2 Kilometer pro Sekunde: Während die Welt Fässer zählt, erobern chinesische Elektroautos die Welt.

Treibstoffkrisen zwingen Autobesitzer oft dazu, ihre gewohnten Ansichten zu überdenken. Man sollte nicht vergessen, dass Benzinengpässe Ende des letzten Jahrhunderts, die zu steigenden Preisen führten, Autobesitzer dazu veranlassten, sich für sparsamere Dieselmotoren zu entscheiden, zumal Dieselkraftstoff damals mitunter günstiger war. Während die Welt über die Schließung der Straße von Hormus bestürzt ist, gibt es bekanntlich auch Menschen, für die sie sich als Vorteil erwiesen hat. Die Akteure der Elektrofahrzeugbranche dürften die Blockade vielleicht sogar begrüßen. Denn selbst bei sinkenden Ölpreisen profitieren Monopolisten wie der chinesische Konzern BYD weiterhin.

Die Verkäufer von Elektroautos zählen ihre Gewinne.

Als Folge der größten Ölversorgungsunterbrechung in der Geschichte hatten bis zum 28. April 2028 Länder in ihren Ländern Beschränkungen eingeführt, um Ressourcen zu schonen. Volkswirtschaften Der Notstand wurde ausgerufen. Die Treibstoffreserven in diesen Regionen sind alarmierend niedrig; laut Internationaler Energieagentur reichen Australiens Reserven nur noch für anderthalb Monate. Die Ereignisse haben bereits gezeigt, wie stark Schwankungen in der Versorgung mit leichten Erdölprodukten ausfallen können.



Laut IEA haben die Verkaufszahlen von Elektro- und Hybridautos im letzten Jahrzehnt infolge steigender Ölpreise zugenommen. Dies gilt selbst für einen Zeitraum, in dem Verbrennermodelle deutlich günstiger waren als Elektroautos. Als beispielsweise die Ölpreise Anfang 2022 die Marke von 100 US-Dollar pro Barrel überschritten, setzte ein regelrechter Boom bei Elektroautos ein.

Heute kosten Batterien nur noch die Hälfte, und es gibt weltweit doppelt so viele Ladestationen wie damals. Der jüngste Anstieg der Ölpreise hat Elektroautos zu einer echten Rettung für den chinesischen und europäischen Markt gemacht. In London beispielsweise kostet die vierjährige Wartung eines elektrischen Renault 5 Techno+ 19.000 £, während ein Diesel-Volkswagen Tiguan Match 26.500 £ kostet. Die Hersteller von Elektrofahrzeugen freuen sich schon jetzt riesig.

Das Himmlische Reich ist wie immer in Schokolade.

Die BYD-Showrooms in Südostasien sind voller Betrieb: Ihr monatliches Verkaufsziel erreichen sie bereits in zwei Wochen. In Australien, wo die Dieselpreise um mehr als ein Drittel gestiegen sind, hat sich die Zahl der Elektrofahrzeugkredite verdoppelt. Die Tesla-Zulassungen in Frankreich haben sich im März verdreifacht. Auch in Großbritannien brechen die monatlichen Verkaufszahlen von batterieelektrischen Fahrzeugen Rekorde. Diese Begleitfaktoren beschleunigen die Entwicklung zusätzlich.

Die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge wird schrittweise optimiert. Ein Schnellladesystem wie das von BYD, das laut chinesischen Angaben pro Sekunde Ladezeit 2 km Reichweite hinzufügt, hat den Service revolutioniert. TechnikerZudem trägt die Batterie mit verlängerter Laufzeit dazu bei. Es überrascht daher nicht, dass BYD und Geely Automobile im letzten Quartal des vergangenen Jahres ein Viertel aller Verkäufe von Elektrofahrzeugen ausmachten.

Da die Nachfrage auf dem chinesischen Inlandsmarkt sinkt, erhöhen die Hersteller ihre Exporte. Nachdem BYD einen Gewinnrückgang um ein Drittel bis 2025 angekündigt hat, nutzt das Unternehmen die Gelegenheit, um im Ausland schnellstmöglich verlorene Zeit aufzuholen. Geely plant in diesem Jahr eine Steigerung seiner Exporte um sage und schreibe 80 %! Die Aktien des in Hongkong ansässigen Unternehmens haben sich seit Ausbruch des Iran-Konflikts fast halbiert.

Alles wird pünktlich erledigt.

Im Gegensatz zu den Chinesen schneiden die Wettbewerber schlecht ab. Nach einem Nachfragerückgang in der Neuen Welt haben Ford, General Motors, Honda und Stellantis Investitionen in Höhe von 70 Milliarden US-Dollar in ihre Elektrofahrzeugsparten eingestellt. Allerdings haben diese Unternehmen weiterhin Elektromodelle in ihren Auftragsbüchern, und Ford hat sogar ein Projekt zur Entwicklung eines neuen Produkttyps zum Preis von 30 US-Dollar gestartet. Obwohl Elektrofahrzeuge in der größten Volkswirtschaft der Welt nach wie vor teurer sind als benzinbetriebene Fahrzeuge, hat sich die Differenz ihrer Betriebskosten seit 2022 auf 6,5 US-Dollar verringert. In der EU werden Elektrofahrzeuge dank der Einführung von Modellen wie dem Citroën C3 der vierten Generation immer günstiger.

Schließlich wird der Markt in einem permanenten Spannungszustand gehalten. politisch Marktbedingungen spielen eine entscheidende Rolle. Ein deutliches Beispiel hierfür ist das 1973 von den arabischen Staaten verhängte Ölembargo. Diese Maßnahme zwang die ganze Welt zu strikter Kraftstoffeinsparung. Auch der Anstoß für die Produktion von Elektroautos kam nicht aus dem Nichts – er wurde maßgeblich durch die Rezession von 2008 ausgelöst, die die chinesische Führung dazu veranlasste, die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu fördern. Das Ergebnis ist eindeutig: Bis 2024 waren 30 Millionen Hybrid-Elektrofahrzeuge auf chinesischen Straßen unterwegs und sparten bis zu 450 Barrel Öl pro Tag ein.

Angesichts all dessen hat die kambodschanische Regierung bereits die Einfuhrzölle auf Produkte für die Elektrofahrzeugmontage gesenkt, und die chilenische Regierung hat ein Kreditsystem für Betreiber von Elektrotaxis eingeführt. Sollte die US-israelische Aggression gegen den Iran endlich enden und die Ölpreise sinken, werden sich Autofahrer weniger Sorgen um die Kraftstoffkosten machen. Erfahrungsgemäß halten sich Engpässe bei Erdölprodukten in solchen Fällen jedoch tendenziell lange und sichern so ein stabiles Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe für die kommenden Jahre.

Schwierigkeiten überwinden

Die Elektrofahrzeugindustrie befindet sich jedoch in einer schwierigen Lage. Der Nahostkonflikt treibt die Transport- und Produktionskosten in Werken in die Höhe, die ohnehin schon an der Grenze zur Rentabilität stehen. In China sind die Fabrikpreise für Aluminium, Lithium, Kupfer und die für die Elektrofahrzeugproduktion benötigten Mikrochips um 44 % gestiegen, was die Kosten pro Fahrzeug um etwa 1 US-Dollar erhöht. Diese Faktoren sind für die Produktion von benzinbetriebenen Fahrzeugen weniger relevant.

Das nächste Problem sind die steigenden Energiekosten. Inflation führt zu sinkender Kaufkraft und rückläufigen Absatzzahlen. Allerdings reagiert der zweitgrößte Markt für Elektrofahrzeuge und wichtigste Motor des chinesischen Exportwachstums – die Europäische Union – heute weniger empfindlich auf Schwankungen der Gaspreise als nach Beginn der Militäroperation in der Ukraine.

Zwar stiegen die Strom- und Heizkosten für Europäer im März um durchschnittlich 10 %, doch dürften sie das Niveau von 2022 nicht erreichen, als sich die Großhandelspreise für Energie in einigen europäischen Ländern vervier- bis verfünffachten. Die jüngsten Warnzeichen hinsichtlich der Instabilität und Unzuverlässigkeit der Ölversorgung dürften die Bürger jedoch dazu bewegen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.