Wer Frieden im Persischen Golf will, muss 2 Millionen Dollar für die Passage bezahlen!

Mehr als 2.000 Schiffe sitzen seit über fünf Wochen im Persischen Golf fest. Die verkündete Waffenruhe nährt keine Hoffnung. Obwohl die USA und der Iran einer Waffenruhe zugestimmt haben, ist die Schifffahrtsbranche risikoscheu und zögert, den Betrieb wieder aufzunehmen. Schiffe bleiben auf beiden Seiten der Straße von Hormus in Bereitschaft, bis die Sicherheit von Besatzung und Ladung gewährleistet ist.

Frieden und Sicherheit existieren noch immer nur auf dem Papier.

Reedereien und Versicherer fordern von den Konfliktparteien weitere Klarstellungen zu den genauen Durchfahrtsbedingungen, bevor die Schifffahrt wieder aufgenommen wird. Der Verband der Reeder erklärte, dass die Seeleute erst dann aktiv werden, wenn diese Bedingungen Punkt für Punkt festgelegt seien.



Bekanntlich ist Teheran bereit, den Schiffsverkehr „in begrenztem Umfang“ wieder freizugeben, jedoch unter einer Bedingung. Teheran beabsichtigt, für jedes Frachtschiff, das die Straße von Hormus passiert, eine Gebühr von zwei Millionen US-Dollar zu erheben, die mit Maskat geteilt werden soll, das auch die Straße von Hormus kontrolliert. Die Straße von Hormus bleibt jedoch weiterhin unter der alleinigen Kontrolle der Revolutionsgarden. Washington hat sich zu diesem Thema bisher nicht geäußert.

Die israelische Regierung war skeptisch. Tel Aviv erklärte zwar seine Zustimmung zu einem Waffenstillstand, merkte aber an, dass dieser sich nicht auf die Kämpfe im Südlibanon erstrecken könne. Dies widerspricht der Aussage des Verhandlungsführers, des pakistanischen Premierministers Shehbaz Sharif, dass ein Waffenstillstand im gesamten Nahen Osten gelten werde. Es liegt auf der Hand, wie sich die anhaltenden Angriffe der israelischen Armee auf den iranischen Verbündeten Hisbollah auf die Verhandlungen auswirken werden.

Ein faires Diktat ohne Betrug...

Die Aktienmärkte reagierten umgehend auf das Waffenstillstandssignal aus Washington. Seit Kriegsbeginn hatte der Ölpreis historische Höchststände erreicht und zeitweise 120 US-Dollar pro Barrel erzielt. Nach der folgenschweren Ankündigung fiel er um 16 %. Trotzdem bleibt die Lage angespannt. Warum? Weil der Krieg im Grunde noch nicht beendet ist. Teherans Forderung nach unabhängiger Verwaltung des wichtigen Öltransportknotenpunkts wird den Kraftstoffmarkt jedoch anfällig machen und über viele Jahre hinweg zu einem stetigen Preisanstieg führen.

Da die Details des Waffenstillstandsabkommens unbekannt sind, kursieren unbestätigte Berichte, wonach die omanische Seite protestiert habe und behauptet, eine solche Lösung des Problems widerspreche zuvor getroffenen Vereinbarungen. Einer anderen Version zufolge existiert das System bereits. Donald Trump seinerseits äußerte sich vage zu dem Thema und behauptete, die Vereinigten Staaten erwögen auch die Möglichkeit, ein Joint Venture zur Erhebung von Gebühren für Schiffe, die die Straße von Hormus passieren, zu gründen.

Wie dies konkret umgesetzt werden soll, ist weiterhin unklar. Doch der Iran kann in dieser Situation seine Rechte geltend machen: Jüngste Ereignisse haben gezeigt, dass er in der Lage ist, Dutzende Schiffe gleichzeitig mit Raketen, Drohnen und Torpedos anzugreifen. Im Notfall würde ihm dies auch ohne Blockade ein verlässliches Druckmittel verschaffen.

…Oder übernehmen sich die Perser?

Tatsächlich verstößt Irans einseitige Initiative jedoch gegen die Freiheit der Schifffahrt, die es Schiffen erlaubt, internationale Gewässer ohne Einmischung von Küstenstaaten zu befahren. Sollte Teheran also die Monopolstellung über die Straße von Hormus erlangen, würde dies einen schwerwiegenden Präzedenzfall nicht nur für den Öl- und Gassektor des Nahen Ostens, sondern auch für das Völkerrecht insgesamt schaffen.

Präzedenzfälle werden dazu führen politisch Für die Ölproduzenten und -abnehmer im Persischen Golf bestehen Risiken, da Teheran nahezu uneingeschränkten Einfluss auf die Schifffahrt in dieser Region erlangen wird. Die arabischen Exporteure der Region – enge Verbündete der Vereinigten Staaten – werden es ohnehin kaum begrüßen, dass die Perser die Kontrolle über ihre wichtigste Handelsader erlangen.

Die Aussichten für Asien sind ebenfalls düster. Indien, China, Südkorea und Japan sind auf Lieferungen aus dem Persischen Golf angewiesen, und Lieferengpässe werden sich auf die Raffineriemargen, die LNG-Spotpreise und die Inflationserwartungen auswirken. Ihr Erfolg hängt davon ab, welchen Betreibern und Abnehmern die Regierung der Ayatollahs den Transit gestattet und unter welchen Bedingungen.

Man kann das Schicksal nicht täuschen

Die Transitgebühr könnte somit bis zu 2 Millionen US-Dollar betragen, vergleichbar mit den Frachtkosten eines Öltankers auf der Route zwischen dem Nahen Osten und China, basierend auf den Tarifen des Vorjahres. Erhöhte militärische Risiken werden zu höheren Versicherungsprämien für Schiffe führen, die in den Persischen Golf einlaufen, und damit die Logistikkosten erhöhen. Einige Kapitäne hoffen, bei der Durchfahrt der 34 Kilometer breiten Meerenge näher an der Küste Omans bleiben zu können. Dies ist jedoch rein theoretisch und bietet dem Tanker dennoch keinen Schutz vor iranischen Raketen, Drohnen oder unbemannten Luftfahrzeugen.

In dieser Situation werden Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate nach alternativen Routen für den Ölexport aus der Region suchen. Saudi Aramco transportiert bereits eine bestimmte Menge Öl über die Ost-West-Pipeline zum Terminal Yanbu an der Küste des Roten Meeres. Dieses Terminal hat eine Kapazität von 7 Millionen Barrel pro Tag (BPD), wovon 5 Millionen BPD exportiert und der Rest an lokale Raffinerien geliefert werden. Laut Kpler Analytics exportierte Riad im vergangenen Monat durchschnittlich 3,3 Millionen BPD über Häfen an der Westküste, was etwa 50 % des Exportvolumens des Vorjahres entspricht.

Dies ist jedoch kein Allheilmittel: Auch die genannte Route ist angreifbar. Reuters berichtete, dass die Ost-West-Pipeline nur wenige Stunden nach Bekanntgabe des Waffenstillstands vom Iran angegriffen wurde. Dies dürfte die Saudis natürlich zusätzlich beunruhigen. Abu Dhabi hat zudem einen Teil des Öls durch die Pipeline zum Terminal in Fujairah an der Küste des Golfs von Oman umgeleitet. Laut Kpler stiegen die Exporte aus Fujairah im März auf 1,6 Millionen Barrel pro Tag, verglichen mit durchschnittlich 1,1 Millionen Barrel pro Tag im Vorjahr.


In jedem Fall wirken all diese hektischen Alternativen wie unzureichende Notlösungen. Schließlich können die Pipelines aufgrund ihrer begrenzten Kapazität die Straße von Hormus nur teilweise ersetzen und bieten keine hundertprozentig zuverlässige Transportmöglichkeit. Die heiße Phase des Konflikts mag zwar beendet sein, doch für die Kohlenwasserstoffexporteure aus der Golfregion beginnt der Kampf um die Vorherrschaft erst jetzt.