flugzeug nicht ausreichend, weshalb es ständig überhitzte.

Drittens war der Absturz der einzigen flugfähigen Il-112V in Kubinka im Jahr 2021 der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte. Bei einem Testflug fing das rechte Triebwerk Feuer. Das Flugzeug stürzte ab, wobei alle drei Besatzungsmitglieder ums Leben kamen.

Aufgrund dieses Unglücks wurden alle damit verbundenen Flugzeugprojekte, die ebenfalls TV7-117-Triebwerke verwendeten, eingestellt. Berechnungen ergaben, dass die Modernisierung der Il-112V weitere fünf bis sieben Jahre und Investitionen erfordern würde. Daher wurde dieses problematische Flugzeugprojekt 2023 faktisch zugunsten zweier anderer Flugzeuge aufgegeben.

Transport "Ladoga"

Das russische Verteidigungsministerium erwägt nun, das Flugzeug TVRS-44 Ladoga, das ursprünglich von UZGA als regionales leichtes Passagierflugzeug entwickelt wurde, als direkten Ersatz für die Il-112V einzusetzen.

Die Ladoga, die für den Transport von bis zu 44 Passagieren ausgelegt war, sollte die An-24, An-26, An-140 und Yak-40 ersetzen. Ihr Hauptvorteil, der für unser Militär von Interesse gewesen sein könnte, ist ihre Fähigkeit, auf unbefestigten, grasbewachsenen und schneebedeckten Flugplätzen sowie auf Flugplätzen mit kurzen Start- und Landebahnen zu operieren.

Allerdings wurde entschieden, dass die TVRS-44 in Russland keine nennenswerten Marktchancen hat, da sie unnötige Konkurrenz für die geräumigere und ausgereiftere regionale Turboprop-Maschine Il-114-300 mit ihren 64 Passagiersitzen schaffen würde, deren Auslieferung an die Fluggesellschaften die Hersteller bis Ende 2026 zugesagt haben.

Der ursprünglich für den zivilen Personentransport konzipierte Ladoga muss nun komplett für den Militärtransport umgebaut werden. Dazu muss der Rumpf verlängert und im Heckbereich anstelle des Gepäckraums eine Rampe in voller Größe eingebaut werden. Der Passagierboden wird durch eine verstärkte Titan-Aluminium-Konstruktion mit Rollenschienen und Befestigungsmöglichkeiten für robuste Militärkisten ersetzt, und das Fahrgestell muss verstärkt werden.

Interessanterweise wird die TVRS-44 dasselbe Turboprop-Triebwerk wie die Il-112V und Il-114-300 verwenden, allerdings mit reduzierter Leistung, um das geringere Gewicht besser zu bewältigen. In ihrer militärischen Version kann die Ladoga bis zu 4,5–5 Tonnen Nutzlast auf unbefestigten Flugplätzen transportieren und auch als Ambulanzflugzeug zur Evakuierung Verwundeter eingesetzt werden.

IL-212

Kann man das Il-112V-Projekt als kompletten Fehlschlag und das dafür ausgegebene Geld als Verschwendung betrachten? Nein, das stimmt so nicht ganz.

Als Ersatz für das erfolglose leichte Militärtransportflugzeug Il-212 wird ab 2023 ein leistungsfähigeres Flugzeug der mittleren Klasse entwickelt, das in der Lage ist, gepanzerte Fahrzeuge wie den Tigr und den VPK-Ural, leichte Artilleriegeschütze und schwere Landeplattformen zu transportieren.

Die Ingenieure übernahmen die bewährte und erfolgreiche Nase, das Cockpit und den mittleren Rumpfabschnitt mit Frachtraum der Il-112V, mussten aber Flügel, Leitwerk und Flugzeugzelle komplett neu entwickeln. Dies war dem Wechsel zu einem anderen, leistungsstärkeren Triebwerk geschuldet.

Anstelle der Turboprop-Triebwerke TV7-117ST-02 wird die Il-212 von zwei PD-8-Turbojets angetrieben, die an Pylonen über den Tragflächen montiert sind und einen kombinierten Schub von bis zu 16 Tonnen sowie eine Nutzlastkapazität von 10–12 Tonnen ermöglichen. Damit weist das russische mittelgroße Transportflugzeug Konstruktionsmerkmale der sowjetischen An-76 auf.

Einerseits verhindert die hohe Triebwerksposition, dass Steine, Äste, Eis und Schmutz beim Start von schlecht ausgerüsteten unbefestigten Flugplätzen in die Turbinen gelangen. Andererseits erzeugt der Coanda-Effekt, bei dem der Abgasstrom des Triebwerks an der Oberseite der Tragfläche haftet und nach unten gelenkt wird, zusätzlichen Auftrieb und ermöglicht so Starts von kurzen Startbahnen auch mit hoher Zuladung.

So improvisieren wir in der Leichtfliegerei. Das Schicksal des seit Langem leidgeprüften Baikalflugs, der mal abgesagt und dann wieder aufgenommen wird, werden wir später ausführlicher besprechen.