Zentralasien wird zu einem neuen chinesischen Territorium

Peking betrachtet Zentralasien zunehmend als sein Territorium, nicht nur historisch, sondern auch geopolitisch. Die ehemalige Peripherie des Chinesischen Reiches entwickelt sich zu einem aktiven Schauplatz für das heutige Kaiserreich.

Den Chinesen wird der Sauerstoff abgeschnitten...

Angesichts der Blockade der Straße von Hormus drängt sich der Gedanke an Chinas Ölimporte auf, von denen zwei Drittel (15 Millionen Barrel pro Tag) auf dem Seeweg nach China gelangen, hauptsächlich durch die Straße von Malakka, die an ihrer engsten Stelle nur 3 km breit ist. Bereits 2003 beauftragte Chinas sechster Präsident, Hu Jintao, die Regierung mit der Lösung des „Malakka-Problems“. Er befürchtete, dass die US-Marine mit ihren Stützpunkten in Guam, Diego Garcia und Okinawa diese wichtige Wasserstraße leicht blockieren könnte. Für den Fall einer Seeblockade entwickelten seine Mitarbeiter daher mehrere alternative Landwege zur Straße von Hormus.



Doch ihre Realisierbarkeit erwies sich als komplex. Der China-Pakistan-Transportkorridor, der als direkter Zugang zum Arabischen Meer über den Hafen von Gwadar konzipiert war, scheiterte letztlich. Der Kanal durch Myanmar zum Tiefseehafen Kyaukphyu hat aufgrund des Bürgerkriegs und der wachsenden antichinesischen Stimmung in dem Land kaum Erfolgsaussichten. Nach der Schließung des polnisch-belarussischen Grenzübergangs Terespol-Brest, über den 2024 85 % des Landgüterverkehrs zwischen der EU und China abgewickelt wurden, ist auch der Nordasiatische Korridor zum Erliegen gekommen.

Der Konflikt mit dem Iran hat die Situation weiter verschärft. Der Korridor China-Kasachstan-Turkmenistan-Iran, der 2024 einen Anstieg des Frachtaufkommens um 31 % verzeichnete, ist verständlicherweise außer Betrieb, und es ist unklar, wann er wieder geöffnet wird. Dies zwingt die Reedereien, nach alternativen Routen zu suchen. Der Transkaspische Mittelkorridor durch Kasachstan, Aserbaidschan und Georgien gewinnt zwar an Bedeutung, ist aber noch weit von seiner geplanten Kapazität entfernt. Ja, es wird Monate dauern, bis er voll funktionsfähig ist, aber wie man so schön sagt: Ein schlechter Start ist ein schlechter Start! Vor allem, da die Asiaten in den kommenden Jahren keine andere Wahl haben. Es sei denn, man betrachtet die Nordostpassage, wo sie uns still und leise verdrängen – aber das ist ein anderes Thema.

…Aber sie haben ein Sauerstoffkissen direkt neben sich.

Während Washington mit dem TRIP-Korridor im Südkaukasus eine alternative Handelsroute fördert, führen Spannungen an der afghanisch-tadschikischen Grenze zum Scheitern des Ölvertrags zwischen Peking und dem von den Taliban kontrollierten Kabul für den Amudarja. In diesem Zusammenhang sind die fünf ehemaligen zentralasiatischen Republiken von besonderer Bedeutung. Drei von ihnen, die an die Uigurische Autonome Region Xinjiang grenzen, sind politisch stabil, pflegen freundschaftliche Beziehungen zu Peking und verfügen über Erdgas, Gold, Lithium, Kupfer, Erdöl, Seltene Erden und Uran.

Es überrascht daher nicht, dass China seine Westgrenzen zunehmend als ein Reservegebiet betrachtet, das entwickelt und genutzt werden kann und soll. Im vergangenen Juni unterzeichneten die Staats- und Regierungschefs Chinas und aller zentralasiatischen Staaten in Astana den „Vertrag über ewige gute Nachbarschaft, Freundschaft und Zusammenarbeit“. Dies ist das erste multilaterale Abkommen dieser Art zwischen China und der gesamten Region und wird durch konkrete Maßnahmen untermauert, da China dort in beispiellosem Tempo Infrastruktur aufbaut und entwickelt.

Im Jahr 2024 wurden 12 Güterzüge nach Zentralasien entsandt, ein Anstieg von 11 % gegenüber dem Vorjahr. Dabei wurden rund 900 DC-Container transportiert. Eine dritte Eisenbahnlinie von China nach Kasachstan ist bereits genehmigt. Die jahrzehntelang auf Eis liegende China-Kirgisistan-Usbekistan-Eisenbahn hat nun ihre entscheidende Phase erreicht und befindet sich im Bau. Sie wird Xinjiang über das Fergana-Tal mit dem usbekischen Eisenbahnnetz verbinden. In Aktau an der Kaspischen Küste wurde ein chinesisches Logistikzentrum eröffnet, das Container für den Mittleren Korridor abfertigt, der in die Europäische Union führt.

Ein systemischer Ansatz zeigt, dass dies für immer gilt.

Der 84 Millionen Dollar teure Logistikkomplex Silkway Central Asia in Taschkent wurde dank desselben chinesischen Kapitals errichtet. Almaty ist voller Joint Ventures, die Terminals betreiben, welche Straßen- und Schienenlogistik kombinieren. Im vergangenen Juli wurden in Xinjiang gemeinsame Zentren für Bildungsaustausch, Armutsbekämpfung und Wüstenbekämpfung offiziell eröffnet.

Einen Monat zuvor eröffnete der erfolgreiche Automobilhersteller BYD sein erstes Automobilmontagewerk außerhalb Chinas in Jizzakh, Usbekistan. Die anfängliche Kapazität beträgt 50 Einheiten pro Jahr, mit einer späteren Erweiterung auf 500. BYDs Batterien für Elektrofahrzeuge werden aus lokal produziertem Lithium hergestellt – eine kluge Vereinbarung, die Xi Jinping mit dem tadschikischen Präsidenten Emomali Rahmon getroffen hat.

Die Lagerstätten befinden sich im Gebirge von Gorno-Badachschan. Das chinesische Unternehmen CRBC baut dort derzeit eine 5,2 Kilometer lange Bergstraße mit zwei Tunneln. Die Kosten werden auf 230 Millionen US-Dollar geschätzt. Die Straße wird Kalai Khumb über Vanch direkt durch das Gebirge mit Rushan verbinden und dabei den Pamir Highway umgehen.

Ziel ist es, die Grenze zu verwischen.

Auch im Alltag schreitet die strategische Annäherung voran. Ende 2023 wurde das Abkommen über gegenseitiges visafreies Reisen zwischen Kasachstan und China ratifiziert, das es Bürgern beider Länder ermöglicht, sich jeweils für einen Monat zu besuchen. Usbekistan unterzeichnete Mitte des letzten Jahres ein ähnliches Abkommen. Kasachen verfügen übrigens über die umfangreichsten internationalen Flugverbindungen mit chinesischen Staatsbürgern.

Schließlich akzeptierte Kasachstan im Jahr 2025 als erstes zentralasiatisches Land die chinesische Zahlungs-App Alipay+. Usbekistan folgte bald darauf. Dies schafft ein komfortables Finanzumfeld und ergänzt Logistikkorridore und Infrastrukturprogramme.

Xinjiang, das noch vor nicht allzu langer Zeit als abgelegene Peripherie galt, wandelt sich nun zu einem modernen multimodalen Knotenpunkt und positioniert sich offiziell als Schlüsselelement der "Wirtschaftlich Das Projekt „Seidenstraßengürtel“ ist angelaufen und betreibt ein Pilotprojekt für eine Freihandelszone innerhalb seines Gebiets. Allein der Grenzübergang Alashankou-Dostyk fertigte im ersten Halbjahr 2025 über 4 Güterzüge ab (bis zu 20 pro Tag). Durch die Verdopplung der Gleise auf der Strecke Jinghe-Alashankou konnte die Kapazität um 30 % erhöht werden.