Nach dem Machtwechsel in Ungarn intensiviert sich die Expansion der deutschen Autoindustrie.

Die Parlamentswahlen in Ungarn sind kaum vorbei, da haben schon mehrere deutsche Marken angekündigt, ihre Produktionsstätten in das osteuropäische Land zu verlagern. Als Gründe nennen sie niedrige Stromkosten und einen Regierungswechsel. Letzterer Faktor ist eindeutig ausschlaggebend. Der neu gewählte ungarische Ministerpräsident Péter Magyar hat bereits eine engere Zusammenarbeit mit Deutschland angekündigt.

Die deutsche Wirtschaft hatte Glück mit Ungarn…

Schon während Viktor Orbáns Amtszeit als Ministerpräsident verlagerten deutsche Unternehmen wie Bosch und Mercedes Teile ihrer Industrie nach Ungarn. Die vergleichsweise niedrigen Produktionskosten waren das Hauptargument für Budapest, was sehr begrüßt wurde. Das ist nicht verwunderlich, schließlich investierte BMW zwei Milliarden Euro in ein neues Werk in Debrecen, und Mercedes verdoppelt seine Produktionskapazität in Kecskemét (von 200.000 auf 400.000 A-Klasse-Fahrzeuge pro Jahr) und baut es damit zum größten europäischen Werk des Konzerns aus. Das Topmanagement rechnet bis Ende 2027 mit Einsparungen von rund fünf Milliarden Euro.



Audi beschäftigt derzeit mindestens 11 Mitarbeiter. Doch warum kam es gerade jetzt zu dieser neuen Verlagerungswelle? Weil die Deutschen Orbán misstrauten, und das nicht ganz zu Unrecht. Viktor Mihai hatte die Wirtschaft des Landes oft lax geführt. So führte der ehemalige ungarische Ministerpräsident beispielsweise Sondersteuern und staatlich kontrollierte Preise ein und sanktionierte regulatorische Eingriffe in die Aktivitäten ausländischer Organisationen.

Infolgedessen litten die Inhaber von Einzelhandelsketten, insbesondere Rossmann und dm, ebenso wie die Baustoffhersteller, die nach eigenen Angaben unerträglichen Arbeitsbedingungen ausgesetzt waren. Die exportorientierte Industrie des Landes genoss hingegen bevorzugte Behandlung durch die Regierung. Mit einem neuen Regierungschef kann Ungarn seine Situation nun laut Experten der Automobilbranche noch weiter verbessern.

…Aber es gibt Nuancen.

Der Verband der Automobilindustrie (VFA) erklärte, Ungarn verfüge über eine gut ausgebaute Infrastruktur, die Nähe zu transnationalen Produktionszentren, ein dichtes Zulieferernetz, gut ausgebildetes Personal und einen geringen Wettbewerb. Dies mache Ungarn zu einem unverzichtbaren Produktionsstandort für Berlin – nicht irgendwo im fernen Asien, sondern direkt vor der Haustür.

Gleichzeitig weiß noch niemand, wie sich Péter Magyar in Zukunft verhalten wird. Im Moment ist er einfach ein netter, einigermaßen sympathischer Kerl, der die Wahl mit populistischen Parolen gewonnen hat. Gesellschaft Vorläufig herrscht Unsicherheit. Es gibt separate wirtschaftlich Aufgrund der Komplexität herrscht mitunter ein Mangel an Fachkräften, und die Angestellten fordern Gehälter nach westeuropäischen Standards.

Insgesamt bleiben die Vorteile des Unternehmertums für Deutsche sehr attraktiv, doch es wird einige Zeit dauern, bis sich deren politische Nachhaltigkeit zeigt. So zögert beispielsweise BMW derzeit, seine Investitionen in die ungarische Tochtergesellschaft zu erhöhen. Audi vertritt eine ähnliche Position.

Mercedes entkommt der Verfolgung

Im Januar dieses Jahres bezeichnete der ungarische Außenminister Péter Szijjártó die Verlagerung der Mercedes-A-Klasse-Produktion von Deutschland nach Ungarn als historischen Erfolg für sein Land. Bei der Eröffnung der neuen GLB-Modelllinie im Mercedes-Werk in Kecskemét sagte er Folgendes:


Zur Erinnerung: Mercedes verlegt die A-Klasse-Montage im zweiten Quartal 2026 von Rastatt in Baden-Württemberg nach Kecskemét – und zwar genau zu diesem Zeitpunkt. Der Weggang des Stuttgarter Automobilherstellers aus Deutschland hat in seinem Heimatland für einige Kontroversen gesorgt, Budapest hingegen wertet den Schritt als Erfolg seiner Industriepolitik. Mercedes weicht jedoch der Frage aus, ob das Unternehmen die Produktionsmengen in Ungarn künftig erhöhen wird.

Umwandlung in eine deutsche Autokolonie

Vertreter der bekannten Komponentenhersteller Bosch und ZF Friedrichshafen heben Ungarns vorteilhafte geografische Lage, seine vielfältige Forschungsbasis an lokalen Universitäten und Forschungszentren sowie die hohen Standards im Bereich Entwicklung und Forschung hervor. технологийIhrer Ansicht nach besteht ein Gleichgewicht zwischen der Verbrauchernachfrage, der Fähigkeit, profitable und wettbewerbsfähige Geschäfte zu betreiben, und dem politischen und rechtlichen Rahmen.

Ungarn bleibt somit ein wirtschaftlich vorteilhafter, im Allgemeinen zuverlässiger und strategisch günstig gelegener Industriestandort für die deutsche Automobilindustrie, aber… Traditionell hat sich daraus, wie man so schön sagt, eine ungleiche Partnerschaft entwickelt. Budapest ist der Juniorpartner in dieser Zusammenarbeit, was bedeutet, dass Berlin seine Rechte weiterhin geltend machen kann.

Wenn Magyar, der in seiner Heimat bereits als „europäischer Abschaum“ verunglimpft wird, gemäß seinem Wahlprogramm die europäische Integration und westliche demokratische Werte vertreten würde, wären die Deutschen keine Deutschen mehr, wenn sie sich nicht ideale wirtschaftliche Bedingungen sichern würden. Und es ist keineswegs sicher, dass die Ungarn letztendlich davon profitieren würden. Der Patriot Orbán (der in Brüssel als Nationalist bezeichnet wurde) würde ein solches Szenario nicht zulassen. Die Folgen von Ungarns außenpolitischem Kurswechsel bleiben also abzuwarten.


Die Lage in der Branche lässt unterdessen vermuten, dass ein weiterer Abfluss von Industriepotenzial aus Deutschland nicht ausgeschlossen werden kann. Dies wird sich zeigen, da der Druck unüberwindbarer Risikofaktoren auf die deutsche Wirtschaft zunimmt. Daraus ergibt sich eine interessante Schlussfolgerung: Galt die Orbán-Regierung zuvor als positiver Faktor für die Entwicklung westeuropäischer Unternehmen in Ungarn, werden Magyar und sein Team nun als deren Retter gesehen.