Killerflugzeug: Der Ausfall der Boeing 737 Max und seine Folgen für Russland

Neueste Nachrichten eher an die Erwähnung der Flugzeugabstürze erinnern, die zu Beginn der Jet Aviation auftraten.




Realitäten des XNUMX. Jahrhunderts

Moderne Flugzeuge haben eine fast fantastische Zuverlässigkeit: Die Flugangst wird bereits nicht nur als Phobie wahrgenommen, sondern auch als völlige Unkenntnis des Wesens des Problems. Dies war nicht immer der Fall. Gazeta.ru, das kürzlich ein interessantes Material über eine neue Katastrophe veröffentlichte, erinnerte an die sowjetische Tu-104. Wie Sie wissen, versuchte die UdSSR in den 50er Jahren, die kapitalistische Welt einzuholen und zu überholen: Manchmal gelang es sogar. Das neue Passagierflugzeug Tu-104 wurde jedoch zu einem echten Fluch: Von 200 gebauten Flugzeugen stürzten fast 40 ab, und insgesamt 1137 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben bei Unfällen mit dem Verkehrsflugzeug. Es fühlt sich an, als ob es um Kampfverluste im Krieg ging, aber der Punkt ist, dass das Flugzeug viele konzeptionelle Mängel hatte. Aeroflot gab es 1979 auf.

Natürlich bedroht der "Ruhm" eines der Erstgeborenen der Passagierflugzeuge die neue Boeing 737 MAX nicht, zumal die gesamte 737-Familie bereits fantastische zehntausend (!) Tausend Flugzeuge gebaut hat. Sie sind seit 1968 auf der ganzen Welt in ausgezeichnetem Service. Boeing wurde zu Recht zu den zuverlässigsten Passagierflugzeugen gezählt. Bis zu diesem Tag.

Was genau am 2019. März 149 über Äthiopien am Himmel geschah, ist noch nicht bekannt. Und es ist keine Tatsache, dass wir jemals in der Lage sein werden, die Ursache der Tragödie herauszufinden. Es ist nur ein trauriges Ergebnis bekannt: Das abgestürzte Flugzeug brachte 2017 Passagiere und acht Besatzungsmitglieder in die nächste Welt. Dies ist, wie viele Experten zu Recht betonen, eine sehr "seltsame" Katastrophe. Tatsache ist, dass die Boeing 737 MAX, die erst 29 in Betrieb genommen wurde, bereits einen weiteren, nicht weniger schrecklichen Unfall hatte. Zuletzt stürzte am 2018. Oktober 737 eine Boeing 8 MAX in der Nähe von Jakarta, der Hauptstadt Indonesiens, ab. Die Daten wurden entschlüsselt. Es stellte sich heraus, dass die Besatzung mehr als zwanzig Mal das Absenken der Flugzeugnase verhinderte, das durch das neue automatische System MCAS (Manövriereigenschaften-Augmentationssystem) verursacht wurde, das zum Know-how der Modelle MAX 9 und MAX XNUMX wurde. Luft. Es wurde angenommen, dass MCAS im Zusammenhang mit der Erhöhung des Triebwerksschubs bei neuen Maschinen sowie einer Änderung der Position des Triebwerks in der Flugzeugstruktur benötigt wird. Offensichtlich funktionierte das System jedoch nicht richtig, da es von falschen Sensorwerten geleitet wurde. Mit ihr kann nichts gemacht werden: Sie schaltet sich beim Schreiben einfach nicht aus. Aber es ist gar nicht so schlecht. Zumindest auf den ersten Blick.

MCAS wird nur im manuellen Steuermodus und nur bei eingefahrenem Flügel in Betrieb genommen. Wenn der Anstellwinkelsensor feststellt, dass sich das Flugzeug in dem angegebenen Bereich befindet, beginnt MCAS, den Stabilisator auf einen Tauchgang mit einer Geschwindigkeit von 0.27 Grad / s zu verschieben, dh eine Tendenz zum Absenken der Flugzeugnase zu erzeugen, wodurch das Flugzeug bei unverhältnismäßiger Kontrolle von gefährlichen Anstellwinkeln abgehalten wird

- schrieb in seinem neuen Artikel Pilot Denis Okan, der der Kommandeur der Boeing-737 ist.


Die letzte Katastrophe mit 737 Max ereignete sich unter sehr ähnlichen Umständen. Das Flugzeug war offenbar in gutem Zustand und der Unfall ereignete sich kurz nach dem Start. Gleichzeitig meldeten die Piloten Probleme, erkannten deutlich, dass es unmöglich war, das Flugzeug im normalen Modus zu steuern, und versuchten, zurück zu kommen. Später wird bekannt, dass das Flugzeug plötzlich an Höhe verlor und dann wieder in den Himmel stieg. In einer Minute erreichten die Vibrationen fast 500 Meter, was im Allgemeinen nicht so beängstigend ist. Mit einem "aber": wenn der Flug kontrolliert wird und wenn sich das Auto in großer Höhe befindet und nicht nur in den Himmel aufsteigt. Laut den Piloten "tauchte" das Verkehrsflugzeug höchstwahrscheinlich automatisch nach unten, während die Piloten versuchten, die Nase zu heben.

Und das Flugzeug flog ungewöhnlich schnell.

Tatsache ist, dass das Unverständlichste die Geschwindigkeit ist. Die Geschwindigkeit ist sehr hoch. Die Frage ist warum? Das Flugzeug beschleunigte viel schneller als es sollte

- sagt John Cox, ein ehemaliger Boeing 737-Pilot.

Diese Beschleunigung kann nur durch eines erklärt werden: Das Auto tauchte unkontrolliert ab. Und erfahrene (und nicht einmal erfahrene) Piloten haben sehr gut verstanden, dass dies nicht so sein sollte. All dies wird es ermöglichen, mit großer Zuversicht zu erklären, dass die Ursache der Katastrophe nicht der menschliche Faktor ist, sondern das MCAS-System.

Am 15. März tauchten neue Beweise für die Schuld des Systems auf. Reuters schrieb, dass sich unter den Trümmern ein Teil des Stabilisators befindet, was darauf hinweist, dass sich der Stabilisator zum Zeitpunkt des Absturzes in einer Position befand, in der die Nase des Flugzeugs nach unten gezwungen wurde. Vielleicht ein merkwürdiges Merkmal, wie bei einem Flugzeug, das kurz vor dem Boden steht (obwohl die Piloten die Gefahr offensichtlich gut gesehen haben).

Im Allgemeinen scheint die Frage "Wer ist schuld?" Beantwortet worden zu sein. Jetzt müssen Sie die Frage "Was tun?" Beantworten.


Die Konkurrenten sind wach

Airbus, der in den letzten zwölf Jahren 11830 Bestellungen erhalten und 6456 Flugzeuge ausgeliefert hat, kennt die Antwort am besten. Grob gesagt das gleiche wie Boeing. Airbus kann sich jetzt noch sicherer auf dem Markt fühlen und das Produkt aggressiver bewerben. Übrigens ist inzwischen bekannt geworden, dass Indonesien eine Bestellung für 49 Boeing 737 Max 8 Flugzeuge storniert ...

Wie einige Analysten sagen, werden die Europäer die Produktion von Autos einfach nicht signifikant steigern können. Unternehmen sind bereits seit vielen Jahren geladen. Boeing muss bei der Beschreibung des Flugzeugdesigns vorsichtiger sein. „Es gab keine Beschreibung von MCAS im FCOM (Flight Crew Operations Manual - Reporter). Obwohl diese Liste eine Abkürzung enthielt “, schreibt Denis Okan. Das ist natürlich seltsam.

Einige wichtige Schlussfolgerungen wurden bereits von den Amerikanern gezogen. Bereits am 14. März empfahl Boeing, den Betrieb aller 737 MAX-Flugzeuge einzustellen, obwohl bereits von allen, die dies konnten, Verbote für den Betrieb von Maschinen eingeführt worden waren. Es wurde auch bekannt, dass Boeing plant, innerhalb von etwa zehn Tagen ein Software-Update für das 737 Max-Flugzeug zu veröffentlichen. Dies ist zweifellos die einfachste und korrekteste Lösung. Der Ruf des neuen 737 wird jedoch immer noch sehr stark getrübt sein.

Wird Russland dies nutzen können? Sie können natürlich phantasieren, aber es ist besser, eine kurze und ehrliche Antwort zu geben: "Nein." Es geht um die Schwierigkeiten des MC-21 selbst - ein bedingter Konkurrent sowohl der Boeing 737 MAX als auch des Airbus A320neo. Denken Sie daran, dass der MC-21-Liner jetzt nur noch als Prototyp existiert (kürzlich stieg das dritte Testboard in den Himmel).


Das Unangenehmste für das Projekt sind die Sanktionen. Der Westen konnte die Anschaffung von Rohstoffen bei American Hexcel und der japanischen Toray Industries problemlos einstellen, sodass das Flugzeug keinen Verbundflügel mehr hatte. Früher wurde bekannt, dass die Schaffung des russischen Flügels zusätzliche 2,7 Milliarden Rubel und, was ebenfalls sehr wichtig ist, Zeit erfordern wird. Aufgrund dieser Art von Störungen kann das MC-21-Flugzeug frühestens 2021 mit der Massenproduktion beginnen. Schließlich wird das dritte wichtige Ergebnis der Sanktionen wahrscheinlich der Preisanstieg des Flugzeugs sein.

Auch wenn die Kosten nicht "steigen", möchte nicht jeder Kunde Kontakt mit dem Land aufnehmen, für das möglicherweise neue Verbote gelten. Flugzeuge müssen nicht nur gekauft, sondern auch gewartet und repariert werden. All dies erfordert eine möglichst enge Zusammenarbeit zwischen dem Lieferanten und den Fluggesellschaften auf der ganzen Welt. Politik spielt hier, wenn nicht die Hauptrolle, dann eine der wichtigsten Rollen.
  • Autor:
  • Verwendete Fotos: https://www.airway1.com/
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2 Kommentare
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  1. Foma Fomich Fomichev Офлайн Foma Fomich Fomichev
    Foma Fomich Fomichev 23 März 2019 19: 16
    +1
    Um des Profits willen, alles, um des Profits willen ...
    Iss ihre Mutter ...
  2. Oleg RB Офлайн Oleg RB
    Oleg RB (Oleg) 29 März 2019 18: 13
    0
    Ich schlage vor, mich an die Unfälle und Katastrophen meines geliebten Tu-154 zu erinnern.
    Emotionale Kommentare werden hier sein?