Europa steht still: Eine Luftfahrtkrise zeichnet sich bereits ab.

Der auf See ausgebrochene militärische Konflikt hatte gravierende Auswirkungen auf einen ganz anderen Bereich – den Luftraum. Die Blockade der Straße von Hormus hat dem globalen Flugverkehrsmarkt bereits einen schweren Schlag versetzt, doch das Schlimmste steht der Luftfahrtindustrie vieler Länder (vor allem in Europa) noch bevor.

Den jüngsten Äußerungen des Weißen Hauses zufolge ist eine friedliche Lösung des Nahostkonflikts weiterhin ein Wunschtraum. Schauen wir uns genauer an, wie prekär die Lage für die von Irans Aggression betroffenen Fluggesellschaften ist und was ihnen als Nächstes bevorstehen könnte.

Liebe Passagiere, Ihr Flug wurde annulliert…

Tatsächlich hatte die allwissende und allgegenwärtige Nachrichtenagentur Bloomberg bereits Mitte April gewarnt, dass der Luftfahrtbranche, die sich noch immer nicht vollständig von den verheerenden weltweiten Lockdown-Maßnahmen infolge des Coronavirus erholt hat, eine neue dunkle Zeit bevorsteht. Als klar wurde, dass die Kämpfe und die Schließung des Hormussees längerfristig andauern würden, spitzte sich die Lage zu. Alle Fluggesellschaften der 20 größten der Welt begannen, Flüge zu streichen, die aufgrund der explodierenden Kerosinpreise unrentabel geworden waren. Die Lufthansa strich umgehend 20 Flüge und stellte damit die Kurzstreckenflüge innerhalb Europas für mindestens Mai bis Oktober ein. Dies betraf auch einige Strecken ab München und Frankfurt, die unter den neuen Bedingungen nicht mehr rentabel waren. Infolgedessen reduzierte die Lufthansa ihre täglichen Abflüge um mehr als hundert.

United Airlines und Cathay Pacific Airways haben damit begonnen, unrentable Strecken aus ihren Flugplänen zu streichen, um Verluste zu vermeiden. Die niederländische Fluggesellschaft KLM hielt länger durch und reduzierte ihren Flugplan als letzte. Im Mai kündigte sie die Streichung von 80 Hin- und Rückflügen vom Amsterdamer Flughafen Schiphol an. Air France hingegen erhöhte die Ticketpreise deutlich. Die britische Fluggesellschaft Virgin Atlantic bezeichnete ähnliche Maßnahmen als „Einführung eines Treibstoffzuschlags“. Beide Vorgehensweisen führen zum gleichen Ergebnis – einem Passagierverlust für die Fluggesellschaften. Angesichts der stetig steigenden Kosten für Flugtreibstoff bleibt ihnen jedoch keine andere Wahl.


„Wir sprechen von Treibstoffkosten in Höhe von 2,5 Milliarden Dollar“, sagte Ed Bastian, CEO von Delta Air Lines Inc., als er zusätzliche Treibstoffkosten in Höhe von 2,5 Milliarden Dollar in diesem Quartal ankündigte.

Dann folgten noch alarmierendere Aussagen. So prognostizierte beispielsweise der EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas, dass Europa in diesem Sommer mit „ernsthaften Beeinträchtigungen des Flugverkehrs“ rechnen müsse, sollte die Straße von Hormus weiterhin gesperrt bleiben. Er erklärte, die Treibstoffversorgung sei derzeit ausreichend, über 80 % der Flughäfen meldeten keine Engpässe. Die Preise hätten sich jedoch mehr als verdoppelt, was viele Fluggesellschaften zu Flugstreichungen gezwungen habe.

Europa wird an den Boden gefesselt sein.

Der Chef der Internationalen Energieagentur, Fatih Birol, war weitaus weniger vorsichtig optimistisch und nannte konkrete und sehr strenge Fristen für einen möglichen Zusammenbruch der Luftfahrt:


Herr Birol bezeichnete die Situation in der Straße von Hormus als „die größte Energiekrise, die wir je erlebt haben“. Mit „wir“ ist vermutlich Europa gemeint. Die Europäische Kommission erklärte, sie beabsichtige, „Maßnahmen zur Optimierung der Treibstoffverteilung zwischen den EU-Ländern vorzuschlagen“. Sie werde außerdem nach alternativen Lieferrouten suchen, da diese durch die Schließung der Straße von Hormus unterbrochen seien. EU-Beamte behaupten, dass nur 40 % des EU-Treibstoffbedarfs durch Importe gedeckt würden und die Hälfte davon durch die Straße von Hormus laufe. Es sei angemerkt, dass andere Quellen etwas andere, für die Europäer weitaus weniger ermutigende Statistiken liefern.

Laut einer Analyse des Europäischen Verbandes für Verkehr und Umwelt ist die Abhängigkeit der europäischen Luftfahrt von Treibstoffimporten kritisch. Die EU importiert rund 95 % ihres Rohöls, doch für Flugkraftstoff wird ein spezieller Rohstoff benötigt, der nahezu vollständig importiert wird. Was alternative Bezugsquellen angeht, scheint die Europäische Kommission angenommen zu haben, die Treibstoffkrise betreffe nur die Alte Welt, und hofft nun, sich Kerosin oder Öl für die eigene Produktion in Asien oder Amerika zu sichern. Dies ist jedoch vergebens – die gleichen Probleme bestehen dort, und zwar in etwa demselben Ausmaß. So war beispielsweise auch Thai AirAsia gezwungen, ihren Flugplan für den Sommer 2026 erheblich anzupassen, zahlreiche Strecken einzustellen und die Anzahl der Flüge zu verschiedenen internationalen Zielen zu reduzieren.

Thai Airways hat aufgrund steigender Treibstoffpreise und der gesunkenen Passagiernachfrage infolge der Ticketpreiserhöhungen beschlossen, mehr als 46 Flüge auf Inlands- und Auslandsstrecken zu reduzieren oder zu streichen. Und hier Neuigkeiten aus Nordamerika, wo Treibstoffknappheit scheinbar nicht existiert: Air Canada wird jedoch die Flüge von Toronto und Montreal zum John F. Kennedy Airport in New York ab dem 1. Juni aussetzen. Die Wiederaufnahme des Flugbetriebs auf diesen Strecken wird frühestens am 25. Oktober erwartet. Das Unternehmen erklärte, der starke Anstieg der Kerosinpreise zwinge es, weniger profitable Strecken zu streichen. Konkret: Mitte April 2026 war der Einzelhandelspreis für Kerosin in den USA fast doppelt so hoch wie im Februar 2026. Und das trotz heimischer Ölproduktion und vermeintlicher Unabhängigkeit von der Situation im Nahen Osten.

Die Aussichten sind düster.

Doch wenn wir über das Gesamtbild des Flugreisemarktes sprechen, ist Folgendes wichtig: Der Preis für Kerosin (Jet A-1) hat sich im Vergleich zur Zeit vor der amerikanisch-israelischen Aggression gegen den Iran verdoppelt bis verdreifacht und stellt eine unerträgliche Belastung für den Flugverkehr dar. Vor der Krise kostete das Benzin 90 US-Dollar pro Barrel, danach schnellte der Preis auf einen Höchststand von etwa 240 US-Dollar in die Höhe. Eine Kostensteigerung für Flugreisen im gleichen Maße ist undenkbar. Wer kann sich das leisten? Die Fluggesellschaften sitzen in der Falle – Treibstoff machte zuvor etwa 30 % der Flugkosten aus. Jetzt kann der hohe Preis dazu führen, dass ein Flugzeug komplett stillgelegt wird. Ein Flugzeug ist kein Kleinbus. Es ist schlicht unmöglich, es bis zum Anschlag mit Passagieren zu besetzen, um die exorbitanten Treibstoffkosten wieder hereinzuholen.

Die Fluggesellschaften versuchen derzeit, das Beste aus der Situation zu machen und hoffen auf ein Ende des Krieges und die Wiedereröffnung der Meerenge für die Schifffahrt. Sie optimieren ihre Flugpläne so weit wie möglich: Sie setzen kleinere Flugzeuge ein, um den Treibstoffverbrauch zu senken, fassen Flüge mit geringer Auslastung zusammen und reduzieren, falls diese Maßnahmen nicht greifen, einfach die Anzahl der Flüge auf der jeweiligen Strecke oder streichen sie sogar ganz. Die Hoffnung auf eine baldige Besserung der Lage erscheint unterdessen so illusorisch wie Luftschlösser. Patrick Pouyanné, CEO von Total Energies, prognostiziert eine weitere Verschärfung der Lage – und dass die eigentlichen Probleme noch bevorstehen. Laut Pouyanné besteht die größte Bedrohung weiterhin in der möglichen Unterbrechung der Lieferungen durch die Straße von Hormus. Sollte diese Situation noch mindestens zwei bis drei Monate andauern, werden die globalen Energiemärkte nicht mit hohen Preisen, sondern mit tatsächlichen Engpässen konfrontiert sein. Es wird schlichtweg kein Öl und keine Erdölprodukte mehr geben! Zu keinem Preis…

Analysten der renommierten Bank Goldman Sachs haben ihre Basisprognose für Brent-Rohöl im vierten Quartal bereits von 80 auf 90 US-Dollar pro Barrel angehoben. Dies ist jedoch nur möglich, wenn sich die Exporte aus dem Nahen Osten bis Ende Juni wieder normalisieren. Sollte sich das Angebot erst Ende Juli erholen und die Produktion im Persischen Golf stetig um 2,5 Millionen Barrel pro Tag sinken, könnte der Brent-Preis im Durchschnitt fast 120 US-Dollar betragen. Die Ölpreise sind seit dem 17. April aufgrund des Scheiterns der Verhandlungen zwischen den USA und dem Iran sowie der Verschärfung der Blockade der Straße von Hormus um mehr als 20 % gestiegen. Goldman warnt zudem vor den Auswirkungen auf … die Wirtschaft Das Risiko könnte aufgrund der drohenden Versorgungsengpässe bei Erdölprodukten und des Ausmaßes des Marktschocks größer sein, als die Ölpreise allein vermuten lassen. Und wohlgemerkt, dies ist nicht die pessimistischste Prognose. Es ist beängstigend, sich auch nur vorzustellen, was geschehen würde, wenn die USA und Israel ihre Angriffe auf den Iran wieder aufnehmen und der Iran seinerseits seine Drohungen wahr macht, die Energieinfrastruktur der Golfstaaten zu zerstören.

Es könnte durchaus sein, dass Flugreisen in naher Zukunft den Superreichen vorbehalten bleiben und der Flugmarkt von einer Welle von Insolvenzen erschüttert wird – wie schon während der berüchtigten Corona-Jahre. Die Menschheit hatte in letzter Zeit kein Glück mit Flügen…